一种车轮制动防抱装置的制作方法

1.本实用新型涉及车轮制动领域，尤其涉及一种车轮制动防抱装置。


背景技术：

2.行驶中的车辆等需要减速或停车时，因路面两边摩擦系数不同等原因，特别是雨雪后冰冻路面、制动往往使车辆侧滑、跑偏、制动距离过长而发生交通事故、据资料统计这种事故占交通事故的40％以上，经济损失、伤亡人数则更多。
3.目前车辆在行驶时，防抱死装置都是由传感器监测车轮的转速，然后将信号送给电子控制装置，再由电子控制装置进行计算比较，这种工作方式不仅过程复杂，成本高，还由于其受检测速率的限制和因制动力曲线的突变而影响了防抱死制动的效果，为此我们提出了一种车轮制动防抱装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车轮制动防抱装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车轮制动防抱装置，包括移动车，所述移动车的上方固定连接有保护壳，所述保护壳的内部固定连接有电池电源，所述移动车的表面开设有粗糙板，所述移动车的下方转动连接有万向轮，所述万向轮的内部设置有停止板，所述移动车的下方固定连接有连接板，所述连接板的下方设置有移动滑轮，所述连接板与移动滑轮通过连接器连接，所述连接器的一端连接有刹车板，所述刹车板的内壁上固定连接有摩擦片，所述摩擦片之间设置有液压杆和连接柱，所述连接器的一端转动连接有转动轴，所述转动轴的外侧固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮的一侧设置有主动齿轮，所述移动车的内部固定安装有变频电机。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述保护壳的尺寸大于电池电源的尺寸，所述保护壳的形状为立方体形，所述保护壳的尺寸小于移动车的尺寸。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述万向轮的数量为两个，所述停止板活动连接在万向轮的内部。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述移动滑轮转动连接在连接板的下方，所述连接板的数量为两个，所述连接器分布在连接板的两侧，所述连接器的数量为两个。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述刹车板是由塑料制成，本身具有韧性，所述刹车板的一端与连接器固定连接，所述刹车板的另一端与液压杆固定连接。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述连接柱与连接板固定连接，所述液压杆固定连接在连接柱与刹车板之间，所
述液压杆的数量为连个，所述摩擦片的数量为若干个。
16.本实用新型具有如下有益效果：
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述从动齿轮与主动齿轮啮合连接，所述主动齿轮的尺寸大于从动齿轮的尺寸，所述主动齿轮转动连接在变频电机的前端
19.本实用新型中，通过变频电机的转动可以带动主动齿轮转动，从而带动从动齿轮旋转，最后使移动车移动，通过液压杆的作用，可以带动刹车板向内收缩，刹车板是有韧性的，通过刹车板的收缩可以使摩擦片与移动滑轮摩擦，从而达到刹车的目的，能够防止移动滑轮抱死，造成不必要的危害，万向轮的设置能够控制移动车的移动方向，停止板的安装可以使万向轮停止不动。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种车轮制动防抱装置的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型提出的一种车轮制动防抱装置的a部分的放大图；
22.图3为本实用新型提出的一种车轮制动防抱装置的移动车内部平面示意图；
23.图4为本实用新型提出的一种车轮制动防抱装置的齿轮连接的平面示意图；
24.图5为本实用新型提出的一种车轮制动防抱装置的移动滑轮的平面结构示意图。
25.图例说明：
26.1、移动车；2、保护壳；3、电池电源；4、粗糙板；5、万向轮；6、停止板；7、连接板；8、移动滑轮；9、连接器；10、刹车板；11、摩擦片；12、液压杆；13、连接柱；14、转动轴；15、从动齿轮；16、主动齿轮；17、变频电机。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种车轮制动防抱装置，包括移动车1，移动车1的上方固定连接有保护壳2，保护壳2的内部固定连接有电池电源3，移动车1的表面开设有粗糙板4，移动车1的下方转动连接有万向轮5，万向轮5的内部设置有停止板6，移
动车1的下方固定连接有连接板7，连接板7的下方设置有移动滑轮8，连接板7与移动滑轮8通过连接器9连接，连接器9的一端连接有刹车板10，刹车板10的内壁上固定连接有摩擦片11，摩擦片11之间设置有液压杆12和连接柱13，连接器9的一端转动连接有转动轴14，转动轴14的外侧固定连接有从动齿轮15，从动齿轮15的一侧设置有主动齿轮16，移动车1的内部固定安装有变频电机17。
30.本实用新型中，保护壳2的尺寸大于电池电源3的尺寸，保护壳2的形状为立方体形，保护壳2的尺寸小于移动车1的尺寸，有了电池电源3可以为变频电机17提供电力，使其可以带动移动车1移动。
31.万向轮5的数量为两个，停止板6活动连接在万向轮5的内部，万向轮5的设置能够控制移动车1的移动方向，停止板6的安装可以使万向轮5停止不动。
32.移动滑轮8转动连接在连接板7的下方，连接板7的数量为两个，连接器9分布在连接板7的两侧，连接器9的数量为两个，通过移动滑轮8的转动可以带动移动车1移动，连接器9的设置可以使移动滑轮8稳定。
33.刹车板10是由塑料制成，本身具有韧性，刹车板10的一端与连接器9固定连接，刹车板10的另一端与液压杆12固定连接，通过液压杆12的作用，可以带动刹车板10向内收缩，刹车板10是有韧性的，通过刹车板10的收缩可以使摩擦片11与移动滑轮8摩擦，从而达到刹车的目的，能够防止移动滑轮8抱死，造成不必要的危害。
34.连接柱13与连接板7固定连接，液压杆12固定连接在连接柱13与刹车板10之间，液压杆12的数量为连个，摩擦片11的数量为若干个。
35.从动齿轮15与主动齿轮16啮合连接，主动齿轮16的尺寸大于从动齿轮15的尺寸，主动齿轮16转动连接在变频电机17的前端，通过变频电机17的转动可以带动主动齿轮16转动，从而带动从动齿轮15旋转，最后使移动车1移动。
36.工作原理及其使用流程：使用者需要使用移动车1时，可以启动变频电机17，使其带动主动齿轮16转动，进而带动从动齿轮15旋转，再通过转动轴14带动移动滑轮8移动，需要停止移动车1时，只需要通过液压杆12拉动两块刹车板10既可以，在拉动刹车板10的同时，摩擦片11会和移动车1产生摩擦，使移动车1停止。
37.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。