汽车垂直升降尾板结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车尾板技术领域，尤其涉及一种汽车垂直升降尾板结构。


背景技术：

2.汽车尾板是安装在厢式货车上，用于转运货物用，方便货物搬运。汽车尾板分为尾板打开后可垂直升降和上下摆动式升降尾板。垂直升降尾板其包括有两组液压升降机构、连接座、升降尾板和翻转油缸；液压升降机构是包括有导向筒和两升降油缸，两升降油缸都设置在导向筒内，并且第一个升降油缸安装的在导向筒的底部，第二个的升降油缸的反向地安装在第一个的升降油缸的升降端，并且第二个的升降油缸的伸缩端朝下设置，连接座穿过导向筒的导向槽与第二的升降油缸的伸缩端连接。升降尾板连接两连接座，翻转油缸连接对应的连接座和升降尾板，进而可推动升降尾板翻转。具体的是，在升降尾板上升时，通过第二个的升降油缸拉动连接座向上移动，再有第一个的升降油缸推动第二的升降油缸整体向上移动，移动时，通过导向筒一侧的导向槽对连接座起到导向作用，而连接座再升降的过程中与导向筒的接触面较小，因此导致导向筒只能局部受力，并且由于升降尾板载货后，会使得导向筒受力大，因此会造成导向筒容易变形，降低使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车垂直升降尾板结构，解决现有的汽车垂直升降尾板的导向筒容易变形，使用寿命短的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种汽车垂直升降尾板结构，包括两组相对设置在所述汽车尾端的导向升降机构和连接两所述导向升降机构的升降尾板；所述导向升降机构包括导向筒、滑筒、第一油缸、第二油缸和连接座；所述导向筒固定连接在汽车尾部的一侧，所述导向筒内设有导向内孔，所述滑筒滑动地设置在所述导向内孔内；所述第一油缸和所述第二油缸固定为一体地伸入在所述滑筒内，所述第一油缸的伸缩端连接在所述导向筒的下端，所述第二油缸的伸缩端连接在滑筒的上端；所述导向筒的外侧设置有从上端延伸到下端的滑槽；所述连接座穿过所述滑槽连接所述滑筒，所述升降尾板连接两所述导向升降机构的所述连接座。
5.进一步，所述第一油缸的缸体和所述第二油缸的缸体位一体成形结构。
6.进一步，所述导向升降机构还包括支撑杆，所述支撑杆竖直地安装在汽车的尾部，所述导向筒固定锁紧在所述支撑杆的一侧。
7.进一步，所述支撑杆的下端设置有穿过所述导向筒侧壁的连接部，所述第一油缸的伸缩端与所述连接部连接。
8.进一步，所述支撑杆为槽钢，所述导向筒的一侧定位在所述支撑杆的凹槽内。
9.进一步，还包括两连接板，一所述连接板连接两所述支撑杆的上端，另一所述连接板连接两所述支撑杆的下端。
10.进一步，至少一所述导向筒的外侧设置有挂钩，所述升降尾板的一侧设置有与所
述挂钩对应的限位块，所述限位块设有与所述挂钩扣合的限位面。
11.进一步，所述挂钩的上表面为倾斜朝上的斜面，所述限位块为三角形。
12.本实用新型实施例提供的汽车垂直升降尾板结构中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果：
13.1、本汽车垂直升降尾板是在导向筒内设置有滑筒，并且第一油缸和第二油缸均伸入到滑筒内，而第二油缸的伸缩端与滑筒的上端固定连接，第一油缸与第二油缸固定为一体；在升降尾板升降时，通过第一油缸和第二油缸伸缩，进而推动滑筒升降，进而达到带动升降尾板升降，由于在升降过程中是通过滑筒起到导向作用，并且在升降的过程中，增加了导向筒的受力面，有效的避免导向筒因局部受力而变形的问题。
14.2、第一油缸与第二油缸固定为一体伸入到滑筒内，且第一油缸的伸缩端与导向筒的下端连接，而第二油缸的伸缩端与滑筒的上端连接，因此第一油缸和第二油缸为缸体连接，因此增加第一油缸与第二油缸连接的位置，有效地避免第一油缸与第二油缸的连接位置变形。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的汽车垂直升降尾板结构的结构图。
17.图2为本实用新型实施例提供的汽车垂直升降尾板结构的导向升降机构的结构图。
18.图3为本实用新型实施例提供的汽车垂直升降尾板结构的导向升降机构的剖视图。
具体实施方式
19.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
22.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
23.在本实用新型的一个实施例中，参照图1～图3，一种汽车垂直升降尾板结构，包括两组相对设置在所述汽车尾端的导向升降机构100和连接两所述导向升降机构100的升降尾板200，通过两升降几个100带动升降尾板200升降，并且在每个的导向升降机构100上设置有连接升降尾板200的翻转驱动油缸，用于驱动升降尾板200水平和竖直地翻转。
24.具体的，两组所述导向升降机构100的结构相同，均包括有导向筒110、滑筒120、第一油缸130、第二油缸140和连接座150。所述导向筒110固定连接在汽车尾部的一侧，所述导向筒110内设有导向内孔，所述滑筒120可以上下滑动地设置在所述导向内孔内。所述第一油缸130和所述第二油缸140固定为一体地伸入在所述滑筒120内，所述第一油缸130的伸缩端连接在所述导向筒 110的下端，所述第二油缸140的伸缩端连接在滑筒120的上端。所述导向筒110的外侧设置有从上端延伸到下端的滑槽111；所述连接座150穿过所述滑槽 111连接所述滑筒120，所述升降尾板200连接两所述导向升降机构100的所述连接座150。本汽车垂直升降尾板是在导向筒110内设置有滑筒120，并且第一油缸130和第二油缸140均伸入到滑筒120内，而第二油缸140的伸缩端与滑筒120的上端固定连接，第一油缸130与第二油缸固140定为一体。在升降尾板200升降时，通过第一油缸130和第二油缸140伸缩，进而推动滑筒120升降，进而达到带动升降尾板200升降，由于在升降过程中是通过滑筒120起到导向作用，并且在升降的过程中，增加了导向筒110的受力面，有效的避免导向筒110因局部受力而变形的问题。以及，第一油缸130与第二油缸140固定为一体伸入到滑筒120内，且第一油缸130的伸缩端与导向筒110的下端连接，而第二油缸140的伸缩端与滑筒120的上端连接，因此第一油缸130和第二油缸140为缸体连接，因此增加第一油缸130与第二油缸140连接的位置，有效地避免第一油缸130与第二油缸140的连接位置变形，保证滑筒120能稳定平顺的升降。
25.进一步，参照图1～图3，所述第一油缸130的缸体和所述第二油缸的缸体 140的为一体结构，具体地，第一油缸130和第二油缸140的缸体通过一体加工成形。因此可保证两者的连接强度，避免连接位变形和断裂，增加稳定性。
26.进一步，参照图1～图3，所述导向升降机构100还包括支撑杆160，所述支撑杆160竖直地安装在汽车的尾部，所述导向筒110固定锁紧在所述支撑杆160 的一侧。本实施例中，通过支撑杆160将导向筒110固定安装在汽车的尾部，便于导向筒110固定安装。
27.进一步，参照图1～图3，所述支撑杆160的下端设置有穿过所述导向筒110 侧壁的连接部161，所述第一油缸130的伸缩端与所述连接部161连接。在本施列中，在第一油缸130和第二油缸140升降的过程中，通过连接部161对整体起到支撑作用，因此升降的受力点在支撑杆160上，而导向筒110仅起到导向作用，达到对导向筒110起到保护作用，避免其承受较大的作用力而变形。
28.进一步，参照图1～图3，所述支撑杆160为槽钢，所述导向筒110的一侧定位在所述支撑杆160的凹槽内。本实施例中，通过槽钢的凹槽对导向筒110 定位，增加导向筒100与支
撑杆160安装的支撑点，增加支撑杆160对导向筒110安装的稳定性。
29.进一步，参照图1～图3，还包括两连接板170，171，一所述连接板170连接两所述支撑杆160的上端，另一所述连接板171连接两所述支撑杆160的下端。本实施例中，通过两连接板170，171与两支撑杆160连接为框体结构，在两支撑杆160安装到车尾时，能确定好两支撑杆160的间接，因此在，升降尾板200安装时，能准确地连接到两连接座150。
30.进一步，参照图1～图3，至少一所述导向筒110的外侧设置有挂钩112，所述升降尾板200的一侧设置有与所述挂钩对应的限位块201，所述限位块201设有与所述挂钩112扣合的限位面202。本实施例中，在升降尾板200翻起后，限位块201的限位面202与挂钩112扣合，达到对升降尾板200起到限位作用。因此第一油缸130、第二油缸140，以及翻转的油缸可以卸力，处于自由状态后，能防止升降尾板200翻转。
31.进一步，参照图1～图3，所述挂钩112的上表面为倾斜朝上的斜面，所述限位块201为三角形。本实施例中，在升降尾板200翻转贴合到汽车尾部时，通过第一油缸130和第二油缸140带动升降尾板200下降，使得限位块201的斜面扣合在挂钩112的斜面上，实现限位块201与挂钩112扣合。
32.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。