一种房车独立悬架的制作方法

1.本实用新型涉及房车零件技术领域，具体涉及一种房车独立悬架。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，外出旅游成为人们假期内休闲、放松的首选方式，房车作为一种兼具“房”与“车”两大功能的旅游用品，受到人们青睐。拖挂式房车是将房车联挂在牵引车的尾部，利用牵引车拖行的一种休闲车辆，其在房车上所采用的悬架则是影响房车行驶性能的一个关键部件，悬架是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证车辆能平顺地行驶。
3.目前，现有的房车独立悬架，减震效果不佳，当车轮在颠簸的路面行驶时，容易因路面的影响，使得车身颠簸，导致车身的平稳性较差，因此有必要提供一种房车独立悬架来解决上述提出的问题。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种房车独立悬架，具有减震的效果，减小了车架所受的震动力，通过液压减震器随着位于下方的支撑架浮动，进行伸缩，从而进一步的将震动力进行缓减，有效提高了房车车轮的减震性能，使得房车行驶的更加平稳，增加使用的舒适度。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种房车独立悬架，包括车架，车架的右侧壁固定安装有两个上下分布的固定座，两个固定座的右侧壁均开设有凹槽，两个凹槽的内部均固定安装有连接杆，两个连接杆的外侧壁均活动套接有连接套，两个连接套的外侧壁均固定安装有支撑架，两个支撑架的右端均通过转轴活动连接有轮毂架。位于上方固定座的上端面固定安装有固定板，固定板位于凹槽的左侧，固定板底端面的右端通过转轴活动安装有阻尼器，阻尼器的外侧壁活动套接有弹簧，阻尼器的底端面固定安装有支撑杆，支撑杆的底部与位于下方支撑架的上端面活动连接。位于下方的支撑架的两个支腿之间安装有转动轴，转动轴的外侧壁安装有液压减震器。
6.为了便于减小下方支撑架的振幅，作为本实用新型一种房车独立悬架优选的，两个支撑架均呈梯型，阻尼器位于上方支撑架的两个支腿之间。
7.为了达到使车架进行减震的目的，作为本实用新型一种房车独立悬架优选的，阻尼器外侧壁的底部固定套接有限位套，弹簧的底部与限位套的上端面固定连接。
8.为了增加支撑杆的稳定性，作为本实用新型一种房车独立悬架优选的，支撑杆呈“v”状，液压减震器位于支撑杆的左侧。
9.为了便于将液压减震器的位置进行固定，作为本实用新型一种房车独立悬架优选的，液压减震器的左端通过转轴活动安装于车架的右侧壁。
10.为了便于阻尼器进行缓冲，作为本实用新型一种房车独立悬架优选的，固定板的
内部安装有加强筋。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该种房车独立悬架，两个支撑架可将轮毂架进行支撑，当轮毂架上的车轮受到震动时，两个支撑架受到震动力，使得位于下方的支撑架上下浮动，进而使得震动的冲击力将阻尼器受到冲击进行压缩，阻尼器伸缩时，将弹簧进行压缩，使得弹簧配合阻尼器可进一步将冲击力进行缓冲，从而起到减震的效果。该结构减小了车架所受的震动力，通过液压减震器随着位于下方的支撑架浮动，进行伸缩，从而进一步的将震动力进行缓减，有效提高了房车车轮的减震性能，使得房车行驶的更加平稳，增加使用的舒适度。
附图说明
13.图1为本实用新型的一种房车独立悬架结构图；
14.图2为本实用新型图1中支撑架的结构图；
15.图3为本实用新型图1中阻尼器的立体图。
16.图中，1、车架；2、固定座；201、凹槽；202、连接杆；203、连接套；3、支撑架；301、转动轴；4、轮毂架；5、固定板；6、阻尼器；601、限位套；602、弹簧；603、支撑杆；7、液压减震器。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
18.请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种房车独立悬架，包括车架1，车架1的右侧壁固定安装有两个上下分布的固定座2，两个固定座2的右侧壁均开设有凹槽201，两个凹槽201的内部均固定安装有连接杆202，两个连接杆202的外侧壁均活动套接有连接套203，两个连接套203的外侧壁均固定安装有支撑架3，两个支撑架3的右端均通过转轴活动连接有轮毂架4。位于上方固定座2的上端面固定安装有固定板5，固定板5位于凹槽201的左侧，固定板5底端面的右端通过转轴活动安装有阻尼器6，阻尼器6的外侧壁活动套接有弹簧602，阻尼器6的底端面固定安装有支撑杆603，支撑杆603的底部与位于下方支撑架3的上端面活动连接。位于下方的支撑架3的两个支腿之间安装有转动轴301，转动轴301的外侧壁安装有液压减震器7。
19.通过两个支撑架3可将轮毂架4进行支撑，当轮毂架4上的车轮受到震动时，两个支撑架3受到震动力，使得位于下方的支撑架3上下浮动，进而使得震动的冲击力将阻尼器6受到冲击进行压缩，阻尼器6伸缩时，将弹簧602进行压缩，使得弹簧602配合阻尼器6可进一步将冲击力进行缓冲，从而起到减震的效果。该结构减小了车架1所受的震动力，通过液压减震器7随着位于下方的支撑架3浮动，进行伸缩，从而进一步的将震动力进行缓减，有效提高了房车车轮的减震性能，使得房车行驶的更加平稳，增加使用的舒适度。
20.两个支撑架3均呈梯型，阻尼器6位于上方支撑架3的两个支腿之间。通过设置阻尼
器6位于上方支撑架3的两个支腿之间，使得阻尼器6与下方的支撑架3进行连接，便于减小下方支撑架3的振幅。
21.阻尼器6外侧壁的底部固定套接有限位套601，弹簧602的底部与限位套601的上端面固定连接。通过设置弹簧602，当阻尼器6受到冲击进行压缩时，进而将弹簧602进行压缩，弹簧602可进一步起到缓冲冲击力的作用，达到使车架1进行减震的目的。
22.支撑杆603呈“v”状，液压减震器7位于支撑杆603的左侧。通过设置支撑杆603呈“v”状，可增加支撑杆603的稳定性。
23.液压减震器7的左端通过转轴活动安装于车架1的右侧壁。通过将液压减震器7安装于车架1的右侧壁，便于将液压减震器7的位置进行固定。
24.固定板5的内部安装有加强筋。通过设置加强筋，增加固定板5的强度，便于阻尼器6进行缓冲。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：
26.首先，使用该装置的过程中，两个支撑架3可将轮毂架4进行支撑，当轮毂架4上的车轮受到震动时，两个支撑架3受到震动力，使得位于下方的支撑架3上下浮动，进而使得震动的冲击力将阻尼器6受到冲击进行压缩，阻尼器6伸缩时，将弹簧602进行压缩，使得弹簧602配合阻尼器6可进一步将冲击力进行缓冲，从而起到减震的效果。该结构减小了车架1所受的震动力，通过液压减震器7随着位于下方的支撑架3浮动，进行伸缩，从而进一步的将震动力进行缓减，有效提高了房车车轮的减震性能，使得房车行驶的更加平稳，增加使用的舒适度。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。