一种便于安装的车辆副刹车机构的制作方法

1.本实用新型属于副刹车技术领域，具体涉及一种便于安装的车辆副刹车机构。


背景技术：

2.现代生活中人们对汽车的需要日益增加，而需要学车的新手也是更甚，新手学车容易出现车速过快的情况，而新手遇到这种情况可能会紧张，从而忘记猜刹车，就需要在副驾驶安装一个副刹车方便教练对车辆的刹车进行控制，防止意外发生。
3.而在现有技术中，副刹车机构在与主刹车连接的时候不稳定，使得学员踩刹车的时候容易出现打滑的情况，并且副刹车不能在刹车的同时降低汽车动力，防止学员踩死油门。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于安装的车辆副刹车机构，以解决现有的副刹车不能与主刹车稳定连接，容易打滑，并且不能在辅助刹车的时候降低汽车动力的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的车辆副刹车机构，包括副驾驶底座与主驾驶底座，所述副驾驶底座的顶部安装有副驾安装架，所述副驾安装架的内部转动连接有副驾连接块，所述副驾连接块的顶部安装有副驾踏板，所述副驾连接块的底部连接有尼龙钢丝，所述尼龙钢丝靠近副驾安装架的一侧设置有第一弹簧，所述尼龙钢丝相背于第一弹簧的一端设置有第二弹簧，所述尼龙钢丝相背于副驾连接块的一端连接有主驾连接块，所述主驾驶底座的顶部安装有主驾安装架，所述主驾安装架的内部转动连接有主驾连接块，所述主驾连接块的上方安装有第一限位板。
6.优选的，所述主驾连接块的下方一侧安装有中连接杆，所述连接杆的一侧安装有连接块，所述连接块相背于连接杆的一端安装有油门挡板。
7.优选的，所述副驾驶底座的顶部相背于副驾安装架的安装有第一限位块，所述主驾驶底座的顶部相背于主驾安装架的一侧安装有第二限位块。
8.优选的，所述尼龙钢丝靠近副驾安装架的一端贯穿于第一限位块的内部，所述尼龙钢丝相背于第一限位块的一侧贯穿于第二限位块的内部。
9.优选的，所述副驾连接块通过第一弹簧与第一限位块连接，所述主驾连接块通过第二弹簧与第二限位块连接。
10.优选的，所述第二限位板的两侧均设置有定位销，所述第二限位板与第一限位板通过定位销相固定，所述第二限位板相背于第一限位板的一侧设置有防滑齿。
11.本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
12.(1)本实用新型设置了第一限位板与第二限位板，将主驾驶刹车踏板安装进第一限位板中，再将第二限位板通过定位销与第一限位板相配合，这样能够使得主驾驶刹车踏板能够更加稳定的被安装，同时不会因为长时间的使用而脱落。
13.(2)本实用新型设置了连接杆与油门挡板，通过连接杆将油门挡板安装在主驾驶
油门踏板中，这样能够在教练踩下副刹车的时候，能够通过油门挡板将主驾驶中的油门踏板复回原位，使得汽车动力下降，从而有效的增加刹车效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型主驾连接块的侧视图；
16.图3为图1中的a处放大图；
17.图中：1、副驾驶底座；2、主驾驶底座；3、副驾安装架；4、副驾连接块；5、副驾踏板；6、第一弹簧；7、第一限位块；8、尼龙钢丝；9、主驾安装架；10、连接块；11、油门挡板；12、主驾连接块；13、第一限位板；14、第二限位板；15、防滑齿；16、定位销；17、连接杆；18、第二弹簧；19、第二限位块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-图3所示，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装的车辆副刹车机构，包括副驾驶底座1与主驾驶底座2，副驾驶底座1的顶部安装有副驾安装架3，副驾安装架3的内部转动连接有副驾连接块4，副驾连接块4的顶部安装有副驾踏板5，方便教练对刹车尽心控制，副驾连接块4的底部连接有尼龙钢丝8，能够增加副刹车的稳定性，尼龙钢丝8靠近副驾安装架 3的一侧设置有第一弹簧6，能够在完成刹车后使得副驾踏板5复回原位，尼龙钢丝8相背于第一弹簧6的一端设置有第二弹簧18，能够使得主驾连接块 12在完成刹车后复回原位，尼龙钢丝8相背于副驾连接块4的一端连接有主驾连接块12，主驾驶底座2的顶部安装有主驾安装架9，主驾安装架9的内部转动连接有主驾连接块12，所述主驾连接块12的上方安装有第一限位板 13，能够使得刹车踏板被稳定的安装。
20.进一步的，主驾连接块12的下方一侧安装有中连接杆17，连接杆17的一侧安装有连接块10，连接块10相背于连接杆17的一端安装有油门挡板11，能够在刹车的同时降低汽车动力，使得刹车效果有效的提高。
21.更进一步的，副驾驶底座1的顶部相背于副驾安装架3的安装有第一限位块7，主驾驶底座2的顶部相背于主驾安装架9的一侧安装有第二限位块19，能够有效的将主驾驶的刹车踏板固定。
22.具体的，尼龙钢丝8靠近副驾安装架3的一端贯穿于第一限位块7的内部，尼龙钢丝8相背于第一限位块7的一侧贯穿于第二限位块19的内部，能够增加尼龙钢丝8使用时的稳定性。
23.值得说明的是，副驾连接块4通过第一弹簧6与第一限位块7连接，主驾连接块12通过第二弹簧18与第二限位块19连接，能够使得副刹车使用后复回原位。
24.进一步的，第二限位板14的两侧均设置有定位销16，第二限位板14与第一限位板13通过定位销16相固定，第二限位板14相背于第一限位板13 的一侧设置有防滑齿15，能够
增加学员在踩踏刹车踏板的时候的摩擦力，防止学员踩滑。
25.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本实用新型时，将副驾驶底座1放在副驾驶座的前方，同时将主驾驶底座2放在主驾驶座的踏板下方，同时将主驾驶座上的刹车踏板安装进第一限位板13中，再将第二限位板14 与第一限位板13相配合，将主驾驶座中的刹车踏板限位住，并通过定位销16 将第二限位板14与第一限位板13稳定固定，同时将油门挡板11放置在油门下方；
26.当教练在副驾驶需要降低学员车速的时候，通过踩踏副驾踏板5使得副驾连接块4的下方拉动尼龙钢丝8，使得尼龙钢丝8同时拉动主驾连接块12 转动，使得主驾驶刹车向着刹车方向移动，同时主驾连接块12下方的油门挡板11向着油门方向移动，使得油门踏板复原，从而降低汽车的动力，并与刹车相配合有效的降低车速。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种便于安装的车辆副刹车机构，其特征在于：包括副驾驶底座(1)、主驾驶底座(2)和第二限位板(14)，所述副驾驶底座(1)的顶部安装有副驾安装架(3)，所述副驾安装架(3)的内部转动连接有副驾连接块(4)，所述副驾连接块(4)的顶部安装有副驾踏板(5)，所述副驾连接块(4)的底部连接有尼龙钢丝(8)，所述尼龙钢丝(8)靠近副驾安装架(3)的一侧设置有第一弹簧(6)，所述尼龙钢丝(8)相背于第一弹簧(6)的一端设置有第二弹簧(18)，所述尼龙钢丝(8)相背于副驾连接块(4)的一端连接有主驾连接块(12)，所述主驾驶底座(2)的顶部安装有主驾安装架(9)，所述主驾安装架(9)的内部转动连接有主驾连接块(12)，所述主驾连接块(12)的上方安装有第一限位板(13)。2.根据权利要求1所述的一种便于安装的车辆副刹车机构，其特征在于：所述主驾连接块(12)的下方一侧安装有中连接杆(17)，所述连接杆(17)的一侧安装有连接块(10)，所述连接块(10)相背于连接杆(17)的一端安装有油门挡板(11)。3.根据权利要求1所述的一种便于安装的车辆副刹车机构，其特征在于：所述副驾驶底座(1)的顶部相背于副驾安装架(3)的安装有第一限位块(7)，所述主驾驶底座(2)的顶部相背于主驾安装架(9)的一侧安装有第二限位块(19)。4.根据权利要求1所述的一种便于安装的车辆副刹车机构，其特征在于：所述尼龙钢丝(8)靠近副驾安装架(3)的一端贯穿于第一限位块(7)的内部，所述尼龙钢丝(8)相背于第一限位块(7)的一侧贯穿于第二限位块(19)的内部。5.根据权利要求1所述的一种便于安装的车辆副刹车机构，其特征在于：所述副驾连接块(4)通过第一弹簧(6)与第一限位块(7)连接，所述主驾连接块(12)通过第二弹簧(18)与第二限位块(19)连接。6.根据权利要求1所述的一种便于安装的车辆副刹车机构，其特征在于：所述第二限位板(14)的两侧均设置有定位销(16)，所述第二限位板(14)与第一限位板(13)通过定位销(16)相固定，所述第二限位板(14)相背于第一限位板(13)的一侧设置有防滑齿(15)。

技术总结
本实用新型属于副刹车技术领域，公开了一种便于安装的车辆副刹车机构，包括副驾驶底座与主驾驶底座，所述副驾驶底座的顶部安装有副驾安装架，所述副驾安装架的内部转动连接有副驾连接块，所述副驾连接块的顶部安装有副驾踏板，所述副驾连接块的底部连接有尼龙钢丝，所述尼龙钢丝靠近副驾安装架的一侧设置有第一弹簧，所述尼龙钢丝相背于第一弹簧的一端设置有第二弹簧，本实用新型设置了第一限位板与第二限位板，将主驾驶刹车踏板安装进第一限位板中，再将第二限位板通过定位销与第一限位板相配合，这样能够使得主驾驶刹车踏板能够更加稳定的被安装，同时不会因为长时间的使用而脱落。落。落。


技术研发人员：沈广杰
受保护的技术使用者：沈广杰
技术研发日：2021.09.27
技术公布日：2022/4/6