快拆装置及动力牵引车的制作方法

1.本技术涉及铁路运输技术领域，特别涉及一种快拆装置及动力牵引车。


背景技术：

2.牵引车是可以在铁路或者公路上形式的提供牵引力的车辆，在铁路或者公路上得到了较为广泛的使用。
3.牵引车可以以蓄电池为动力，形成动力牵引车。动力牵引车主要包括车体和电池，电池通常固定在动力牵引车的车体上与车体形成一个整体，为动力牵引车提供电能，以便动力牵引车有足够的动力牵引列车。目前，动力牵引车主要通过人力搬运动力牵引车来进行铁路上的上下道作业。
4.然而，现有的动力牵引车整车非常笨重，不利于动力牵引车在铁路的上下道作业。


技术实现要素：

5.本技术提供一种快拆装置及动力牵引车，能够有助于动力牵引车在铁路的上下道作业。
6.本技术第一方面提供了一种快拆装置，应用于动力牵引车，该快拆装置包括电池和快拆单元，所述快拆单元设在所述动力牵引车上；
7.所述快拆单元包括安装组件和电连接组件，所述安装组件内具有安装槽，所述安装槽的一侧具有开口，所述电池通过所述开口设在所述安装槽内；所述电池可相对于所述安装组件移动，所述电连接组件与所述电池可拆卸连接。
8.在一些可选的实施方式中，所述电池相对于所述安装槽滑动设置。
9.在一些可选的实施方式中，所述电连接组件位于所述安装槽的在所述电池在的滑动方向的末端，且所述电连接组件与所述开口相对设置。
10.在一些可选的实施方式中，所述电池的朝向所述电连接组件的一面嵌设有第一电连接件，所述电连接组件包括第二电连接件，所述第二电连接件的端部与所述第一电连接件插接。
11.在一些可选的实施方式中，所述电池的朝向所述电连接组件的一面具有与第一导向槽，所述第一导向槽的形状和所述第二电连接件的形状相匹配，所述第一电连接件位于所述第一导向槽内。
12.在一些可选的实施方式中，所述第一电连接件和所述第二电连接件中的一者为公头，另一者为与所述公头相适配的母头。
13.在一些可选的实施方式中，所述安装槽的与所述开口相对的一端为敞口结构。
14.在一些可选的实施方式中，所述快拆单元包括限位组件，所述限位组件位于所述安装组件朝向所述开口的一面上，所述限位组件具有可相对于所述开口朝向所述电池移动的止挡件，所述止挡件用于挡设在所述电池进出所述安装槽的移动轨迹时，以阻止所述电池从所述开脱离所述安装组件。
15.在一些可选的实施方式中，所述止挡件的移动方向与所述安装槽的延伸方向具有夹角。
16.在一些可选的实施方式中，所述限位组件包括反弹器和固定座，所述固定座和所述安装组件可拆卸连接，所述弹性件连接在所述固定座和所述止挡件之间，所述止挡件可伸缩的设置在所述安装组件的朝向所述开口的一侧。
17.在一些可选的实施方式中，所述弹性件和所述止挡件共同构成反弹器。
18.在一些可选的实施方式中，所述安装组件包括多个导向件，所述导向件均位于所述安装槽内，共同限定出所述电池在所述安装槽内的滑动方向。
19.在一些可选的实施方式中，多个所述导向件两两相对设置在所述安装槽的角部，所述导向件上设置有第二导向槽，所述电池可相对于所述第二导向槽滑动。
20.在一些可选的实施方式中，所述第二导向槽与所述电池接触的表面为光滑面。
21.在一些可选的实施方式中，所述安装组件包括安装架和盖板，所述盖板盖设在所述安装架上并与所述安装架共同构成所述安装槽。
22.在一些可选的实施方式中，所述安装架包括位于所述盖板相对两侧的安装组，所述安装组包括安装座和限位侧板，所述限位侧板设在所述安装座上，所述盖板与所述限位侧板远离所述安装座的一端连接。
23.在一些可选的实施方式中，所述电池的背离所述电连接组件的端面上设有把手。
24.本技术第二方面提供了一种动力牵引车，所述动力牵引车包括车体和如上所述的快拆装置，所述快拆装置包括电池和快拆单元，所述电池通过所述快拆单元设在所述车体内，所述电池与所述快拆单元可拆卸连接。
25.本技术提供一种快拆装置及动力牵引车，通过在快拆装置中设置电池和设在动力牵引车上的快拆单元，快拆单元包括安装组件和电连接组件，由于电池设在安装组件的安装槽内，并可相对于安装组件移动，电池与电连接组件可拆卸连接，这样可以通过电池在安装槽内相对于安装组件的移动，改变电池与电连接组件的连接关系，实现电池在快拆单元和动力牵引车上的快速安装和拆卸，以便在动力牵引车在铁路上进行上下道作业时，可以将电池从快拆装置和动力牵引车内拆除，这样一方面能够大幅度减轻动力牵引车的重量，有助于动力牵引车在铁路的上下道作业，另一方面能够便于动力牵引车的运输。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本技术实施例提供的一种动力牵引车的结构示意图；
28.图2是图1中动力牵引车的a部的放大示意图；
29.图3是本技术实施例提供的一种快拆装置在第一视角下的结构示意图；
30.图4是本技术实施例提供的一种快拆装置在第二视角下的结构示意图；
31.图5是本技术实施例提供的一种快拆装置中电池的结构示意图；
32.图6是本技术实施例提供的一种快拆装置中第二电连接件的结构示意图；
33.图7是本技术实施例提供的一种快拆装置中反弹器的结构示意图。
34.附图标记说明：
35.100-快拆装置；10-电池；11-前端面；12-后端面；121-第一导向槽；13-第一电连接件；14-把手；
36.20-安装组件；21-开口；22-安装槽；23-导向件；231-第二导向槽；24-安装架；241-安装座；242-限位侧板；2421-第一条形槽；25-盖板；251-第二条形槽；252-第一装配孔；
37.30-电连接组件；31-连接座；32-第二电连接件；321-端部；322-导线；40-限位组件；41-固定座；411-第二装配孔；42-反弹器；421-止挡件；50-紧固件；
38.200-动力牵引车；210-车体；2111-安装腔。
具体实施方式
39.正如背景技术中所描述的，动力牵引车在铁路或者公路上得到了较为广泛的应用动力牵引车主要包括车体和电池，电池通常固定在动力牵引车的车体上与车体形成一个整体，为动力牵引车提供电能，以便动力牵引车可以在铁路或者公路上有足够的动力牵引列车，以便通过动力牵引车将列车牵引至指定的地点比如检修地。由于铁路上的特殊性，在一些应用场景下比如在铁路上闸口至铁路上的上道点、以及铁路上的下道点至运输动力牵引车的工程车之间等没有可供动力牵引车行走的轨道，目前，动力牵引车在铁路上的上述应用场景下主要通过人力搬运动力牵引车来进行铁路上的上下道作业。其中，上道作业可以理解为动力牵引车在铁路上闸口或者动力牵引车的供区等移动至上道点的过程，下道作业可以理解为动力牵引车在下道点移动至工程车或者供区等的过程。
40.然而，由于电池在动力牵引车上所占的比重较大，且电池固定在车体上与车体为一个整体，使得电池无法或者难以从动力牵引车的车体上拆除，使得现有的动力牵引车整车非常笨重，需要耗费较大的人力搬运动力牵引车来进行铁路上的上下道作业，这样会不利于铁路的上下道作业。
41.有鉴于此，本技术实施例提供一种快拆装置及动力牵引车，通过在快拆装置中设置电池和设在动力牵引车上的快拆单元，快拆单元包括安装组件和电连接组件，由于电池设在安装组件的安装槽内并可相对于安装组件移动，电池与电连接组件可拆卸连接，这样可以通过电池在安装槽内相对于安装组件的移动，来改变电池与电连接组件的连接关系，以便在动力牵引车在铁路上进行上下道作业时，可以将电池从快拆装置和动力牵引车内快速拆除，来大幅度减轻动力牵引车的重量，有助于动力牵引车在铁路的上下道作业的同时，能够便于动力牵引车的运输。
42.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
43.实施例
44.图1是本技术实施例提供的一种动力牵引车的结构示意图，图2是图1中动力牵引车的a部的放大示意图。
45.图1和图2分别提供了一种动力牵引车的整体视图以及动力牵引车在快拆装置处
的放大示意图。从图1和图2可以看出，动力牵引车200包括车体210和快拆装置100，快拆装置100包括电池10和快拆单元，电池10通过快拆单元设在车体210内，电池10与快拆单元可拆卸连接。这样由于电池10和快拆单元可拆卸连接，在动力牵引车200需要在铁路上进行上下道作业时，能够解除电池10与快拆单元的连接，进而将电池10从快拆装置100和动力牵引车200内拆除，从而大幅度地减轻了动力牵引车200的重量。相较于现有的动力牵引车200，本技术能够便于动力牵引车200的搬运，有助于动力牵引车200在铁路的上下道作业的同时，还能够便于动力牵引车200的运输。
46.具体的，参考图2所示，车体210上还设有安装腔2111，快拆装置100可以设在安装腔2111内，以便于快拆装置100中的快拆单元与车体210的连接。
47.示例性的，如图2中所示，安装腔2111可以设在车体210的车座的下方。也就是说，快拆装置100可以设在车体210的车座的下方。或者，安装腔2111和快拆装置100还可以设在车体210的位置上。在本实施例中，对于安装腔2111和快拆装置100在车体210上的安装位置并不做进一步限定，只需满足快拆装置100靠近动力牵引车200内的用电装置设置即可。
48.其中，快拆单元可以通过紧固件50连接、卡接或者其他的方式与车体210可拆卸连接。在本实施例中，对于快拆单元与车体210的连接方式并不做进一步限定。
49.下面结合附图对本技术的快拆装置100作进一步阐述。
50.图3是本技术实施例提供的一种快拆装置在第一视角下的结构示意图，图4是本技术实施例提供的一种快拆装置在第二视角下的结构示意图。图3和图4分别提供了快拆装置在动力牵引车上安装到位的状态下不同视角的结构示意图。本技术提供的快拆装置可以应用于动力牵引车。
51.从图3和图4中可以看出，该快拆装置100包括电池10和快拆单元，快拆单元设在动力牵引车200上。快拆单元包括安装组件20和电连接组件30，安装组件20内具有安装槽22，安装槽22的一侧具有开口21和，电池10通过开口21设在安装槽22内；电池10可相对于安装组件20移动，电连接组件30与电池10可拆卸连接。这样可以通过电池10在安装槽22内相对于安装组件20的移动，改变电池10与电连接组件30的连接关系，比如通过电池10在安装组件20内的移动使电池10与电连接组件30从断开状态转为连接状态，或者从连接状态转为断开状态，从而可以实现电池10在快拆单元和动力牵引车200上的快速安装和拆卸，以便在动力牵引车200在铁路上进行上下道作业时，能够将电池10从快拆装置100和动力牵引车200内快速拆除。这样可以大幅度的降低动力牵引车200的重量，从而大幅度减轻动力牵引车200的重量，进而大幅度的减少人力搬运动力牵引车200进行铁路上的上下道作业时所耗费的体力，以便于动力牵引车200的搬运，能够有助于或者有利于动力牵引车200在铁路的上下道作业。
52.与此同时，由于电池10可以从快拆装置100和动力牵引车200内拆除，这样能够将电池10和动力牵引车200的其余部分分开单独运输，降低了对于运输动力牵引车200的承载能力的要求，从而便于动力牵引车200的运输。
53.具体的，安装组件20和电连接组件30可以通过紧固件50或者卡接等的方式固定在车体210上。这样在电池10相对于安装组件20移动时，快拆单元可以固定在车体210上，以便于实现电池10在快拆单元和动力牵引车200上的安装和拆卸。
54.为了便于电池10的进出，开口21和安装槽22与电池10的结构相适配，且安装槽22
的内侧壁与电池10的表面之间应预留有间隙。
55.需要说明的是，电池10在快拆单元和动力牵引车200上安装到位后，电池10的前端面11位于开口21处，此时，电池10和快拆单元的相对位置关系如图3和图4中所示。
56.作为一种可能的实施方式，电池10相对于安装槽22滑动设置。也就是说，电池10在外力(比如推力或者拉力)的作用下可以相对于安装槽22滑动，这样电池10可以通过滑动的方式通过开口21滑进安装组件20的安装槽22内，以便于电池10在快拆单元和动力牵引车200内的快速安装。相应的，电池10也可以通过滑动的方式通过开口21从安装槽22内滑处，从而脱离快拆单元和动力牵引车200，以便于实现电池10在快拆单元和动力牵引车200的快速拆除。这样电池10可以通过滑动的方式快速的实现电池10在快拆单元和动力牵引车200内的快速安装和拆除。
57.或者，电池10还可以通过其他的方式相对于安装槽22移动，比如转动等。也就是说，电池10包括但不仅限于相对于安装槽22滑动设置。
58.下面以电池10相对于安装槽22滑动设置为例，对本技术的快拆装置100作进一步阐述。
59.具体的，如图4中所示，电连接组件30位于安装槽22在电池10的滑动方向的末端。电连接组件30与开口21相对设置。也就是说，电连接组件30位于电池10的后端面12，并与电池10的后端面12相对设置。这样电池10在相对于安装组件20滑动的过程中，能够与电连接组件30连接，以便为动力牵引车200内的用电装置提供电能同时，不会影响电池10在安装槽22内的滑动。
60.或者，作为另一种可能的实施方式，电连接组件30也可以设在电池10的其他位置，比如电池10的侧壁等。需要说明的是，电连接组件30的设置位置也取决于电池10的结构。在本实施例中，对于电连接组件30的设置位置并不做进一步限定。
61.下面以电连接组件30位于安装槽22在电池10的滑动方向的末端为例，对本技术的快拆装置100作进一步阐述。
62.其中，参考图4中所示，电连接组件30位于安装组件20的外部。这样在确保电池10与电连接组件30连接的同时，能够缩短安装组件20在如图4中y方向上的长度，有利于降低安装组件20、快拆装置100以及动力牵引车200的重量，能够进一步减少人力搬运动力牵引车200进行铁路上的上下道作业时所耗费的体力，以便于动力牵引车200的搬运，有助于动力牵引车200在铁路的上下道作业。
63.为了便于电池10与电连接组件30的连接，如图3和图4中所示，安装槽22的与开口21相对的一端为敞口结构。
64.或者，作为另一种可能的实施方式，电连接组件30也可以位于安装组件20的内部。在本实施例中，对于电连接组件30相对于安装组件20的设置位置并不做进一步限定。
65.下面以电连接组件30位于安装组件20的外部为例，本技术的快拆装置100作进一步阐述。
66.图5是本技术实施例提供的一种快拆装置中电池的结构示意图，图6是本技术实施例提供的一种快拆装置中第二电连接件的结构示意图。
67.为了便于电池10与电连接组件30的连接，参考图4并结合图5和图6所示，电池10的朝向电连接组件30的一面嵌设有第一电连接件13，电连接组件30包括第二电连接件32，第
二电连接件32的端部321与第一电连接件13插接。这样电池10在安装槽22内相对于安装组件20滑动至第二电连接件32时，第二电连接件32的端部321伸入电池10的后端面12并与第二电连接件32插接，以便通过第二电连接件32的导线322实现电池10与动力牵引车200内的用电装置的电连接。
68.相应的，由于第二电连接件32与第一电连接件13插接，电池10在外力的作用下在安装槽22内相对于安装组件20朝向开口21处滑动时，还能够便于电池10脱离第二电连接件32和快拆单元，从而实现电池10在快拆装置100和动力牵引车200内的拆卸。
69.从图4中可以看出，电连接组件30还可以包括连接座31，第二电连接件32可以设在连接座31上，并通过连接座31与车体210可拆卸连接。其中，第二电连接件32的端部321可以穿过连接座31并与第一电连接件13插接。这样在实现对第二电连接件32固定的同时，不会影响第二电连接件32与第一电连接件13的连接。
70.其中，第二电连接件32可以通过紧固件50和卡接中的至少一种方式设在连接座31上并与连接座31可拆卸连接。示例性的，紧固件50包括但不仅限于螺钉或者螺栓等。
71.参考图5所示，电池10的朝向电连接组件30的一面具有第一导向槽121，第一导向槽121的形状和第二电连接件32的形状相匹配，第一电连接件13位于第一导向槽121内。这样通过第一导向槽121的设置，能够对第二电连接件32在电池10的后端面12上的插入方向进行引导，有助于实现第一电连接件13与第二电连接件32的准确插接。
72.其中，第一电连接件13和第二电连接件32中的一者为公头，另一者为与公头相适配的母头。或者，第一电连接件13和第二电连接件32还可以为其他的相适配的电连接端子。本实施例中，第一电连接件13可以采用母头，第二电连接件32可以采用公头。
73.参考图3和图4所示，安装组件20包括多个导向件23，导向件23均位于安装槽22内，共同限定出电池10在安装槽22内的滑动方向。这样通过导向件23可以对电池10在安装槽22内的滑动方向进行引导，以便于第二电连接件32插接在电池10的后端面12上并与第一电连接件13插接。
74.其中，多个导向件23两两相对设置在安装槽22的角部，导向件23上设置有第二导向槽231，电池10可相对于第二导向槽231滑动。这样通过第二导向槽231可以对电池10在安装槽22内的滑动起到一个更好的导向作用。
75.具体的，多个导向件23可以如图3和图4所示设在安装槽22的四个角部。此时，导向件23可以分别看作电池10的左上导向件、右上导向件、左下导向件和右下导向件。
76.或者，多个导向件23也可以在安装槽22的内呈对角设置，比如设在安装槽22的左上角或者右下角等。示例性的，第二导向槽231包括但不仅限于为与电池10的相邻的两面接触的直角槽。
77.为了能够对电池10起到更好的引导作用，导向件23的端部321可以自开口21处沿着安装槽22的槽深延伸至安装组件20与开口21相对的一面。
78.为了便于电池10在第二导向槽231内的滑动，第二导向槽231与电池10接触的表面为光滑面。这样能够降低第二导向槽231的摩擦系数，有助于电池10在第二导向槽231内的滑动。
79.其中，导向件23的材质可以为聚四氟乙烯或者其他具有较小的摩擦系数的材料。
80.具体的，参考图3和图4所示，安装组件20包括安装架24和盖板25，盖板25盖设在安
装架24上并与安装架24共同构成安装槽22。
81.其中，安装架24包括位于盖板25相对两侧的安装组，安装组包括安装座241和限位侧板242，限位侧板242设在安装座241上，盖板25与限位侧板242远离安装座241的一端连接。这样确保安装槽22和开口21形成的同时，能够限制电池10在x方向和z方向的移动。除此之外，还能够使得安装组件20上与开口21相对的一面为敞口结构，以便实现电池10与电连接组件30的连接的同时，还能够减轻快拆单元以及动力牵引车200的重量，有利于动力牵引车200在铁路的上下道作业。
82.具体的，限位侧板242和部分导向件23均设在安装座241上，并通过紧固件50与安装座241可拆卸连接。盖板25盖设在限位侧板242和部分导向件23背离安装座241的一端，并通过紧固件50与盖板25可拆卸连接。
83.为了便于盖板25与限位侧板242和部分导向件23的连接，盖板25上还设有供紧固件50穿过的第一装配孔252。示例性的，第一装配孔252可以为条形孔或者其他形状比如圆形的装配孔。当第一装配孔252为条形孔时，可以消除第一装配孔252与限位侧板242和部分导向件23上供紧固件50穿过的通孔之间的公差，以便于盖板25通过紧固件50与限位侧板242和部分导向件23连接。
84.为了进一步的减轻快拆单元的重量，限位侧板242上设有第一条形槽2421，盖板25上设有第二条形槽251。
85.图7是本技术实施例提供的一种快拆装置中反弹器的结构示意图。
86.为了避免电池10从开口21处脱出，参考图3、图4并结合图7所示，快拆单元还可以包括限位组件40，限位组件40位于安装组件20朝向开口21的一面上，限位组件40具有可相对于开口21朝向电池10移动的止挡件421，止挡件421用于挡设在电池10进出安装槽22的移动轨迹时，以阻止电池10从开口21脱离安装组件20。这样在电池10安装到位后，可以使得止挡件421在开口21处朝向电池10的一侧移动，以便通过止挡件421在开口21处阻挡电池10，从而将电池10限制在安装槽22内，防止电池10从开口21处脱离安装槽22和安装组件20。相应的，当需要将电池10从快拆装置100内拆卸时，可以使得止挡件421在开口21处朝向背离电池10的一侧移动，以便在外力比如拉力的作用将电池10快速的从开口21处滑出。
87.其中，快拆单元还可以包括多个(比如2个等)限位组件40，多个限位组件40在安装组件20的盖板25或者限位侧板242上均匀分布。这样能够对电池10起到更好的限制作用。
88.作为一种可能的实施方式，止挡件421的移动方向与安装槽22的延伸方向具有夹角(比如90度等)，这样通过阻挡件421可以挡设在电池10进出安装槽22的移动轨迹上，以阻止电池10从开口21脱离安装组件20。
89.具体的，限位组件40还包括弹性件和固定座41，固定座41和安装组件20可拆卸连接，弹性件连接在固定座41和止挡件421之间，止挡件421可伸缩的设置在安装组件20的朝向开口21的一侧。这样在电池10安装到位后，止挡件421可以在弹性件的作用下在开口21处呈如图7中所示的伸长状态，以阻挡电池10。相应的，当需将电池10取出时，止挡件421也可以在弹性件的作用下呈缩回状态，使得电池10在外力比如拉力等的作用下可以从开口21处滑出，以脱离快拆单元和动力牵引车200。
90.其中，弹性件和止挡件421共同构成反弹器42。这样在电池10安装到位后，可以通过按压反弹器42，使得止挡件421的头部朝向开口21的一侧弹出，挡设在电池10进出安装槽
22的移动轨迹上，防止电池10脱出，从而对电池10进行限位。相应的，在拿取电池10时，可以再次按压反弹器42，使得止挡件421的头部缩回，以便在外力(比如拉力等)的作用下可以使得电池10从开口21处快速滑出，从而实现电池10在快拆装置100内的快速拆卸。
91.需要说明的是，弹性件和止挡件421的连接关系和结构可以参考现有反弹器的结构，在本实施例中不再对弹性件和止挡件421的连接关系和结构作进一步阐述。
92.为了便于电池10在外力的作用下滑出，电池10在位于开口21的一面上设有把手14。这样可以通过拉动把手14，将电池10从开口21处滑出。
93.为了便于反弹器42在安装组件20上的固定，从图3和图4中可以看出，限位组件40还可以包括固定座41，反弹器42通过固定座41与安装组件20可拆卸连接。
94.其中，固定座41可以通过紧固件50和卡合中的至少一种方式固定在盖板25或者限位侧板242上。当固定座41通过紧固件50与盖板25或者限位侧板242连接时，固定座41上还设有供紧固件50穿过的第二装配孔411。
95.示例性的，第二装配孔411可以为条形孔或者其他形状比如圆形的装配孔。当第二装配孔411为条形孔时，可以消除第二装配孔411与盖板25或者限位侧板242上供紧固件50穿过的通孔之间的公差，以便于固定座41通过紧固件50与盖板25或者限位侧板242连接。
96.或者，限位组件40还可以通过其他的方式比如转动等相对于开口21朝向电池10移动。在本实施例中，对于限位组件40相对于开口21的移动方式并不做进一步限定。
97.下面结合图3和图4对电池10的安装和拆卸过程进行简单说明。
98.电池10的安装过程：首先电池10通过开口21进入安装槽22，并在外力的推动下沿着导向件23滑行，当电池10滑行至第二电连接件32时，继续推动电池10沿着导向件23滑行，第二电连接件32插入电池10后端面12上的第一导向槽121并与第一电连接件13插接。插接完成后，按下反弹器42，止挡件421的头部弹出，对电池10进行限位，防止电池10从开口21处脱出。此时电池10相对于快拆单元的安装位置如图3和图4中所示。
99.需要说明的是，在首次安装电池10时，需要对电连接组件30在车体210上的位置进行预先调整。具体的，在插接完成后，在将电连接组件30固定在车体210上，以便下次安装电池10时，第二电连接件32可以准确的伸入第一导向槽121并与第一电连接件13插接。
100.电池10的拆卸过程：按下反弹器42，使得止挡件421的头部缩回，然后拉动把手14，使得电池10从安装组件20内抽出。
101.本技术提供一种快拆装置及动力牵引车，通过在快拆装置中设置电池和设在动力牵引车上的快拆单元，由于电池设在快拆单元的安装组件的安装槽内，并可相对于安装组件移动，电池与电连接组件可拆卸连接，这样可以通过电池在安装槽内相对于安装组件的移动，实现电池在快拆单元和动力牵引车上的安装和拆卸，有助于动力牵引车在铁路的上下道作业。
102.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
103.在本技术的描述中，需要理解的是，本文中使用的术语“包括”和“具有”以及他们
的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
104.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成为一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以使两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
105.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。