一种基于中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种基于中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统。


背景技术：

2.胎压是汽车行驶性能的主要指标，胎压过高或过低都会影响轮胎的使用寿命，标准胎压对汽车行驶品质、制动性能、油耗降低乃至舒适性提升都有极大帮助；目前部分重型越野汽车配备的中央充放气系统并未实现实时胎压监测功能，而已存在的实时胎压监测系统既无法满足重型越野汽车的复杂环境使用要求，又不具备通用性，无法在重型越野汽车上直接匹配，使用时还需对重型越野汽车的车桥进行重新设计，以适应实时胎压监测系统电刷机构的工作。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种基于中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统，解决了现有技术胎压过高或过低对轮胎使用寿命影响的问题。
4.本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
5.一种基于中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统，包括控制器总成、轮边阀总成和车辆仪表，所述轮边阀总成包括压力温度传感器和无线信号收发装置，所述控制器总成内设有无线信号收发装置，所述控制器总成通过气管路与所述轮边阀总成连接，所述控制器总成与所述车辆仪表之间通过控制器局域网络总线连接。
6.优选的：还包括中继器，所述中继器设置在所述控制器总成和轮边阀总成之间。
7.优选的：所述车辆仪表包括显示器和操控台。
8.基于中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统的控制方法，包括以下步骤：
9.第一步：中继器接收到轮边阀总成的所述压力温度传感器测得，后经无线信号收发装置发出的轮胎内温度和压力值数据信号；
10.第二步：中继器对收到的轮边阀总成的数据信号进行强化后传输给所述控制器总成；
11.第三步：当所述控制器总处于工作状态时，所述控制器总成接收到数据信号后，所述控制器总成向所述轮边阀总成发送接收成功的反馈信号，所述控制器总成将接收到的数据信号传输给所述车辆仪表，所述车辆仪表对数据信号进行显示并作出放气或充气的指令信号；当所述控制器总处于关闭状态时，所述轮边阀总成未接收到所述控制器总发送的接收成功的反馈信号，所述轮边阀总成自动进入待机状态；
12.第四步：所述控制器总接收到放气或充气的指令信号后通过气管路控制所述轮边阀总成进行放气或充气的指令操作。
13.优选的：所述控制器总成将从所述轮边阀总成接收的胎压检测相关信息发送给车
辆仪表，车辆仪表经过解析后可将其显示以及经过逻辑判断为漏气后，车辆仪表发出报警。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
15.本实用新型除检测轮胎胎压外，还能检测每个轮胎的轮边温度，显示温度过高则说明对应轮胎磨损严重，提醒驾驶员检查磨损原因；此外，当轮胎发生漏气或漏气至重型越野汽车泄气可行驶状态时，通过车辆仪表进行报警；采用中继器强化无线信号，辅助控制器总成与轮边阀总成连接；控制器总成的电源开关处于关断状态时，轮边阀总成无法收到其发出的压力温度信号被成功接收的反馈信号，遂自动进入静默状态，不再向外发射无线信号，避免了在特殊工况下因无线信号异常导致车辆其余功能受影响。
附图说明
16.下面结合附图对实用实用新型作进一步的说明：
17.图1为本实用新型基于中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统结构示意图。
18.附图标记
19.1、轮边阀总成；2、中继器；3、控制器总成；4、车辆仪表。
具体实施方式
20.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.实施例一：
22.如图1所示：一种基于中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统，包括控制器总成3、轮边阀总成1和车辆仪表4，所述轮边阀总成1包括压力温度传感器和无线信号收发装置，所述控制器总成3 内设有无线信号收发装置，所述控制器总成3通过气管路与所述轮边阀总成1连接，所述控制器总成3与所述车辆仪表4之间通过控制器局域网络总线连接；所述控制器局域网络总线包括胎压检测系统的控制器局域网络总线和中央充放气系统控制器局域网络总线；还包括中继器2，所述中继器2设置在所述控制器总成3和轮边阀总成1之间；所述车辆仪表4包括显示器和操控台；
23.通过中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统的控制方法，包括以下步骤：
24.第一步：中继器2接收到轮边阀总成1的所述压力温度传感器和无线信号收发装置测得的轮胎内温度和压力值的数据信号；
25.第二步：中继器2对收到的轮边阀总成1的所述压力温度传感器测得，后经无线信号收发装置发出的轮胎内温度和压力值数据信号；
26.第三步：当所述控制器总处于工作状态时，所述控制器总成3接收到数据信号后，所述控制器总成3向所述轮边阀总成1发送接收成功的反馈信号，所述控制器总成3将接收
到的数据信号传输给所述车辆仪表4，所述车辆仪表4对数据信号进行显示并作出放气或充气的指令信号；当所述控制器总处于关闭状态时，所述轮边阀总成1未接收到所述控制器总发送的接收成功的反馈信号，所述轮边阀总成1自动进入待机状态；
27.第四步：所述控制器总接收到放气或充气的指令信号后通过气管路控制所述轮边阀总成1进行放气或充气的指令操作。
28.最后，所述控制器总成3将从所述轮边阀总成1接收的胎压检测相关信息发送给车辆仪表4，车辆仪表4经过解析后可将其显示以及经过逻辑判断为漏气后，车辆仪表4发出报警。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种基于中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统，其特征在于：包括控制器总成、轮边阀总成和车辆仪表，所述轮边阀总成包括压力温度传感器和无线信号收发装置，所述控制器总成内设有无线信号收发装置，所述控制器总成通过气管路与所述轮边阀总成连接，所述控制器总成与所述车辆仪表之间通过控制器局域网络总线连接。2.如权利要求1所述的基于中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统，其特征在于：还包括中继器，所述中继器设置在所述控制器总成和轮边阀总成之间。3.如权利要求1所述的基于中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统，其特征在于：所述车辆仪表包括显示器和操控台。

技术总结
本实用新型涉及一种基于中央充放气的重型越野汽车实时胎压监测系统，包括控制器总成、轮边阀总成、中继器和车辆仪表，所述轮边阀总成包括压力温度传感器和无线信号收发装置，所述控制器总成内设有无线信号收发装置，所述控制器总成通过气管路与所述轮边阀总成连接，所述控制器总成与所述车辆仪表之间通过控制器局域网络总线连接，所述中继器设置在所述控制器总成和轮边阀总成之间；解决了现有技术胎压过高或过低对轮胎使用寿命影响的问题。压过高或过低对轮胎使用寿命影响的问题。压过高或过低对轮胎使用寿命影响的问题。


技术研发人员：马全海 陈博凯 陈赣 高锦 雒拓
受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司
技术研发日：2021.08.20
技术公布日：2022/3/22