一种4.5T级前驱动桥用分体式冲焊桥壳的制作方法

一种4.5t级前驱动桥用分体式冲焊桥壳
技术领域
1.本实用新型涉及汽车制造领域，具体来讲是一种4.5t级前驱动桥用分体式冲焊桥壳。


背景技术：

2.转向驱动前桥兼有转向和驱动的双重功能，作为一个重要的承载部件，参见图1和图2所示，传统的转向驱动前桥桥壳由桥壳本体(含后盖)、板簧座，联结销轴、联结圆管、联结法兰、放油螺塞、加油螺塞等组成。桥壳本体和后盖整体铸造为一体式，本体在下方加工安装有放油螺塞，本体后盖上加工安装加油螺塞；板簧座焊接在桥壳本体两端的圆形圆管上；联结圆管压入本体内，本体与联结圆管配合联结处上下钻孔，联结销轴压入孔内，联结和固定本体和联结圆管；两端联结法兰与联结圆管焊接，形成桥壳总成合件。
3.这种分体式铸造桥壳总成主要有以下不足：
4.1、桥壳本体和后盖是整体铸造，结构复杂，铸造模具和机加工工装投入大；
5.2、桥壳本体和后盖是整体铸造，铸造工艺复杂，气孔砂眼、缩孔疏松等铸造缺陷多，成品率底，成本高；
6.3、由气孔砂眼、缩孔疏松等铸造缺陷引起的桥壳漏油现象普遍严重；
7.4、铸造件外观粗糙，影响桥壳整体美观；
8.5、桥壳本体两端是圆管状结构，焊接板簧座时，焊接难度大，倾角及板簧距尺寸不易保证；
9.6、联结圆管紧配合压入本体，再打联结孔，压入联结销轴，装配工艺复杂，销轴易松动，容易造成桥壳在使用时变形；
10.7、联结法兰与联结圆管焊接，其两端端面跳动和桥壳同心度不好保证，整体加工难度大；
11.8、后盖与本体是整体铸造件，放油螺塞和加油螺塞用的螺纹孔，经多次加放油拆卸装配后易滑丝，造成整个桥壳报废；
12.9、桥壳本体和后盖整体铸造，因铸造工艺决定了桥壳壁厚后，过渡圆弧r值偏大，造成桥壳重量太重；
13.10、整个桥壳是由先铸造，再经多次压装和焊接而成，最后整体加工时工艺复杂，设备要求高，成品率低。


技术实现要素：

14.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种4.5t级前驱动桥用分体式冲焊桥壳，来解决上述问题。
15.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种4.5t级前驱动桥用分体式冲焊桥壳，包括桥壳本体、后盖、两板簧座和两联结法兰；所述桥壳本体和后盖均由钢板冲压而成，所述桥壳本体包括用于安装减速器的中间本体和设置在中间本体两侧的支撑管
体；所述中间本体与后盖焊接连接；所述支撑管体截面呈正方形结构，两板簧座分别焊接于对应支撑管体的顶面；所述联结法兰包括法兰盘，且法兰盘的一侧设置有延伸部，所述延伸部插入对应的支撑管体内并焊接固定。
16.进一步改进在于：所述延伸部的外侧设置有限位台阶。
17.进一步改进在于：所述中间本体设置有用于安装放油螺塞的放油螺纹孔。
18.进一步改进在于：所述后盖设置有用于安装加油螺塞的加油螺纹孔。
19.进一步改进在于：所述中间本体和两支撑管体整体冲压焊接而成。
20.进一步改进在于：所述桥壳本体采用厚度为12mm的q345钢板冲压焊接而成。
21.进一步改进在于：所述后盖采用厚度为5mm的q345钢板冲压而成。
22.进一步改进在于：所述支撑管体截面尺寸为136mm
×
136mm，且四边具有r10圆弧过渡。
23.本实用新型的有益效果在于：
24.1、桥壳本体采用厚度为12mm的钢板，截面为正方形136x136,四边为r10圆弧过渡；后盖是5mm钢板。冲压和焊接制造工艺成熟，质量保证能力强，易于实现批量制造和加工。
25.2、桥壳全是钢板冲压焊接而成，较铸造桥壳壁厚减薄，过渡圆弧变小，大大减轻了桥壳重量，冲焊桥壳比铸造桥壳减轻20％
‑
30％，满足轻量化的需求。
26.3、冲焊桥壳没有铸造桥壳的飞边毛刺、瘤铁等铸造缺陷，桥壳内外表面光滑美观；尤其是内表面没有铸造桥壳带来的砂子等污染物，保证减速器润滑油干净，能有效提高减速器的使用寿命。
27.4、本体和后盖上分别加工有放油和加油螺纹孔，安装放油螺塞和加油螺塞。冲焊螺纹孔壳多次拆装不会损坏轮辋，避免了铸造桥壳螺纹孔螺纹多次拆装后螺纹就可能滑丝，从而大大提高了桥壳的使用寿命。
28.5、冲焊桥壳韧性好，强度大，能承受较大的冲击和循环载荷，桥壳不易断裂变形。
29.6、冲焊桥壳加工制造工艺成熟简单，投入少，成本低，易于推广和批量化。
30.7、随着各地环保越来越严格，冲焊桥壳加工制造不受环保的影响和限制，没有铸造带来的各种污染，因而更加环保节能。
31.8、冲焊桥壳尺寸、形位公差、外观质量等质量保证能力强，桥壳精度高，使用性能稳定可靠。
附图说明
32.图1为现有技术中4.5t级前驱动桥用铸造桥壳的结构示意图；
33.图2为图1的俯视图；
34.图3为本实用新型实施例中4.5t级前驱动桥用分体式冲焊桥壳的结构示意图；
35.图4为图1的俯视图；
36.图5为本实用新型实施例中支撑管体的截面图；
37.图6为本实用新型实施例中后盖的结构示意图；
38.图7为本实用新型实施例中联结法兰的结构示意图；
39.附图标记：
[0040]1‑
中间本体；11
‑
放油螺塞；2
‑
支撑管体；3
‑
后盖；31
‑
加油螺塞；4
‑
联结法兰；41
‑
法
兰盘；42
‑
延伸部；43
‑
限位台阶；5
‑
板簧座。
具体实施方式
[0041]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0042]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
[0043]
下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0044]
参见图3～图7所示，本实用新型实施例提供一种4.5t级前驱动桥用分体式冲焊桥壳，包括桥壳本体、后盖3、两板簧座5和两联结法兰4；桥壳本体和后盖3均由钢板冲压而成，桥壳本体包括用于安装减速器的中间本体1和设置在中间本体1两侧的支撑管体2；具体的，中间本体1设置有用于安装放油螺塞11的放油螺纹孔。后盖3设置有用于安装加油螺塞31的加油螺纹孔。后盖与本体四周焊接成整体，做气密试验，确保不漏油，牢固可靠。中间本体1与后盖3焊接连接；具体的，中间本体1和两支撑管体2整体冲压焊接而成。取消传统的联结圆管部分，采用整体式焊接桥壳，装减速器的中间本体与两端支撑部分整体冲压焊接而成，强度大，承载力强。支撑管体2截面呈正方形结构，两板簧座5分别焊接于对应支撑管体2的顶面；上面为平面，板簧座易放置，好定位，尺寸、形位公差和质量易保证。联结法兰4包括法兰盘41，且法兰盘41的一侧设置有延伸部42，延伸部42插入对应的支撑管体2内并焊接固定。联结法兰直接压入桥壳本体内，再四周满焊，能保证承受足够的转动扭矩和径向载荷。具体的，延伸部42的外侧设置有限位台阶43。本实施例中，桥壳本体采用厚度为12mm的q345钢板冲压焊接而成。后盖3采用厚度为5mm的q345钢板冲压而成。支撑管体2截面尺寸为136mm
×
136mm，且四边具有r10圆弧过渡。制造工艺成熟，质量保证能力强，取消传统的圆管式结构样式。
[0045]
本实用新型将铸造桥壳改进为冲焊桥壳，采用全新设计的冲焊桥壳代替传统的铸造桥壳，整个桥壳由后盖、本体和联结法兰焊接而成，所有联结处均是均匀满焊，并做气密性试验，避免了传统铸造桥壳漏油的风险。桥壳本体和后盖分别采用钢板冲压而成，本体与后盖焊接成整体；板簧座与本体焊接，两端板簧座倾角和板簧距尺寸由工装夹具保证；两端联结法兰插入本体内，校正后焊接；分别在本体和后盖上加工有放油和加油螺纹孔，安装放油螺塞和加油螺塞；再通过专用工装夹具固定，整体上专用机床加工保证相关尺寸和工艺要求。
[0046]
在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定
指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
[0047]
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。