螺旋弹簧安装垫及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种螺旋弹簧安装垫。本实用新型还涉及一种具有该螺旋弹簧安装垫的车辆。


背景技术：

2.螺旋弹簧安装垫通常安装在后螺旋弹簧与车身钣金之间，其主要作用：一是用于螺旋弹簧的固定，以限制弹簧总成位移；二是隔离螺旋弹簧与车身，避免弹簧与车身直接接触而产生的异响；三是衰减弹簧总成以及路面的振动向车身传递。而现有的螺旋弹簧安装垫大多采用纯橡胶结构，其容易产生形变，及径向支撑力不足的问题，且螺旋弹簧安装垫与车身钣金件仅靠钣金上的凸起限制径向移动，在装配过程中容易掉落，影响装配效率。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种螺旋弹簧安装垫，以能够有效防止螺旋弹簧安装垫在装车过程中的掉落及错位，而利于提高螺旋弹簧的安装效果。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种螺旋弹簧安装垫，包括弹性主体和骨架，其中，
6.所述弹性主体具有抵接面；
7.所述骨架设于所述弹性主体上，并具有安装部和连接部；
8.所述安装部位于所述弹性主体的外侧，并用于安装螺旋弹簧；
9.所述连接部位于所述弹性主体的内侧，并用于将所述弹性主体连接于外部构件上。
10.进一步的，述连接部包括设于所述骨架上的卡接结构；所述弹性主体通过所述卡接结构卡接于所述外部构件上。
11.进一步的，所述卡接结构包括卡装柱和限位卡头；所述卡装柱一端固连于所述骨架上，另一端向所述弹性主体内侧延伸；所述限位卡头固连于所述卡装柱的延伸端上；所述卡装柱卡入所述外部构件上的卡孔中，所述限位卡头卡置于所述外部构件的一侧。
12.进一步的，所述限位卡头上构造有第一导向面；所述第一导向面用于引导所述卡装柱卡入所述卡孔中。
13.进一步的，所述连接部包括设于所述骨架上的导向结构；所述导向结构用于引导所述卡接结构卡接于外部构件上。
14.进一步的，所述卡接结构为环所述导向结构间隔布置的多个；各所述卡接结构与所述导向结构之间间隙设置。
15.进一步的，所述导向结构包括成型于所述骨架上的导向柱；所述导向柱的端部构造有第二导向面；所述导向柱的外周壁上构造有间隔布置的多个容置槽；各所述卡接结构对应设于各所述容置槽中。
16.进一步的，所述抵接端面上构造有凹槽；所述凹槽为呈放射状布置的多个。
17.进一步的，所述骨架采用尼龙制成；所述安装部包括安装柱；所述螺旋弹簧套设于所述安装柱上，并抵接于所述弹性主体上。
18.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
19.本实用新型所述的螺旋弹簧安装垫，通过设置弹性主体和骨架，以及设置在骨架上的安装部和连接部，不仅利于螺旋弹簧的安装，而且利于弹性主体的固定，并能够在装配过程中有效防止螺旋弹簧安装垫的掉落及错位，从而能够提高螺旋弹簧的安装效果。
20.此外，设置的卡接结构可实现弹性主体与外部构件卡接相连，而便于弹性主体的安装固定。且卡接结构采用卡装柱和限位卡头，具有结构简单及便于加工制造的特点，而设置在限位卡头上的第一导向面，能够引导卡装柱于卡孔中的卡入。与此同时，设置的安装柱，可有效限制螺旋弹簧的位移，而利于提高螺旋弹簧的安装效果。
21.另外，设置的导向结构能够引导卡接结构于外部构件上的卡接，使得卡接结构与外部构件连接更为轻松省力。而设置在抵接端面上的凹槽，可有效防止使用过程中弹性主体与外部构件之间产生的异响。
22.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的螺旋弹簧安装垫，其中，所述车辆中的减震弹簧通过所述螺旋弹簧安装垫连接于所述车辆的车身上；所述构件为所述车辆的车身。
23.本实用新型的车辆与如上所述的螺旋弹簧安装垫相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型实施例一所述的螺旋弹簧安装垫的结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例一所述的螺旋弹簧安装垫的主视图；
27.图3为图2中的a
‑
a剖视图；
28.图4为图2中的b
‑
b剖视图；
29.图5为本实用新型实施例一所述的螺旋弹簧安装垫的俯视图；
30.图6为本实用新型实施例一所述的连接部的结构示意图；
31.附图标记说明：
32.1、弹性主体；101、抵接面；102、凹槽；
33.2、骨架；201、安装柱；202、卡接结构；203、导向结构；204、加工定位孔；
34.2021、卡装柱；2022、限位卡头；2023、第一导向面；2031、导向柱；2032、第二导向面。
具体实施方式
35.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位
或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
37.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
39.实施例一
40.本实施例涉及一种螺旋弹簧安装垫，在整体构成上，如图1所示，该螺旋弹簧安装垫主要包括弹性主体1和骨架2，其中，弹性主体1具有用于抵紧外部构件上的抵接面101，而骨架2设于弹性主体1上，并具有位于弹性主体1外侧的安装部，以及位于弹性主体1内侧的连接部。安装部用于安装螺旋弹簧，而连接部用于将弹性主体1连接于外部构件上。
41.通过设置在骨架2上的安装部和连接部，不仅利于螺旋弹簧的安装，而且利于弹性主体1的固定，并能够在装配过程中有效防止螺旋弹簧安装垫的掉落及错位，从而能够提高螺旋弹簧的安装效果。
42.其中，需说明的是，本实施例的骨架2优选采用尼龙制成，而弹性主体1优选采用橡胶制成。如此设置，可使安装部具有较好的强度，相比于现有技术中纯橡胶结构的螺旋弹簧安装垫，具有较好的径向限位作用，且在使用过程中能够有效防止因螺旋弹簧安装垫的变形而导致的错位发生，从而利于提高螺旋弹簧的安装效果，同时，弹性主体1具有较好的弹性作用，也利于衰减振动的传递。
43.此外，作为优选实施方式，本实施例的弹性主体1和骨架2通过硫化成型于一体。当然，可以理解的是，除了上述结构形式外，弹性主体1和骨架2亦可采用分体式的结构组装于一起，也即单独的弹性主体1和单独的骨架2通过粘接或其他方式进行连接。
44.具体结构上，结合图1至图5所示，本实施例的弹性主体1整体上也如图3和图4中示出的呈类似于碗形结构，也即弹性主体1形成有凹槽102，凹槽102的边缘具有沿弹性主体1的径向向外延伸的边沿，上述中的抵接面101具体位于该边沿上。作为优选实施方式，本实施例的抵接端面上构造有凹槽102，并且凹槽102为呈放射状布置的多个。通过设置的凹槽102，可有效防止使用过程中弹性主体1与外部构件之间产生的异响。
45.而本实施例的骨架2具体设于弹性主体1的端部，且骨架2上的安装部和连接部分别位于凹槽102的外侧和内侧。为利于弹性主体1于外部构件上更好的固定，此时，于外部构件上可设置凸起，以能够适配于弹性主体1的结构，从而可对弹性主体1的径向起到支撑作用。
46.本实施例中，前述的连接部具体包括设于骨架2上的卡接结构202，弹性主体1通过卡接结构202卡接于外部构件上。具体的，参看图1至图6所示，该卡接结构202包括卡装柱2021和限位卡头2022，卡装柱2021一端固连于骨架2上，另一端向弹性主体1内侧延伸并构成延伸端，而限位卡头2022则固连于卡装柱2021的延伸端上。由此，在卡装柱2021卡入外部
构件上的卡孔中，并使得限位卡头2022穿经卡孔而卡置于外部构件的一侧，从而实现卡接结构202于外部构件的卡接连接。
47.为利于卡装柱2021于卡孔中的卡入，本实施例中，于限位卡头2022上构造有呈斜面状的第一导向面2023，由此，在第一导向面2023的引导作用下，使得卡装柱2021能够顺利的卡入卡孔中，并使得限位卡头2022能够较好的卡置于外部构件的一侧。
48.可以理解的是，连接部除了采用上述的结构形式外，还可采用螺接、粘接等其他结构形式。同样可以理解的是，卡接结构202除上述结构形式外，亦可采用现有技术中的其他结构，比如卡块与卡槽的配合形式等。
49.作为本实施例的优选实施形式，本实施例的连接部还包括设于骨架2上的导向结构203，该导向结构203用于引导卡接结构202卡接于外部构件上。具体的，如图6并结合图1中所示，该导向结构203包括成型于骨架2上的导向柱2031，该导向柱2031与前述的卡装柱2021成型方向一致，也即朝向弹性主体1内侧延伸设置。
50.为利于导向柱2031于外部构件上的安装，本实施例中，于导向柱2031的端部也构造有第二导向面2032，该第二导向面2032也呈斜面状，且优选的，其能够与前述的第一导向面2023过渡衔接，也即第一导向面2023和第二导向面2032的倾斜角度相同，以利于导向柱2031和限位卡头2022的同时于外部构件上的卡入。
51.与此同时，仍参看图6中所示，该导向柱2031的外周壁上构造有间隔布置的多个容置槽，前述的卡接结构202为对应设于各容置槽中的多个，也即限位结构环导向柱2031间隔布置的多个，并且，各卡接结构202与导向结构203之间间隙设置，以能够为卡接结构202在安装过程中提供适量的变形空间，而利于限位卡头2022较好地卡置于外部构件上。
52.在此值得一提的是，本实施例的导向结构203和卡接结构202在设置配合位置、设置的数量以及设置的结构形式，除了上述所说之外，还可采用其他结构形式，以能够实现连接部于外部构件导向卡接便可。具体可例如，导向结构203与卡接结构202各设置一个，且并排间隔布置。亦或者是导向结构203的外周壁整体呈圆柱面状，而不再是外周壁上设置有容置槽的主体结构，且卡接结构202与该导向结构203间隔布置一个或多个。如此，亦能够实现连接导向卡接于外部构件上。且可以理解的是，本实施例的连接部亦可仅设置具有第一导向面2023的卡接结构202。
53.此外，本实施例中，前述的安装部具体包括构造于骨架2上的安装柱201，螺旋弹簧的一端套设于安装柱201上，并能够抵接于弹性主体1上。且通常的，螺旋弹簧在装配状态下处于压缩状态，此时螺旋弹簧的端部可抵紧于弹性主体1上，由此，在使用过程中，也能够有效防止弹性主体1，也即是螺旋弹性安装垫的错位或掉落。
54.另外，本实施例中，骨架2的位于安装部的位置上构造有加工定位孔204，以利于提高骨架2的加工精度，同时该加工定位孔204亦能够起到减重的作用。
55.本实施例的螺旋弹簧安装垫结构简单，不仅利于螺旋弹簧的安装，而且利于弹性主体1的固定，并能够在装配过程中有效防止螺旋弹簧安装垫的掉落及错位，从而能够提高螺旋弹簧的安装效果。
56.实施例二
57.本实施例涉及一种车辆，该车辆中设有实施例一所述的螺旋弹簧安装垫，其中，所述车辆中的减震弹簧通过所述螺旋弹簧安装垫连接于所述车辆的车身上，而上述中的构件
则为该车辆的车身。
58.其中，作为优选实施形式，该螺旋弹簧安装垫装设于后悬架总成中的螺旋弹簧与车身钣金件之间，在具体实施时，弹性主体1通过连接部连接于车身钣金件上，螺旋弹簧的一端套装于安装部上并抵接于弹性主体1上，另一端与车辆中的其他构件固连，且螺旋弹簧在装配后处于压缩状态。通过如上连接部和安装部，可实现螺旋弹簧安装垫于车身钣金件上的固定，以及螺旋弹簧的安装。
59.本实施例的车辆通过采用实施例一的螺旋弹簧安装垫，可有效防止装配过程中螺旋弹簧安装垫的掉落和错位，且利于提高减震弹簧的安装效果。
60.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。