一种矿山矿车运输用使用寿命长的车轮的制作方法

1.本实用新型涉及矿山矿车技术领域，具体为一种矿山矿车运输用使用寿命长的车轮。


背景技术：

2.矿车是矿山中输送煤、矿石和废石等散状物料的窄轨铁路搬运车辆，一般须用机车或绞车牵引，矿车按结构和卸载方式不同分为:固定式矿车、翻斗式矿车、单侧曲轨侧卸式矿车、底卸式矿车和梭式矿车共5大类；该种矿车需要使用特殊的轨轮进行配套使用，矿车轨道轮的好坏直接关乎着矿车的使用效果与寿命，所以需要一种好的轨道车轮进行使用。
3.现有的矿山运输用车轮刚度高且不具备缓冲效果，所以在高强度的矿物运输过程中很容易损坏，车轮的使用寿命较低，在使用时不方便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种矿山矿车运输用使用寿命长的车轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种矿山矿车运输用使用寿命长的车轮，包括车轮，所述车轮的内部设置有轮毂，所述车轮的侧面设置有车轴，所述车轴的侧面设置有缓冲装置，所述车轮的内部设置有散热装置。
6.所述缓冲装置包括连接座、连接槽、矩形槽、连接块、第一弹簧、第二弹簧、限位块和连接架，所述连接槽开设于连接座的侧面，所述连接座固定连接于轮毂的靠近车轴一侧，所述矩形槽开设于连接座的内部，所述第一弹簧固定连接于矩形槽左侧内壁的右端，所述连接块固定连接于第一弹簧的右侧，所述第二弹簧设置于连接块的侧面，所述连接架等间距固定连接于连接座外壁四周。
7.优选的，所述散热装置包括散热孔和散热片，所述散热孔开设于轮毂的侧面，所述散热片固定连接于轮毂的侧面。
8.优选的，所述第二弹簧的数量为两个，两个所述第二弹簧对称固定连接于连接块右侧的上下两端，通过设置有第二弹簧，能够在车辆向右转向时起到缓冲的作用。
9.优选的，所述连接槽开设于连接座靠近车轴一侧，通过设置有连接槽，连接槽起到限位的作用，能够防止连接块从连接诶总中脱落，同时，能够让车轴贯穿连接座与连接块接触，能够起到连接的作用。
10.优选的，所述连接块滑动连接于矩形槽的顶部，所述限位块固定连接于连接槽的靠近车轴一侧，通过设置有连接块，连接块能够在连接座内滑动起到减震的作用，同时避免硬性接触造成磕碰和刮伤。
11.优选的，所述散热片的数量为六个，六个所述散热片对称固定连接于轮毂的远离车轴一侧，通过设置有散热片，能够将从散热孔中扩散出的热量进行吸附，并传到至远离轮
毂的一侧，进行热量交换，起到散发热量的作用。
12.优选的，所述散热孔开设于轮毂的侧面，所述散热孔与散热片的位置相互连通，通过设置有散热孔，散热孔能够起到导向的作用，可以将摩擦或是刹车时产生的热量从轮毂内部导出，然后通过散热孔导向散热片进行散热。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、该矿山矿车运输用使用寿命长的车轮，通过设置有第一弹簧和第二弹簧，配合连接块，在使用时，连接块在连接座内移动对第一弹簧和第二弹簧进行挤压起到缓冲的效果，当车辆向左移动时，推动连接块向左移动，使第一弹簧发生压缩，产生反向的弹力，减小转向过程中的车辆产生的冲力，减小轮毂与车轴之间的硬碰力，起到缓冲的作用，增加车轮的使用寿命。
15.2、该矿山矿车运输用使用寿命长的车轮，通过设置有散热孔和散热片，能够将刹车和摩擦时产生的热量快速散发出去，能够起到散热的效果，避免影响车轮的强度。
附图说明
16.图1为本实用新型正视结构示意图；
17.图2为本实用新型轮毂和车轮正视结构示意图；
18.图3为本实用新型轮毂和车轮正视剖面结构示意图；
19.图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
20.图中：1、车轮；2、缓冲装置；201、连接座；202、连接槽；203、矩形槽；204、连接块；205、第一弹簧；206、第二弹簧；207、限位块；208、连接架；3、轮毂；4、车轴；5、散热装置；501、散热孔；502、散热片。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种矿山矿车运输用使用寿命长的车轮，包括车轮1，车轮1的内部设置有轮毂3，车轮1的侧面设置有车轴4，车轴4的侧面设置有缓冲装置2，车轮1的内部设置有散热装置5。
24.缓冲装置2包括连接座201、连接槽202、矩形槽203、连接块204、第一弹簧205、第二弹簧206、限位块207和连接架208，连接槽202开设于连接座201的侧面，连接座201固定连接于轮毂3的靠近车轴4一侧，矩形槽203开设于连接座201的内部，第一弹簧205固定连接于矩形槽203左侧内壁的右端，连接块204固定连接于第一弹簧205的右侧，第二弹簧206设置于
连接块204的侧面，连接架208等间距固定连接于连接座外壁四周，第二弹簧206的数量为两个，两个第二弹簧206对称固定连接于连接块204右侧的上下两端，通过设置有第二弹簧206，能够在车辆向右转向时起到缓冲的作用，连接槽202开设于连接座201靠近车轴4一侧，通过设置有连接槽202，连接槽202起到限位的作用，能够防止连接块204从连接诶总201中脱落，同时，能够让车轴4贯穿连接座201与连接块204接触，能够起到连接的作用，连接块204滑动连接于矩形槽203的顶部，限位块207固定连接于连接槽202的靠近车轴4一侧，通过设置有连接块204，连接块204能够在连接座201内滑动起到减震的作用，同时避免硬性接触造成磕碰和刮伤。
25.散热装置5包括散热孔501和散热片502，散热孔501开设于轮毂3的侧面，散热片502固定连接于轮毂3的侧面，散热孔501开设于轮毂3的侧面，散热孔501与散热片502的位置相互连通，通过设置有散热孔501，散热孔501能够起到导向的作用，可以将摩擦或是刹车时产生的热量从轮毂3内部导出，然后通过散热孔501导向散热片502进行散热，散热片502的数量为六个，六个散热片502对称固定连接于轮毂3的远离车轴4一侧，通过设置有散热片502，能够将从散热孔501中扩散出的热量进行吸附，并传到至远离轮毂3的一侧，进行热量交换，起到散发热量的作用。
26.本实用新型的工作原理：在使用时，当车辆进行转向时，连接块204和第一弹簧205会对车辆在转向时产生的冲力进行缓冲，通过连接块204在连接座201内移动对第一弹簧205和第二弹簧206进行挤压起到缓冲的效果，当车辆向左移动时，推动连接块204向左移动，使第一弹簧205发生压缩，产生反向的弹力，减小转向过程中的车辆产生的冲力，减小轮毂3与车轴4之间的硬碰力，增加车轴4和车轮1的使用寿命。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。