一种轻卡后防护结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体来说，是一种轻卡后防护结构。


背景技术：

2.轻卡车的后防护作为一道被动安全保护屏障，是一种吸收和缓和外界冲击力、防止被碰撞事物卷入车底的重要装置，因此一种好的后防护对整车的安全性和整车性能方面有着至关重要的作用。
3.轻卡后防护的使用寿命取决于材质、结构和行驶环境。在材质方面，目前市场上的轻卡后防护大多都由铁质材料做成的，为防止铁质后防护发生氧化腐蚀，通常是在铁质材料表面作喷漆处理，但仍不可避免在发生普通碰撞或在恶劣环境下行驶时造成后防护损伤氧化腐蚀，而且发生氧化腐蚀的部分会大大降低防护作用，不仅不美观还容易造成意外伤人事故。在结构上，现有轻卡后防护由后防护横梁和后防护支架构成，通过后防护支架将后防护横梁安装于车架尾部，其中后防护支架起到连接和支撑作用，后防护横梁起关键的防护作用，但现有的后防护横梁的截面形状大多为矩形管，矩形结构中间无加强筋，结构强度相对较低。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种轻卡后防护结构，以解决现有轻卡后防护结构在材质和结构上的不足。
5.为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种轻卡后防护结构，包括后防护横梁，以及用以将后防护横梁安装于车架尾部纵梁上的一对后防护支架，其特殊之处在于，
7.所述后防护横梁和后防护支架均为铝合金材质；
8.所述后防护横梁的截面形状为目字形；
9.后防护支架的上端、与车架纵梁连接处敷设有加强板；
10.后防护横梁与后防护支架的连接部位敷设有u形板，后防护支架的下端通过u形板与后防护横梁相固连；
11.所述后防护支架与后防护横梁之间斜向拉结有支撑杆；
12.所述加强板、u形板及支撑杆均为铝合金材质。
13.所述后防护支架为矩形块结构。
14.所述后防护支架的上端、与车架纵梁连接部位开设有螺栓孔，该螺栓孔同时贯穿后防护支架及加强板，通过螺栓连接件将后防护支架牢固连接于车架尾部纵梁上，加强板起到局部加强作用。
15.所述后防护支架的下端、与后防护横梁焊接的部位开设有缺角结构，所述缺角结构包括相互垂直的立面和平面，所述立面和平面分别用以与u形板的内侧面和上表面接触焊接。
16.所述后防护支架的底部与u形板位于后防护横梁底面的部位相互齐平，且二者之间焊接有堵板，通过堵板加强后防护支架与u型板之间的整体强度。
17.所述后防护横梁的左右两端分别安装有护栏堵盖，该护栏堵盖为塑料件。
18.本实用新型的一种轻卡后防护结构，通过对材质及结构的协同优化，提高了轻卡后防护结构的防护性能，减少了自重，具有良好的耐腐蚀抗氧化的效果，使用寿命更长且外观美观。结构中的加强板、撑杆、u型板和后防护横梁的“目”字型结构的整体配合，大幅提高了后防护结构的抗弯强度和安全性。
附图说明
19.图1：实施例一的铝合金后防护结构示意图；
20.图2：实施例一的铝合金后防护结构示意图；
21.图3：后防护横梁断面形状示意图；
22.在图中，1、左护栏堵盖，2、后防护横梁，3、左撑杆，4、后防护左支架，5、左加强板，6、左u形板，7、右u形板，8、后防护右支架，9、右加强板，10、右撑杆，11、右护栏堵盖，12、右堵板，13、左堵板。
具体实施方式
23.下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例一
25.为了提高轻卡后防护的防护性能，本实施例同时在材质和结构上进行了改进。首先，采用铝合金材质替换传统的铁质材料。其次，基于材料的替换，本实施例又针对后防护结构的结构组成及形状进行了优化设计。
26.本实施例的一种轻卡铝合金后防护结构，包括后防护横梁2、后防护左支架4、后防护右支架8、左撑杆3、右撑杆10、左u型板6、右u型板7、左加强板5、右加强板9、左护栏堵盖1、右护栏堵盖11、左堵板13和右堵板12，其中，后防护横梁2、后防护左支架4、后防护右支架8、左撑杆3、右撑杆10、左u型板6、右u型板7、左加强板5、右加强板9、左堵板13和右堵板12均为铝合金材质，左护栏堵盖1、右护栏堵盖11为塑料件。
27.作为后防护的主体结构，所述后防护左支架4和后防护右支架8的下端与后防护横梁2相连，上端安装于车架纵梁上。与传统后防护结构所不同的是，本实施例的后防护横梁2的截面形状为目字形，从而增大横梁强度；在后防护左支架4和后防护右支架8的上端、与车架纵梁安装处分别敷设有用于增加后防护支架强度的左加强板5和右加强板9；在后防护横梁2与后防护左支架4、后防护右支架8的焊接处分别敷设有左u形板6和右u形板7，用以增加后防护横梁的整体强度，减小变形量；在后防护左支架4的外侧与后防护横梁2的内侧之间焊接有左撑杆3，在后防护右支架8的外侧与后防护横梁2的内侧之间焊接有右撑杆10，用于增加结构整体强度；所述后防护左支架4、后防护右支架8均采用矩形块设计，用于增加后防护支架强度。
28.所述后防护横梁2横向安装于车辆尾部，后防护左支架4和后防护右支架8与车架尾部纵梁连接的部位开设有螺栓孔，通过螺栓连接件将后防护左支架4和后防护右支架8牢固连接于车架尾部纵梁上，并在连接部位通过敷设有左加强板5和右加强板9进行局部加强：左加强板5焊接于后防护左支架4与纵梁连接面之间，右加强板9焊接于后防护右支架8与纵梁连接面之间，防止后防护横梁2与物体发生碰撞时，导致后防护左、右支架撕裂、脱落。
29.所述后防护左支架4和后防护右支架8与后防护横梁2焊接的部位开设有缺角结构，所述缺角结构包括相互垂直的立面和平面，所述立面和平面用以分别与u形板的内侧面和上表面接触焊接。
30.所述后防护左支架4和后防护右支架8的一端与后防护横梁2分别通过焊接在后防护横梁2上的左u形板6和右u形板7间接连接。
31.所述后防护左支架4 底部与左u形板6之间焊接有左堵板13；所述后防护右支架8底部与右u型板7之间焊接有右堵板12；通过堵板加强后防护支架与u型板之间的整体强度。
32.所述左撑杆3斜向拉结于后防护横梁2与后防护左支架4之间，所述右撑杆10斜向拉结于后防护横梁2与后防护右支架8之间，用于增加结构强度。
33.后防护横梁2的左右两端分别设有左护栏堵盖1和右护栏堵盖11，两护栏堵盖均为塑料件。在安装结构上，护栏堵盖和后防护横梁2的上表面、下表面均设有螺钉固定孔，护栏堵盖包住后防护横梁，并通过螺钉牢牢固定在后防护横梁上。
34.为了提高铝合金后防护的防护性能，本实施例还在零件尺寸上进行了优化配置，具体如下：铝合金后防护横梁的壁厚为2mm，长度为2120mm，宽度为50mm，高度为100mm；所述铝合金后防护左支架和铝合金后防护右支架对称，结构尺寸均相同，长度为140mm，宽度为45mm，高度为400mm，壁厚为3mm；所述左加强板和右加强板对称，结构均相同，长度40mm，宽度146mm，高度140mm，壁厚3mm；所述堵板，长度100mm，宽度50mm，壁厚3mm；所述铝合金撑杆，长边长度为460mm，短边长度为330mm，宽度为25mm，高度为50mm，壁厚为2mm；所述护栏堵盖，长度45mm，宽度60mm，高度110mm；所述u形板，长度220mm，宽度33mm，高度106mm，壁厚3mm。
35.本实施例的一种轻卡铝合金后防护结构，与传统结构相比，其显著的技术效果表现在以下几个方面：
36.1、铝合金材料做成的后防护表面有一层氧化膜，可以很好地实现耐腐蚀抗氧化的效果，使其使用寿命加长，而且外观美观。
37.2、密度小质地轻也是铝合金后防护的一个亮点，大大的降低轻卡车自身重量，降低了油耗，提高了轻卡车的性能。
38.3、铝合金后防护结构中的左侧斜撑杆、右侧斜向撑杆和“目”字型结构出现大大的提高了抗弯强度，安全性变高，降低了伤人事件的发生。
39.综上所述，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟习此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准。