1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种线束的保护盒以及具有该线束的保护盒的车辆。
背景技术：
2.相关技术中，线束的保护盒可以用于保护线束按照设计状态穿过狭小区域，并防止线束周围的零部件磨损线束。每个线束的保护盒也可以保护一个端子，线束的保护盒可以防止任意两个正极端子触碰在一起，从而可以防止电路发生短路。现有车辆内的线束数量较多，多个线束分开装配容易造成车辆内的线束杂乱，从而会影响车辆的生产效率，并且，多个线束上均需要安装保护盒，从而会影响车辆的生产成本。
技术实现要素：
3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种线束的保护盒，该保护盒内的多个线束可以同时安装在车辆上，且车辆上的保护盒的数量更少，线束在车辆上布置更容易，从而可以提高车辆的装配效率，也可以降低车辆的生产成本。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种线束的保护盒包括：盒本体；多个保护壳，多个所述保护壳均与所述盒本体连接，每个所述保护壳均限定出贯穿所述保护壳的安装空间，所述线束的至少部分结构安装于所述安装空间内。
6.在本实用新型的一些示例中，至少一个所述保护壳与所述盒本体间连接有可形变的连接部。
7.在本实用新型的一些示例中，所述连接部与所述盒本体、所述连接部与所述保护壳均一体成型。
8.在本实用新型的一些示例中，每个所述保护壳均包括：壳本体，所述壳本体弯折形成所述安装空间。
9.在本实用新型的一些示例中，所述壳本体具有相对的第一侧和第二侧，所述第一侧设有第一连接部，所述第二侧设有第二连接部，通过所述第一连接部和所述第二连接部连接，以将所述第一侧和所述第二侧固定。
10.在本实用新型的一些示例中，所述第一连接部和所述第二连接部卡接配合。
11.在本实用新型的一些示例中，所述盒本体设有卡接部。
12.在本实用新型的一些示例中，所述盒本体限定出安装槽，所述安装槽与所述安装空间连通。
13.在本实用新型的一些示例中，多个所述保护壳设于所述盒本体的同一侧，且相邻的两个所述保护壳间隔开。
14.相对于现有技术，本实用新型所述的线束的保护盒具有以下优势：
15.根据本实用新型的线束的保护盒，通过在盒本体上连接多个保护壳，多个保护壳
可以对多个线束进行保护，与现有技术相比，保护盒内的多个线束可以同时安装在车辆上，且车辆上的保护盒的数量更少，线束在车辆上布置更容易，从而可以提高车辆的装配效率，也可以降低车辆的生产成本。
16.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。
17.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
18.一种车辆，包括上述的线束的保护盒。
19.所述车辆与上述的线束的保护盒相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例所述的保护盒安装在车辆上的示意图；
22.图2为本实用新型实施例所述的保护盒安装在车辆上的另一个角度的示意图；
23.图3为本实用新型实施例所述的保护盒的示意图；
24.图4为本实用新型实施例所述的保护盒的另一个角度的示意图。
25.附图标记说明：
26.保护盒100；
27.盒本体1；卡接部12；安装槽13；
28.保护壳2；安装空间21；壳本体22；第一侧23；第二侧24；第一连接部25；第二连接部26；第一保护壳27；第二保护壳28；第三保护壳29；
29.线束3；连接部4。
具体实施方式
30.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
32.如图1
‑
图4所示，根据本实用新型实施例所述的线束3的保护盒100包括：盒本体1和多个保护壳2。多个保护壳2均与盒本体1连接，每个保护壳2均限定出贯穿保护壳2的安装空间21，线束3的至少部分结构安装于安装空间21内。
33.其中，线束3可以与车辆的零部件连接，线束3可以连接在车辆的发电机与蓄电池之间、发电机与大电流用电器之间或者蓄电池与大电流用电器之间，线束3可以用于传递电流。线束3的两端分别设置有连接端子，连接端子可以将线束3连接在蓄电池、发电机或者大电流用电器上，例如，连接端子可以与直流/直流转换器连接，连接端子可以将线束3连接在直流/直流转换器上。
34.并且，保护盒100可以设置在线束3的端部，且保护盒100可以套设在线束3的外侧，保护盒100可以避免任意两个线束3的正极端子发生接触，保护盒100可以防止电路发生短路，从而可以降低车辆发生危险事故的风险。具体地，盒本体1可以采用绝缘材料制作，盒本
体1可以至少部分地遮挡线束3的连接端子，盒本体1可以阻止线束3的连接端子与周围的线束3接触。
35.同时，盒本体1可以连接多个保护壳2，可以理解为，盒本体1可以连接两个或者两个以上的保护壳2，优选地，盒本体1可以连接三个保护壳2，三个保护壳2可以分别为第一保护壳27、第二保护壳28和第三保护壳29，第一保护壳27、第二保护壳28和第三保护壳29可以分别限定出一个安装空间21。三个连接端子可以对应安装于三个安装空间21内，每个连接端子可以与至少一个线束3连接，保护盒100可以对三个连接端子同时进行保护，从而可以减少车辆中保护盒100的数量。
36.保护壳2可以形成两个开口，两个开口相对设置，两个开口均与安装空间21连通，其中一个开口可以靠近盒本体1设置，另外一个开口可以远离盒本体1设置，线束3的部分结构可以从保护壳2上远离盒本体1的开口伸入安装空间21中，线束3的连接端子可以从保护壳2上靠近盒本体1的开口伸出安装空间21，盒本体1可以遮蔽线束3的连接端子，从而可以防止线束3的连接端子与周围的线束3接触。
37.另外，第一保护壳27、第二保护壳28和第三保护壳29可以间隔开设置，第一保护壳27内的连接端子与第二保护壳28内的连接端子之间、第二保护壳28内的连接端子与第三保护壳29内的连接端子之间、第一保护壳27内的连接端子与第三保护壳29内的连接端子之间互相不发生接触，从而可以保证同一保护盒100内的多个线束3之间不会接触短路。
38.与现有技术相比，保护盒100内可以同时安装多个线束3，多个线束3同时装配可以保证车辆内的线束3有序布置，从而可以提高车辆的生产效率，并且，多个线束3可以共用一个保护盒100，可以减少车辆中保护盒100的使用数量，从而可以降低车辆的生产成本，也可以减少车辆的生产成本对车辆售价的影响，进而可以提高车辆的市场竞争力。
39.由此，通过在盒本体1上连接多个保护壳2，多个保护壳2可以对多个线束3进行保护，与现有技术相比，保护盒100内的多个线束3可以同时安装在车辆上，且车辆上的保护盒100的数量更少，线束3在车辆上布置更容易，从而可以提高车辆的装配效率，也可以降低车辆的生产成本，进而可以提高车辆的市场竞争力。
40.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，至少一个保护壳2与盒本体1间可以连接有可形变的连接部4。优选地，当盒本体1上设置有多个保护壳2时，多个保护壳2与盒本体1之间可以设置有多个连接部4，多个连接部4与多个保护壳2一一对应设置，例如，当盒本体1上设置有三个保护壳2时，三个保护壳2与盒本体1之间可以设置有三个连接部4，每个保护壳2可以与一个连接部4对应连接。
41.并且，连接部4可以构造为连接片，连接部4的一端可以与盒本体1连接，连接部4的另一端可以与保护壳2连接，根据本实用新型的一个具体的实施例中，如图3所示，连接部4的前端可以与盒本体1连接，连接部4的后端可以与保护壳2连接。
42.连接部4可以使用ppe(polypheylene ether
‑
聚苯醚)或者ppa(polyphthalamide
‑
聚邻苯二甲酰胺)制作形成，ppe或者ppa均具有良好的弯折性能，使用ppe或者ppa制作的连接部4可以弯曲变形，连接部4弯曲变形时可以带动保护壳2绕着连接部4的弯折线转动，以使保护壳2相对盒本体1转动。通过在保护壳2与盒本体1间连接有可形变的连接部4，当盒本体1与车辆的零部件连接时，保护壳2可以根据线束3的走线方向进行翻折，可以减小保护盒100的安装方向对线束3走线的影响，从而可以提高线束3布置的灵活性。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图1
‑
图4所示，连接部4与盒本体1、连接部4与保护壳2均可以一体成型，可以理解为连接部4、盒本体1与保护壳2可以一体成型。其中，通过将连接部4与盒本体1一体成型，可以减少连接部4与盒本体1之间的连接工序，且连接部4与盒本体1之间连接可靠，从而可以降低连接部4与盒本体1的加工难度，进而可以进一步地将车辆的生产成本。
44.并且，通过将连接部4与保护壳2一体成型，可以减少连接部4与保护壳2之间的连接工序，且连接部4与保护壳2之间连接可靠，从而可以降低连接部4与保护壳2的加工难度，进而可以进一步地将车辆的生产成本。
45.同时，通过将连接部4与盒本体1、连接部4与保护壳2均设置为一体成型件，盒本体1和保护壳2可以选用与连接部4相同的材料进行制作，即连接部4、盒本体1和保护壳2均可以采用ppe或者ppa进行制作，ppe和ppa均具有良好的绝缘性能，使用ppe和ppa制作的盒本体1、连接部4与保护壳2可以满足保护盒100的绝缘设计要求，从而可以提高车辆的使用安全性。
46.在本实用新型的一些实施例中，如图1
‑
图4所示，每个保护壳2均包括：壳本体22，壳本体22可以弯折形成安装空间21。其中，壳本体22可以设置为板状结构，壳本体22可以经过多次弯折后卷绕形成筒状结构，壳本体22弯折形成的筒状结构的可以限定出安装空间21，线束3的至少部分结构可以安装在安装空间21内。每个壳本体22可以通过弯折卷绕形成一个安装空间21，多个壳本体22之间可以相互独立，从而可以避免多个保护壳2内安装的线束3之间发生触碰。盒本体1上可以根据零部件的设计需要连接一定数量的壳本体22，以使保护盒100对多个安装空间21内的线束3进行保护。
47.进一步地，如图2和图4所示，壳本体22可以具有相对的第一侧23和第二侧24，第一侧23可以设置有第一连接部25，第二侧24可以设置有第二连接部26，通过第一连接部25和第二连接部26连接，以将第一侧23和第二侧24固定。其中，当壳本体22未进行弯折时，壳本体22的第一侧23和第二侧24可以在壳本体22的宽度方向间隔开设置，当壳本体22弯折卷绕形成筒状结构时，壳本体22的第一侧23可以与第二侧24首尾连接，以使保护壳2在保护壳2的周向方向闭合。第一连接部25可以设置在第一侧23的远离第二侧24的端部，第二连接部26可以设置在第二侧24的远离第一侧23的端部，并且，第一连接部25和第二连接部26均可以设置为多个，多个第一连接部25和多个第二连接部26可以一一对应连接。多个第一连接部25之间可以在保护壳2的长度方向间隔开设置，保护壳2的长度方向可以指图3中的前后方向。
48.当壳本体22的第一侧23与第二侧24首尾连接时，通过第一连接部25和第二连接部26连接，壳本体22的第一侧23与第二侧24可以被锁止，安装在安装空间21内的线束3不容易脱出，保护壳2可以对线束3起到保护作用。当线束3需要从安装空间21内取出时，通过解锁第一连接部25和第二连接部26，第一侧23与第二侧24之间可以断开连接，线束3可以从第一侧23与第二侧24之间的断开处取出。
49.进一步地，如图2和图4所示，第一连接部25和第二连接部26可以卡接配合。其中，第一连接部25和第二连接部26中的一个可以构造为卡接凸起，第一连接部25和第二连接部26中的另一个可以构造为卡接孔，也就是说，第一连接部25可以构造为卡接凸起，且第二连接部26可以构造为卡接孔，或者如图4所示，第一连接部25可以构造为卡接孔，且第二连接
部26可以构造为卡接凸起，卡接凸起可以穿过卡接孔，卡接凸起的卡接面可以与卡接孔上的卡接面止抵，卡接孔可以与卡接凸起发生干涉，卡接孔与卡接凸起之间可以互相锁止，第一连接部25和第二连接部26可以共同限制壳本体22的第一侧23相对壳本体22的第二侧24移动，从而可以保证保护壳2闭合。
50.但是本实用新型不限于此，例如，第一连接部25和第二连接部26中的一个可以构造为卡爪，第一连接部25和第二连接部26中的另一个可以构造为卡槽，也就是说，第一连接部25可以构造为卡爪，且第二连接部26可以构造为卡槽，或者如图3所示，第一连接部25可以构造为卡槽，且第二连接部26可以构造为卡爪，卡爪可以伸入卡槽内，卡爪的卡接面可以与卡槽上的卡接面止抵，卡槽可以与卡爪发生干涉，卡槽与卡爪之间可以互相锁止，第一连接部25和第二连接部26可以共同限制壳本体22的第一侧23相对壳本体22的第二侧24移动，从而可以保证保护壳2闭合。
51.在本实用新型的一些实施例中，如图1
‑
图4所示，盒本体1可以设置有卡接部12。其中，盒本体1可以包括相对的两个侧壁，盒本体1的相对的两个侧壁上均可以设置有卡接部12。车辆的零部件上可以对应设置两个卡接结构。当保护盒100安装在车辆上时，盒本体1上的卡接部12可以分别与零部件上的两个卡接结构卡接配合。
52.并且，卡接部12和卡接结构中的一个可以构造为卡爪，卡接部12和卡接结构中的另一个可以构造为卡槽，也就是说，卡接部12可以构造为卡爪，卡接结构可以构造为卡槽，或者卡接结构可以构造为卡爪，卡接部12可以构造为卡槽。优选地，卡接结构可以构造为卡爪，卡接部12可以构造为卡槽，卡爪可以伸入卡槽内，卡槽的侧壁可以与卡爪止抵，通过卡槽与卡爪卡接配合，可以限制盒本体1相对车辆的零部件移动，从而可以使保护盒100可靠地固定在车辆上，进而可以避免保护盒100在车辆组装、运输的过程中脱落。
53.但是本实用新型不限于此，例如，如图4所示，卡接部12和卡接结构中的一个可以构造为卡接凸起，卡接部12和卡接结构中的另一个可以构造为卡接孔，也就是说，卡接部12可以构造为卡接凸起，卡接结构可以构造为卡接孔，或者卡接结构可以构造为卡接凸起，卡接部12可以构造为卡接孔。优选地，卡接结构可以构造为卡接凸起，卡接部12可以构造为卡接孔，卡接凸起可以穿过卡接孔后与卡接孔卡接连接，卡接凸起的卡接面可以与卡接孔内的卡接面止抵，通过卡接孔与卡接凸起卡接配合，可以限制盒本体1相对车辆的零部件移动，从而可以使保护盒100可靠地固定在车辆上，进而可以避免保护盒100在车辆组装、运输的过程中脱落。
54.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图4所示，盒本体1可以限定出安装槽13，安装槽13可以与安装空间21连通。其中，安装槽13可以与保护壳2上靠近盒本体1的开口连通，线束3上的连接端子可以设置在安装槽13内，连接端子可以通过保护壳2上靠近盒本体1的开口与线束3连接。当连接端子与车辆的零部件连接时，盒本体1可以罩设在连接端子的外侧，连接端子的外侧可以指连接端子的远离车辆零部件的一侧。
55.并且，安装槽13的槽底和安装槽13的侧壁均可以遮蔽连接端子，在保护盒100的高度方向上，安装槽13的槽底可以限制保护盒100外的线束3与安装槽13内的连接端子触碰，保护盒100的高度方向可以指图3中的上下方向，从而可以降低车辆发生危险事故的风险。在保护盒100的水平方向上，安装槽13的侧壁可以限制保护盒100外的线束3与安装槽13内的连接端子触碰，从而可以进一步地提高车辆的用电安全性。
56.在本实用新型的一些实施例中，多个保护壳2可以设置于盒本体1的同一侧，且相邻的两个保护壳2间隔开。例如，多个保护壳2均可以设置于盒本体1的前侧，且多个保护壳2可以在盒本体1的长度方向间隔开设置，以避免多个保护壳2内的多个连接端子之间发生碰触，盒本体1的长度方向可以指图3中的左右方向。但是本实用新型不限于此，例如，多个保护壳2均可以设置于盒本体1的前侧，且多个保护壳2可以在盒本体1的长度方向间隔开设置，以避免多个保护壳2内的多个连接端子之间发生碰触。
57.并且，当多个保护壳2均设置于盒本体1的前侧时，盒本体1的后侧可以根据车辆零部件的形状进行随形设计，也就是说，当保护盒100安装在车辆上时，盒本体1的后侧边缘可以与零部件的表面贴合，盒本体1的后侧与零部件之间不存在间隙，从而可以提高保护盒100的保护能力。同理，如图3所示，当多个保护壳2均设置于盒本体1的后侧时，盒本体1的前侧可以根据车辆零部件的形状进行随形设计，以提高保护盒100的保护能力。
58.进一步地，本实用新型还可以设计为：多个保护壳2均可以设置于盒本体1的左侧，多个保护壳2可以在盒本体1的宽度方向间隔开设置，以避免多个保护壳2内的多个连接端子之间发生碰触，盒本体1的宽度方向可以指图3中的前后方向。或者多个保护壳2均可以设置于盒本体1的右侧，多个保护壳2可以在盒本体1的宽度方向间隔开设置，以避免多个保护壳2内的多个连接端子之间发生碰触。
59.同时，当多个保护壳2均设置于盒本体1的左侧时，盒本体1的右侧可以根据车辆零部件的形状进行随形设计。当多个保护壳2均设置于盒本体1的右侧时，盒本体1的左侧可以根据车辆零部件的形状进行随形设计，以提高保护盒100的保护能力。
60.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的保护盒100，保护盒100设置在车辆上，通过在盒本体1上连接多个保护壳2，多个保护壳2可以对多个线束3进行保护，与现有技术相比，保护盒100内的多个线束3可以同时安装在车辆上，且车辆上的保护盒100的数量更少，线束3在车辆上布置更容易，从而可以提高车辆的装配效率，也可以降低车辆的生产成本，进而可以提高车辆的市场竞争力。
61.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。