一种车辆扶手及安装结构的制作方法

1.本实用新型属于交通车辆领域，尤其涉及一种车辆扶手及安装结构。


背景技术：

2.在交通车辆上，车体上会布置扶手，供乘客抓扶、倚靠等，以辅助乘客维持身体平衡。扶手一般通过螺栓连接的方式，固定在车体相应位置。再通过一个扶手套管作为装饰套，将扶手与车体的连接位置进行遮挡，提高可靠性、美观性和安全性。如中国实用新型专利cn208813055u公开的一种用于固定车辆立柱扶手顶端的固定装置，其包括与车体相固连的连接座，连接座具有穿过中顶板并与立柱扶手顶端相固套的连接杆，其还包括固套于连接杆上并与中顶板靠向车体一侧相抵的限位套，以及固套于连接杆与立柱扶手顶端的连接处外周且与中顶板原理车体的一侧相抵的装饰套，装饰套与扶手、装饰套与中顶板之间设置弹性套。该实用新型可对扶手有效固定，并且其采用的装饰套所起作用与扶手套管相同，遮挡住了连接位置，提升了车体的美观性。但该实用新型中套接在扶手连接端的装饰套易发生移位和松动。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种车辆扶手及安装结构,它结构可靠，可以解决扶手套管容易松动和移位的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型所采用的具体技术方案如下：
5.一种车辆扶手，其包括扶手本体和设置在扶手本体端部的扶手接头，所述扶手接头的侧壁上开设有一槽孔，所述扶手接头包括位于槽孔一侧且位于车辆扶手端部的第一部分、位于槽孔另一侧的第二部分以及位于槽孔底部的第三部分；
6.所述第一部分上开设有与槽孔贯通的第一通孔，所述第二部分的外周上设有第一齿状结构，所述第三部分的外周上设有第二齿状结构，所述第一齿状结构的齿向与第二齿状结构的齿向不同。
7.该车辆扶手具有的齿向不同的第一齿状结构和第二齿状结构相配合可用于限定如扶手套管等套设部件的位置。此外，齿状结构方便了扶手套管等套设部件的安装位置的调整，使得扶手套管与安装部配合处间隙均匀。
8.基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种车辆扶手安装结构，其包括依次通过紧固组件连接的安装座、安装部以及如前所述的车辆扶手，所述车辆扶手的连接端套设有扶手套管；所述扶手套管通过与第一齿状结构和第二齿状结构相对应的紧固件固套在扶手接头的外侧。
9.本安装结构所采用的车辆扶手包括具有第一、第二齿状结构的扶手接头，并对应设置可与齿状结构相配合的紧固件以将扶手套管固套在扶手接头外侧，防止了扶手套管发生松动和移位，整体上保证了安装结构的可靠性与美观性。
10.进一步，所述扶手套管的轴线与位于扶手接头第一部分上的第一通孔的轴线不共
线。二者轴线不共线，有相对转动时，则会发生干涉，进一步保证扶手套管的相对位置不会发生变化。
11.进一步，所述扶手套管上设有多个分别与第一齿状结构和第二齿状结构的设置部位相对的第二通孔；各所述第二通孔内安装可与第一齿状结构和第二齿状结构相配合的紧固件，方便了紧固件的安装，也保证了安装的可靠性。
12.进一步，所述第二通孔为螺纹孔，螺纹紧固连接牢固可靠。
13.进一步，所述紧固件为紧定螺钉，与螺纹孔相配合，受力性能好。
14.进一步，所述扶手套管与安装部贴近的端部设有向外的凸缘。增大扶手套管端面与安装部的接触面积，分散受力，避免应力集中，同时可以保护安装部的表面不受损坏。
15.本实用新型具有以下优点：
16.1、本实用新型提供的车辆扶手与安装部可有效连接，第一齿状结构和第二齿状结构相配合可限定如扶手套管等套设部件的位置。同时，齿状结构有利于扶手套管等套设部件的安装位置的调整，使得扶手套管与安装部配合处间隙均匀。
17.2、本实用新型通过在扶手接头上设置齿向不同的齿状结构，并与扶手套管通过螺纹紧固连接，可有效防止扶手套管发生松动和位移，保证安装结构的可靠性及美观性。
18.3、本实用新型所采用的车辆扶手安装结构连接可靠，安装方便。扶手套管不会发生松动和移位，也不会损伤安装部，保证了安装结构的美观性，进而有利于改善乘客的体验感。
附图说明
19.图1为本实用新型一种实施例的车辆扶手的示意图；
20.图2为图1中扶手接头的剖视图；
21.图3为图2中第二齿状结构的a-a剖视图；
22.图4为图1中车辆扶手的安装结构的示意图；
23.图5为图4中扶手套管的示意图；
24.图6为图5中扶手套管的b-b剖视图。
25.图中标记说明：1、扶手本体；2、扶手套管；21、第二通孔；3、紧固组件；4、安装部；5、安装座；6、扶手接头；61、第一部分；611、第一通孔；62、第二部分；621、第一齿状结构；63、第三部分；631、第二齿状结构；7、槽孔；8、紧固件。
具体实施方式
26.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种车辆扶手及安装结构做进一步详细的描述。
27.如图1、图2、图3所示，本实施例的车辆扶手包括扶手本体1，扶手本体1的一端设置扶手接头6，扶手接头6的侧壁上开设一槽孔7，扶手接头6包括位于槽孔7的侧部的第一部分61、第二部分62和位于槽孔7底部的第三部分63。扶手接头6的第一部分61上设置与槽孔7贯通的第一通孔611，用于与安装部4连接。第二部分62的外壁上设置第一齿状结构621，第三部分63的外壁上设置第二齿状结构631，第一齿状结构621的齿向和第二齿状结构631的齿向不同，优选的，第一齿状结构621和第二齿状结构631分别为纵向齿或横向齿。第一齿状结
构621和第二齿状结构631相配合可限定如扶手套管2等套设部件的位置，并且齿状结构可方便调整如扶手套管2等套设部件的安装位置，使得扶手套管2与安装部4配合处的间隙均匀。需要说明的是，扶手接头6可以是与扶手本体1一体成型，亦可以是通过分开制造，安装时连接到一起的；第一齿状结构621和第二齿状结构631的设置数量均不限于一个，可根据现实需求进行调整。
28.一种车辆扶手安装结构，如图4所示，包括前述的车辆扶手、扶手套管2、安装部4以及安装座5。安装时，所述车辆扶手的扶手接头6与安装部4抵接，紧固组件3穿过第一通孔611依次将扶手接头6、安装部4与安装座5连接在一起。优选的，紧固组件3为螺栓组，其包括螺栓、平垫、弹垫和卡式螺母，安装性能可靠。扶手套管2通过与第一齿状结构621和第二齿状结构631相对应设置的紧固件8固套在扶手接头6的外侧。扶手接头6上设置的齿向不同的齿状结构与紧固件8对应配合，有效防止扶手套管2在使用过程中发生松动和移位，保证了安装结构的美观性。要注意的是，第一齿状结构621和第二齿状结构631的齿深度需要保证紧固件8不外露出扶手套管2的外壁。
29.如图5、图6所示，该车辆扶手安装结构的扶手套管2的外壁上开设有多个第二通孔21，第二通孔21分别与第一齿状结构621和第二齿状结构631相对应设置。优选的，第二通孔21为螺纹孔，从而紧固件8优选为紧定螺钉。紧定螺钉与螺纹孔相配合，受力性能好，螺纹紧固连接牢固可靠。在扶手套管2与安装部4贴近的端部设置向外的凸缘，增大扶手套管2端面与安装部4的接触面积，分散受力，避免应力集中，同时可以保护安装部4的表面不受损坏。
30.可以理解，本实用新型是通过实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。