一种高承载汽车行李架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车行李架技术领域，具体为一种高承载汽车行李架。


背景技术：

2.随着中国经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经走进千家万户并成为周末自驾游及小长假自驾回家探亲的常用交通工具；随着汽车逐渐变成人们的生活必须品，汽车行李架也因此得到了广泛的应用；汽车行李架是加装在车身顶部、用来安全方便地固定行李的支撑架，它能承载体积较大的行李物品，还可以用作装饰，以美观车身；目前汽车厂商通过对汽车行李架材料进行改进，得到了一种具有高承载能力的汽车行李架，该高承载行李架被广泛应用。
3.目前，高承载行李架在使用时发现，由于高承载行李架可以承载较重的行李，因此当汽车行驶在较为颠簸的路段时，行李会跟随汽车产生颠簸，进而行李会对汽车行李架滑轨造成冲击，长时间的使用会导致汽车滑轨变形，因此需要改进。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的是提供一种高承载汽车行李架，以解决现有的高承载汽车行李架存在冲击汽车行李架滑轨导致滑轨变形损坏的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高承载汽车行李架，包括行李架滑轨、行李架和承重杆，所述承重杆的外侧位于行李架的端面开设有凹槽，且凹槽的内部位于承重杆的底端连接有移动块，所述移动块的底端连接有与凹槽底壁固定连接的强力弹簧，且凹槽的内部位于强力弹簧的一端安装有滑杆，所述滑杆的外壁套接有滑块，且滑块的端面连接有与移动块相连的连杆，所述滑块的一侧连接有套接于滑杆外侧的挤压板，所述凹槽的内壁位于承重杆的外侧安装有气囊。
6.通过采用上述技术方案，通过强力弹簧的压缩使得移动块将冲击的力作用于滑块上，进而使得滑块将颠簸产生的冲击的力转化为滑块在滑杆外壁移动的动力，起到对行李缓冲的效果，进而使得行李架对行李架滑轨的冲击力变小，延伸行李架滑轨的使用寿命。
7.本实用新型进一步设置为，所述承重杆的数量为多组，且多组所述承重杆等距分布在行李架的内侧。
8.通过采用上述技术方案，使得行李架可以承载较重的行李。
9.本实用新型进一步设置为，所述凹槽的数量与承重杆的数量相匹配。
10.通过采用上述技术方案，使得承重杆均具备有缓冲的效果。
11.本实用新型进一步设置为，所述滑块与滑杆滑动连接，且挤压板与滑杆滑动连接。
12.通过采用上述技术方案，便于滑块在滑杆外壁移动。
13.本实用新型进一步设置为，所述连杆与滑块通过转轴转动连接，且连杆与移动块通过转轴转动连接。
14.通过采用上述技术方案，便于连杆实现转动。
15.综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
16.1、本实用新型通过设置受力块、强力弹簧、连杆、滑杆和滑块，当汽车行驶至颠簸路段时，行李对于承重杆的冲击力会使得承重杆向下移动，此时承重杆底端的移动块会向下移动并挤压强力弹簧，因此连杆在移动块向下移动的作用下发生转动，从而使得连杆推动滑块在滑杆外壁滑动，将颠簸产生的冲击力转化为滑块在滑杆外壁滑动的力和强力弹簧形变的力，从而缓解了了行李对于行李架的冲击，也就缓解了行李架对行李架滑轨产生的冲击，起到对行李架滑轨的保护作用，延长了行李架滑轨的使用寿命，有效解决了高承载汽车行李架存在冲击汽车行李架滑轨导致滑轨变形损坏的技术问题；
17.2、本实用新型通过设置气囊和挤压板，当滑块在滑杆外壁移动时，滑块会带动挤压板向靠近气囊的一侧移动，当挤压板与气囊接触后，挤压板会在滑块的推动作用下挤压气囊的末端部分，进而使得气囊末端部分发生形变，且气体会集中向位于承重杆外侧的气囊部分移动，当冲击力消失强力弹簧带动移动块向上移动时，承重杆会在移动块的顶升作用下向上移动，承重杆向上移动时会与气囊接触并挤压气囊，使得位于承重杆外侧的气囊中的气体回流至气囊末端部分，而承重杆挤压气囊的同时缓解了承重杆向上移动的速度，从而实现了承重杆的缓慢复位，避免承重杆的二次震荡，有效解决了承重杆容易出现二次震荡的问题。
附图说明
18.图1为本实用新型的正视图；
19.图2为本实用新型的侧视图；
20.图3为本实用新型的缓冲结构示意图。
21.图中：1、行李架滑轨；2、行李架；3、承重杆；4、凹槽；5、移动块；6、强力弹簧；7、滑杆；8、滑块；9、连杆；10、气囊；11、挤压板。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
23.下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
24.一种高承载汽车行李架，如图1
‑
3所示，包括行李架滑轨1、行李架2和承重杆3，承重杆3的外侧位于行李架2的端面开设有凹槽4，且凹槽4的内部位于承重杆3的底端连接有移动块5，移动块5的底端连接有与凹槽4底壁固定连接的强力弹簧6，且凹槽4的内部位于强力弹簧6的一端安装有滑杆7，滑杆7的外壁套接有滑块8，且滑块8的端面连接有与移动块5相连的连杆9，连杆9与滑块8通过转轴转动连接，且连杆9与移动块5通过转轴转动连接，便于连杆9实现转动，滑块8的一侧连接有套接于滑杆7外侧的挤压板11，滑块8与滑杆7滑动连接，且挤压板11与滑杆7滑动连接，使得滑块8能够在滑杆7外壁上移动，使得挤压板11能够跟随滑块8在滑杆7外壁移动，凹槽4的内壁位于承重杆3的外侧安装有气囊10。
25.请参阅图1和图2，承重杆3的数量为多组，且多组承重杆3等距分布在行李架2的内侧，多组承重杆3起到高承载的能力。
26.请参阅图2，凹槽4的数量与承重杆3的数量相匹配，使得承重杆3均能够实现缓冲作用。
27.本实用新型的工作原理为：当汽车行驶至颠簸路段时，行李对于承重杆3的冲击力会使得承重杆3向下移动，此时承重杆3底端的移动块5会向下移动并挤压强力弹簧6，因此连杆9在移动块5向下移动的作用下发生转动，从而使得连杆9推动滑块8在滑杆7外壁滑动，进而将颠簸产生的冲击力转化为滑块8在滑杆7外壁滑动的力和强力弹簧6形变的力，从而缓解了行李对于行李架2的冲击，也就缓解了行李架2对行李架滑轨1产生的冲击，起到对行李架滑轨1的保护作用，延长了行李架滑轨的使用寿命，在冲击力消失后，强力弹簧6复位弹力会带动移动块5向上移动，移动块5向上移动后会带动连杆9反向转动，进而滑块8在连杆9的作用下反向移动，实现移动块5对承重杆3的复位，便于下一次缓冲作业；
28.滑块8在滑杆7外壁移动的同时，滑块8会带动挤压板11向靠近气囊10的一侧移动，当挤压板11与气囊10接触后，挤压板11会在滑块8的推动作用下挤压气囊10的末端部分，进而使得气囊10末端部分发生形变，且气体会集中向位于承重杆3外侧的气囊10部分移动，当冲击力消失强力弹簧6带动移动块5向上移动时，承重杆3会在移动块5的顶升作用下向上移动，承重杆3向上移动时会与气囊10接触并挤压气囊10，使得位于承重杆3外侧的气囊10中的气体回流至气囊10末端部分，而承重杆3挤压气囊10的同时缓解了承重杆3向上移动的速度，从而实现了承重杆3的缓慢复位，避免承重杆3的二次震荡。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。