一种缩短后桥制动力矩的车桥总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种缩短后桥制动力矩的车桥总成。


背景技术：

2.在我国日益通途的城乡结合部分布着大量的6*2车型的公路运输车，尤其是山区和丘陵地带。这种车型要求车体宽度小，转弯灵活，载货量大，动力强劲。
3.所选用的车桥参数是：
4.1、轮距1750，板簧距970，制动器规格∮400
×
200；
5.2、车桥减速器输出力矩43000n.m。
6.3、桥总成载荷：13000kg；桥壳结构：冲焊；
7.4、板簧角度：3.75度；桥壳截面：152x160x16；
8.5、轮胎螺栓/分布圆：
9.传统车桥在使用过程中存在以下缺陷：1、制动疲软，制动响应时间慢，在刹车时需提前制动，尤其是长下坡时刹车效果差；2、车辆在陷入泥泞路坑时无差速装置不易脱困。3、更换制动器摩擦片维修时，制动鼓内置维修不方便，费工费时。


技术实现要素：

10.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种缩短后桥制动力矩的车桥总成，满足了客户的需求。
11.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种缩短后桥制动力矩的车桥总成，包括桥壳及轴管总成和两相对设置的半轴，该桥壳及轴管总成的中部安装有车桥减速器总成，桥壳及轴管总成的两端分别由内向外依次安装有制动鼓和轮毂总成；所述制动鼓与车桥减速器总成之间设置有制动器总成和制动气室，且制动气室通过支架安装在桥壳及轴管总成上，制动器总成的两端分别与制动气室和制动鼓连接；两半轴分别穿入桥壳及轴管总成，且半轴的内端与车桥减速器总成连接，半轴的外端与对应轮毂总成的外端连接；所述车桥减速器总成设置有轮间差速锁，可锁住同轴轮间的速度差。
12.进一步改进在于：所述轮间差速锁包括固定结合套、滑动接合套、拨叉、拨叉轴和控制缸；所述滑动接合套与固定结合套相对设置；所述拨叉的叉头通过弹性圆柱销与滑动接合套连接，拨叉的杆端与控制缸内的拨叉轴连接；所述控制缸内设置有用于推动拨叉轴移动的活塞。
13.进一步改进在于：所述拨叉轴套设有弹簧，且拨叉轴的端部设置有调整螺钉和调整螺母。
14.进一步改进在于：还包括缸盖，所述缸盖通过螺栓和垫圈与控制缸连接，且缸盖上设置有传感器。
15.进一步改进在于：所述活塞外设置有o型密封圈。
16.进一步改进在于：所述制动鼓的规格为∮410
×
220。
17.进一步改进在于：轮端制动器摩擦片内设置有摩擦片磨损报警接头。
18.本实用新型的有益效果在于：
19.1、改变轮端结构，采用∮410
×
220制动器替换原∮400
×
200制动器，增大后桥总成制动力矩。同时在摩擦片内设置摩擦片磨损报警装置。
20.2、车桥减速器总成增加轮减差速锁装置。
21.3、轮端结构设计，采用制动鼓外置，维修便捷。
22.4、重新设计桥壳总成、传动半轴、轮毂、制动鼓，改变轮辋安装位置，满足用户要求。
附图说明
23.图1为本实用新型实施例中车桥总成的正视图；
24.图2为本实用新型实施例中车桥总成的侧视图；
25.图3为本实用新型实施例中车桥减速器总成的结构示意图；
26.图4为本实用新型实施例中轮间差速锁的结构示意图。
27.附图标记：
[0028]1‑
桥壳及轴管总成；2
‑
车桥减速器总成；3
‑
制动鼓；4
‑
轮毂总成； 5
‑
半轴；6
‑
制动气室；7
‑
制动器总成；
[0029]8‑
轮间差速锁；81
‑
固定结合套；82
‑
滑动接合套；83
‑
拨叉；84
‑ꢀ
拨叉轴；85
‑
弹簧；86
‑
控制缸；87
‑
缸盖；88
‑
活塞；89
‑
传感器。
具体实施方式
[0030]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0031]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
[0032]
下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0033]
参见图1～图3所示，本实用新型实施例提供一种缩短后桥制动力矩的车桥总成，包括桥壳及轴管总成1和两相对设置的半轴5，该桥壳及轴管总成1的中部安装有车桥减速器总成2，桥壳及轴管总成 1的两端分别由内向外依次安装有制动鼓3和轮毂总成4；具体的，制动鼓3的规格为∮410
×
220。制动鼓3与车桥减速器总成2之间设置有制动器总成7和制动气室6，且制动气室6通过支架安装在桥壳及轴管总成1上，制动器总成7的两端分别与制动气室6和制动鼓3 连接；两半轴5分别穿入桥壳及轴管总成1，且半轴5的内端与车桥减速
器总成2连接，半轴5的外端与对应轮毂总成4的外端连接；车桥减速器总成2设置有轮间差速锁8，可锁住同轴轮间的速度差。
[0034]
参见图4所示，轮间差速锁8包括固定结合套81、滑动接合套 82、拨叉83、拨叉轴84和控制缸86；滑动接合套82与固定结合套 81相对设置；拨叉83的叉头通过弹性圆柱销与滑动接合套82连接，拨叉83的杆端与控制缸86内的拨叉轴84连接；控制缸86内设置有用于推动拨叉轴84移动的活塞88。拨叉轴84套设有弹簧85，且拨叉轴84的端部设置有调整螺钉和调整螺母。轮间差速锁8还包括缸盖87，缸盖87通过螺栓和垫圈与控制缸86连接，且缸盖87上设置有传感器89。活塞88外设置有o型密封圈。
[0035]
轮端制动器摩擦片内设置有摩擦片磨损报警接头，摩擦片磨损更换具有警示报警功能。
[0036]
本实用新型车桥总成的参数：
[0037]
1、车桥轮距1750mm，板簧距970；制动器规格∮410
×
220；
[0038]
2、减速器输出力矩：43000n.m；增加轮间差速所装置。
[0039]
3、桥总成载荷：13000kg；桥壳结构：冲焊
[0040]
4、板簧角度：3.75度；桥壳截面：152x160x16
[0041]
5、轮胎螺栓/分布圆：
[0042]
6、制动鼓外置，维修快捷。
[0043]
在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
[0044]
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。