一种车用纱窗的制作方法

1.本实用新型涉及车用纱窗技术领域，尤其涉及一种车用纱窗。


背景技术：

2.夏秋季节，由于天气较热，所以司机会将空调打开来对车间进行降温，但是长时间在车内开空调会不舒服，司机有时也会打开车窗来进行降温，但是由于晚上蚊虫较多，会有大量的蚊虫进入到驾驶室内，给司机带来很大的困扰，为了应对这种情况，市面上出现了一些专用于汽车的纱窗，现有的汽车纱窗主要包括窗框以及设置在窗框内侧的纱网，纱网上设置有便于取物的开口，开口处通过拉链实现开闭，现有的窗框主要有两种结构：第一种窗框结构是多片铁片焊接的形式，此种结构虽然自身结构稳定，但是制作工艺复杂，且自身较重，由于其一般采用磁吸的方式实现与车门的连接，所以存在容易脱落的问题；第二种结构是窗框结构是钢丝弯折形成的结构，该种结构的优点在于质轻，便于安装，但是缺点也很明显，由于自身强度较低，所以很容易发生扭曲变形，影响正常使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种车用纱窗，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种车用纱窗，包括框架体以及设置于框架体内的纱网，所述框架体通过布料包边与纱网进行连接，布料包边与纱网的两侧贴合设置并且通过缝制线固定连接，所述框架体位于布料包边围合成的空间内，所述框架体由一根金属杆体弯折而成，框架体的对接处焊接连接，所述框架体的截面为方形，布料包边与框架体的三个侧面贴合设置。
5.进一步，所述纱网上沿水平方向设置有开口，开口处通过拉链实现连接。
6.进一步，所述开口的两端分别延伸至纱网的边沿处。
7.进一步，所述车用纱窗还包括辅助卡扣，辅助卡扣的一侧有与车体的表面相适配的安装面，辅助卡扣的另一侧设置有用于卡装所述框架体的卡槽，卡槽的顶部设置有上防脱块，卡槽的外侧设置有侧防脱块，所述上防脱块与侧防脱块之间设置有与卡槽相连通的进出口，进出口位于所述卡槽的斜上方。
8.进一步，所述安装面上设置有粘结层，粘结层上设置有离型纸层。
9.进一步，所述框架体上设置有磁铁，磁铁位于布料包边围合成的空间内。
10.进一步，所述框架体的对接处通过辅助调直连接件进行连接。
11.进一步，所述辅助调直连接件包括包覆在框架体的对接处的u形连接壳，框架体与辅助调直连接件焊接连接。
12.进一步，所述辅助调直连接件的中间设置有隔板，隔板的两侧与u形连接壳之间形成可供框架体的对接处两端插入的定距槽。
13.本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型将现有技术中采用圆
形截面钢丝弯折而成的框架体，改进为了采用截面为方形的杆体弯折而成，大大的提高了框架体塑形之后的抗变形能力，大大的提高了结构强度，而且使得纱窗整体质轻，易于使用，不易脱落，可靠性极强。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例的结构示意图；
15.图2为图1中a处的局部放大图；
16.图3为图2中b-b向剖视图；
17.图4为图1中c处的局部放大图；
18.图5为本实用新型实施例框架体结构示意图；
19.图6为本实用新型实施例辅助卡扣结构示意图；
20.图7为本实用新型实施例辅助卡扣的使用原理图；
21.图8为本实用新型实施例辅助调直连接件连接状态图；
22.图9为图8的分解图。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
24.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.如图1-9所示，本实施例所述的一种车用纱窗，包括框架体1以及设置于框架体1内的纱网2，框架体1通过布料包边3与纱网2进行连接，布料包边3与纱网2的两侧贴合设置并且通过缝制线4固定连接，框架体1位于布料包边3围合成的空间内，框架体1由一根金属杆体弯折而成，优选的，金属杆体为不锈钢杆体，框架体1的对接处焊接连接，框架体1的截面为方形，布料包边3与框架体1的三个侧面贴合设置。
26.本实用新型将现有技术中采用圆形截面钢丝弯折而成的框架体，改进为了采用截面为方形的杆体弯折而成，大大的提高了框架体塑形之后的抗变形能力，大大的提高了结构强度，而且使得纱窗整体质轻，易于使用，不易脱落，可靠性极强。
27.纱网2上沿水平方向设置有开口，开口处通过拉链5实现连接，开口的两端分别延伸至纱网2的边沿处，通过拉开拉链5，使得开口处于打开的状态，便于司机将手伸出纱窗外进行操作，而通过将开口设置为水平式的结构，相较于现有技术中较多采用的弧形结构来说，大大的降低了拉链5损坏的几率，延长了使用寿命。
28.车用纱窗还包括辅助卡扣6，辅助卡扣6采用一体注塑成型的结构，辅助卡扣6的一侧有与车体的表面相适配的安装面601，该安装面601可以为直面、斜面或者弧面，辅助卡扣6的另一侧设置有用于卡装框架体1的卡槽602，卡槽602的顶部设置有上防脱块603，卡槽602的外侧设置有侧防脱块604，上防脱块603与侧防脱块604之间设置有与卡槽602相连通的进出口605，进出口605位于卡槽602的斜上方，安装面601上设置有粘结层606，粘结层606上设置有离型纸层607，通过揭下离型纸层607，可以通过粘结层606将辅助卡扣6安装到车门上，如图7所示，通过将框架体1卡入卡槽602内，可以完成整个纱窗的快速安装，非常方便，无需对车窗附近的结构做出改进。
29.框架体1上设置有磁铁7，磁铁7位于布料包边3围合成的空间内，磁铁7通过磁性直接吸附在框架体1上。
30.通过借助辅助卡扣6与磁铁7，可以根据实际情况为纱窗选择合适的安装结构，当车窗边框为铁质材料的时候，可以在框架体1的每个边上均设置有2个左右的磁铁7，通过磁铁7直接完成框架体1与车门的吸附安装；当车窗边框为塑料材料的时候，根据纱窗的尺寸预先将辅助卡扣6粘接到车窗边框上，然后将框架体1依次卡入每个辅助卡扣6内，完成卡接安装；当车边框即有塑料材料，又有铁质材料的时候，可以选择磁铁7与辅助卡扣6的配合安装，在一个具体的实施例中，车边框的底部为塑料材料，其他位置为铁质材料，如图5所示，可以在框架体1的顶部以及两侧安装磁铁7，使得框架体1的顶部以及两侧实现磁吸安装，然后在底部实现辅助卡扣6的卡接安装。
31.传统的框架体1的对接处往往采用直接焊接的方式，此种方式的缺点是不容易将框架体1的两端完全对齐，不仅焊接效率低，而且在后续的使用过程中，对接处由于错误产生的凸刺结构容易将布料包边3磨破，影响使用效果，故为了解决这个问题，本实用新型中采用了如下结构：
32.框架体1的对接处通过辅助调直连接件8进行连接，辅助调直连接件8包括包覆在框架体1的对接处的u形连接壳801，框架体1与辅助调直连接件8焊接连接，优选的，辅助调直连接件8的中间设置有隔板802，隔板802的两侧与u形连接壳801之间形成可供框架体1的对接处两端插入的定距槽803，这样在安装的时候，将框架体1对接处的两端分别卡入两侧的定距槽803中，由于两侧的定距槽803之间设置有隔板803，所以可以保证每侧框架体1的接入量，然后可以将框架体1与辅助调直连接件8所有外露的接触位置进行焊接，保证连接的可靠性，通过设置辅助调直连接件8，一方面可以降低框架体1的两端对接的难度，二来可以保证对接的准度，一举两得。
33.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。