一种驱动轴与轮毂的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂技术领域，特别涉及一种驱动轴与轮毂的安装结构。


背景技术：

2.目前，轮毂为电动车的轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘的重要零部件。
3.伴随着中国电动车零部件工业的成长，如电动三轮车、电动汽车等，现有的轮毂大多通过四个螺钉来将轮毂与鼓刹进行固定，从而使轮毂与驱动轴同步转动，但是伴随行驶时间的增长，轮毂上的螺钉容易松动，造成轮毂的松动，稳定性较差。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种驱动轴与轮毂的安装结构，其具有稳定性更高的优势。
5.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括驱动轴、轮毂、轮辋，所述轮毂与所述轮辋同心设置，所述轮毂与所述轮辋之间设置有轮辐进行连接固定，其特征是：所述轮毂的中心开设有安装孔，所述驱动轴的输出端位于所述安装孔内且所述驱动轴的输出端与所述安装孔之间设置有使所述轮毂与所述驱动轴同步转动的联动件，所述驱动轴的输出端还螺纹连接有用以对所述轮毂进行轴向限位的螺母。
6.通过上述技术方案，轮毂、轮辐、轮辋同步转动，在联动件以及螺母的限制下，使得整体的稳定性更强。
7.优选的，所述联动件包括联动销一，所述驱动轴的输出端开设有安装槽一，所述安装孔的孔壁开设有安装槽二，所述安装槽一与所述安装槽二相配合形成有销孔一，所述联动销一能够插入至销孔一内。
8.通过上述技术方案，通过采用联动销一与销孔一的配合，使得驱动轴能够带动安装孔转动，从而驱动轴能够带动整个轮毂转动。
9.优选的，所述联动件包括安装套一，所述驱动轴输出端的侧面向外凸出形成有若干卡块，所述安装套一固定于所述安装孔内，所述安装套一的内腔自下而上开设有与若干所述卡块一一对应的卡槽，所述卡块能够卡入至所述卡槽。
10.通过上述技术方案，由于具有卡块与卡槽的配合，驱动轴能够带动安装套一转动，而安装套一安装于安装孔内且两者同步转动，最终能够实现驱动轴带动轮毂稳定转动。
11.优选的，所述联动件包括安装套二、联动销二，所述安装套二固定于所述安装孔内，所述驱动轴的输出端开设有安装槽三，所述安装套二的内腔开设有安装槽四，所述安装槽三与所述安装槽四相配合形成有销孔二，所述联动销二能够插入至销孔二内。
12.通过上述技术方案，安装套二与驱动轴形成的销孔二，在联动销二的作用下使得驱动轴能够带动安装套二同步转动，而安装套二安装于安装孔内且两者同步转动，最终实现驱动轴带动轮毂转动。
13.优选的，所述螺母的数量为一个，且所述螺母靠近所述驱动轴的主体的一端与所述轮毂相贴靠。
14.通过上述技术方案，螺母直接与驱动轴螺纹连接，螺母与轮毂相贴靠，使得轮毂在被驱动轴带着转动的过程中不会从螺母这一侧脱离。
15.优选的，所述螺母与所述驱动轴之间设置有限位柱，所述限位柱能够贯穿所述螺母以及所述驱动轴。
16.通过上述技术方案，在螺母安装完成后，将限位柱插入至螺母以及驱动轴，使得螺母与驱动轴之间不会发生相对转动，提高稳定性。
17.综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：
18.1.通过安装套二与联动销二的配合以及单个螺母的固定，使得轮毂转动过程中整体稳定性更强；
19.2.由之前四个螺钉固定改为单个螺母固定，节省材料。
附图说明
20.图1为实施例一的爆炸图；
21.图2为实施例二的爆炸图；
22.图3为实施例三的爆炸图。
23.附图标记：1、驱动轴；2、轮毂；21、安装孔；3、轮辋；4、轮辐；5、联动件；51、安装套一；52、联动销一；53、安装套二；54、联动销二；6、螺母；7、限位柱；8、安装槽一；9、安装槽二；10、安装槽三；11、安装槽四；12、销孔一；13、销孔二；14、纵向凸起；15、纵向凹槽；16、横向凸起；17、横向凹槽；18、卡块；19、卡槽。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
25.实施例一：
26.一种驱动轴与轮毂的安装结构，如图1所示，包括驱动轴1、轮毂2、轮辋3，驱动轴1为车辆为轮胎提供转动力的轴，轮辋3的外圈用以安装轮胎胎体，轮毂2与轮辋3同圆心设置，轮毂2与轮辋3之间设置有轮辐4进行连接固定，具体地，轮辐4为冲压制成，轮毂2的中心开设有安装孔21，驱动轴1具有输出端，驱动轴1的输出端在安装时位于安装孔21内且驱动轴1的输出端与安装孔21之间设置有使轮毂2与驱动轴1同步转动的联动件5，驱动轴1的输出端还螺纹连接有用以对轮毂2进行轴向限位的螺母6，螺母6的数量为一个，在螺母6拧紧时，螺母6靠近驱动轴1的主体的一端与轮毂2相贴靠，螺母6与驱动轴1之间设置有限位柱7，限位柱7能够横向贯穿螺母6以及驱动轴1，具体地，限位柱7的目的在于在螺母6拧紧后有效防止其出现松动的情况，需要注意的是，上述中的驱动轴1、轮毂2、轮辋3的材料为市面通用且常见的锻造材料，此处便不加以赘述。
27.联动件5包括安装套二53、联动销二54，安装套二53固定于安装孔21内，驱动轴1的输出端开设有安装槽三10，安装套二53的内腔开设有安装槽四11，安装槽三10与安装槽四11相配合形成有销孔二13，联动销二54能够插入至销孔二13内，安装套二53与驱动轴1形成的销孔二13，在联动销二54的作用下使得驱动轴1能够带动安装套二53同步转动，而安装套
二53安装于安装孔21内且两者同步转动，最终实现驱动轴1带动轮毂2转动。
28.工作原理：轮毂2、轮辐4、轮辋3同步转动，在联动件5以及螺母6的限制下，使得整体的稳定性更强，且由于螺母6螺纹连接于驱动轴1上，而相对于整个轮胎而言，轮胎是围绕驱动轴1转动的，从而在使用过程中，将螺母6旋进方向设为与电动车前进方向相反，则在电动车行驶过程中螺母6会越来越紧，不会产生脱落的情况。
29.实施例二：
30.实施例二与实施例一的区别在于：如图2所示，联动件5包括安装套一51，驱动轴1输出端的侧面向外凸出形成有若干卡块18，安装套一51固定于安装孔21内,具体安装方式与实施例一一致，安装套一51的内腔自下而上开设有与若干卡块18一一对应的卡槽19，卡块18能够卡入至卡槽19，由于具有卡块18与卡槽19的配合，驱动轴1能够带动安装套一51转动，而安装套一51安装于安装孔21内且两者同步转动，最终能够实现驱动轴1带动轮毂2稳定转动。
31.实施例三：
32.实施例三与实施例一的区别在于：如图3所示，联动件5包括联动销一52，驱动轴1的输出端开设有安装槽一8，安装孔21的孔壁开设有安装槽二9，安装槽一8与安装槽二9相配合形成有销孔一12，联动销一52能够插入至销孔一12内，通过采用联动销一52与销孔一12的配合，使得驱动轴1能够带动安装孔21转动，从而驱动轴1能够带动整个轮毂2转动。
33.对于上述实施例一与实施例二中，安装套一与安装套二的安装方式完全一致，下列举例两种，为便捷起见，以下内容中安装套一与安装套二统称为安装套，第一种方式如下，安装孔21的内壁设置有若干纵向凸起14，安装套的外侧壁开设有与若干纵向凸起14相对应的纵向凹槽15，纵向凸起14能够卡入至纵向凹槽15内，安装孔21的内壁设置有若干横向凸起16，安装套的外侧壁开设有与若干横向凸起16相对应的横向凹槽17，横向凸起16能够过盈配合地压入至横向凹槽17内，需要注意的是，上述若干凸起皆为一体成型产生，第二种方式与第一种的区别在于，第二种方式的安装孔21其本身并不具备横纵向凹槽，而是先将带有横纵向凸起的安装套放入至安装孔21内，再配合压铸工艺压铸而成，在完成后安装孔21内也会被挤压出横纵向凹槽，且此时安装孔21与安装套紧密配合，本实施例中优选第二种方式为最佳解决方案。
34.以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。