一种带有防护结构的汽车底盘的制作方法

1.本实用新型涉及汽车底盘技术，具体为一种带有防护结构的汽车底盘。


背景技术：

2.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
3.现有技术中多采用弹性结构将防护板连接在车底盘下方，使防护板对车底盘进行防护，防护板在进行防护时因弹性结构的作用，在受到挤压时向上移动，同时受到弹性结构回弹向下的作用力，在该作用力的作用下防护板与凸起物紧密接触并相互摩擦，使凸起物对防护板造成较大的损伤，使防护板的使用寿命缩短，需频繁地进行更换，十分不便；且汽车转向过程中，车底盘的四个拐角位置处易与四周的物体发生相互挤压和摩擦的情况，驾驶人员坐于汽车内部难以观测到车底盘前端两侧与四周物体之间的距离情况，使转向时易与四周物体发生摩擦造成汽车和四周物体的损伤。
4.针对上述技术问题，本技术提出一种解决方案。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就在于通过电动推杆长度的改变控制摩擦块与车轮轴之间的摩擦力大小，使转动套外侧的涡卷弹簧收卷后通过连接带对防护板的提升高度大小得到调节，使防护板与凸起物之间的摩擦得到减缓，使防护板的使用寿命延长，通过警示灯的警示作用，帮助驾驶人员判断车底盘与周边物体之间的距离情况，防止发生相互摩擦损伤的情况，解决防护板在进行防护过程中受到的损伤较大，需频繁进行更换和转向不变造成车底盘损伤的问题，而提出一种带有防护结构的汽车底盘。
6.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
7.一种带有防护结构的汽车底盘，包括车轮轴、车底盘和防护板，所述车底盘上表面两侧转动连接有车轮轴，所述车底盘下表面中间位置处连接有防护板，所述车底盘下表面靠近所述防护板一侧设置有防护机构；
8.所述防护机构包括支撑块，所述防护板下表面靠近所述支撑块一侧滑动连接有碰撞板，所述碰撞板外侧壁靠近所述支撑块位置处连接有支撑杆，所述支撑块内部对应所述支撑杆位置处开设有活动槽，所述支撑杆外侧壁靠近所述活动槽内侧套设有弹簧，所述支撑杆外侧壁靠近所述弹簧一端连接有挡板，所述活动槽内侧壁对应所述挡板位置处连接有压力感应器；
9.所述车轮轴外侧壁套设有转动套，所述转动套外侧壁连接有涡卷弹簧，所述转动套外侧壁靠近所述涡卷弹簧两侧连接有伸缩箱，所述伸缩箱内部上表面中间位置处连接有电动推杆，所述转动套内侧壁对应所述伸缩箱位置处滑动连接有摩擦块。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，车底盘上表面一侧设置有警示机构；
11.所述警示机构包括连接板，所述连接板外侧壁通过弹性块连接有挤压板，所述挤压板外侧壁两侧开设有滚轮槽，所述滚轮槽内侧壁通过转轴转动连接有滚轮，所述连接板外侧壁靠近所述车底盘的一侧连接有电池箱，所述弹性块上表面对应所述电池箱位置处开设有孔槽，所述连接板外侧壁对应孔槽内侧连接有插槽，所述弹性块外侧壁对应孔槽内侧连接有插块。
12.作为本实用新型的一种优选实施方式，伸缩箱内部下表面和所述转动套内侧壁对应所述摩擦块位置处开设有孔洞，且孔洞的尺寸与所述摩擦块横截面的尺寸相同。
13.作为本实用新型的一种优选实施方式，车轮轴外侧壁对应所述转动套两侧连接有限位卡，所述转动套的内径尺寸大于所述车轮轴的外径尺寸，所述车底盘上表面靠近所述转动套位置处连接有卷线器。
14.作为本实用新型的一种优选实施方式，车底盘上方对应所述电池箱位置处通过电源线连接有警示灯，所述弹性块上表面对应所述滚轮位置处开设有凹槽。
15.作为本实用新型的一种优选实施方式，插块外侧壁靠近所述插槽一侧连接有感应金属片，所述插槽外侧壁对应所述插块位置处也连接有感应金属片。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1、通过电动推杆长度的改变控制摩擦块与车轮轴之间的摩擦力大小，使转动套外侧的涡卷弹簧收卷后通过连接带对防护板的提升高度大小得到调节，使防护板与凸起物之间的摩擦得到减缓，使防护板的使用寿命延长，无需频繁进行更换；
18.2、通过由电池箱、插块上的感应金属片、插槽内侧的感应金属片和警示灯串联在一起的电路在车辆转向过程中的警示作用，使坐在驾驶室内的驾驶人员可更加清楚的得知车底盘与四周物体之间的距离大小，便于在驾驶过程中进行车身位置的调节，防止造成周边物体和车身的损伤。
附图说明
19.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
20.图1为本实用新型的主体结构图；
21.图2为本实用新型图1的仰视结构图；
22.图3为本实用新型的支撑块结构图；
23.图4为本实用新型的滑动槽内部结构图；
24.图5为本实用新型的伸缩箱内部结构图；
25.图6为本实用新型的摩擦块结构图；
26.图7为本实用新型的警示机构结构图。
27.图中：1、警示机构；11、连接板；12、弹性块；13、插块；14、插槽；15、挤压板；16、滚轮槽；17、电池箱；18、滚轮；2、车轮轴；3、车底盘；4、防护机构；41、碰撞板；42、支撑块；43、支撑杆；44、活动槽；45、压力感应器；46、挡板；47、弹簧；48、电动推杆；49、转动套；410、伸缩箱；411、涡卷弹簧；412、摩擦块；5、防护板。
具体实施方式
28.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述
的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例1：
30.请参阅图1-6所示，一种带有防护结构的汽车底盘，包括车轮轴2、车底盘3和防护板5，车底盘3上表面两侧转动连接有车轮轴2，车底盘3下表面中间位置处连接有防护板5；
31.车底盘3下表面通过弹性结构连接有防护板5，使防护板5在受到碰撞挤压时可通过弹性结构的弹性收缩进行位置的变化，且弹性结构可对作用于防护板5的作用力进行缓冲，使传递至车底盘3上的作用力得到减缓，使外界碰撞和挤压难以直接作用在车底盘3上造成车底盘3的损伤；
32.车底盘3下表面靠近防护板5一侧设置有防护机构4，防护机构4包括支撑块42，防护板5下表面靠近支撑块42一侧滑动连接有碰撞板41，碰撞板41外侧壁靠近支撑块42位置处连接有支撑杆43，碰撞板41通过九个支撑杆43的支撑与支撑块42连接，并进行位置的滑动，九个支撑杆43呈三角状分布在支撑块42内侧的三个位置处，支撑块42内部对应支撑杆43位置处开设有活动槽44，支撑杆43外侧壁靠近活动槽44内侧套设有弹簧47，弹簧47套设在九个支撑杆43的外侧，位于支撑块42两侧的活动槽44内侧的弹簧47一端连接在活动槽44的内壁上，另一端连接在碰撞板41上，位于支撑块42中间位置处活动槽44内侧的弹簧47一端连接在碰撞板41上，另一端连接在挡板46上，支撑杆43外侧壁靠近弹簧47一端连接有挡板46，活动槽44内侧壁对应挡板46位置处连接有压力感应器45，挡板46套设在支撑杆43上，并在外力作用下进行位置的移动，使碰撞板41在受到碰撞对弹簧47造成挤压作用时，弹簧47可推动挡板46移动使压力感应器45检测到挡板46受到的作用力大小；
33.车轮轴2外侧壁套设有转动套49，转动套49的内径尺寸大于车轮轴2的外径尺寸，车轮轴2外侧壁对应转动套49两侧连接有限位卡，限位卡可对转动套49在车轮轴2外侧的位置进行限制，车底盘3上表面靠近转动套49位置处连接有卷线器，卷线器内部连接线的一端与控制设备进行连接，另一端与电动推杆48进行连接，便于进行控制指令的传输，转动套49外侧壁连接有涡卷弹簧411，涡卷弹簧411的一端连接在转动套49外侧壁上，另一端通过连接带连接在车底盘3下方的防护板5上，使车轮轴2带动转动套49转动导致涡卷弹簧411收紧，收紧的涡卷弹簧411通过连接带牵引防护板5进行位置的上升，转动套49外侧壁靠近涡卷弹簧411两侧连接有伸缩箱410，伸缩箱410内部下表面和转动套49内侧壁对应摩擦块412位置处开设有孔洞，且孔洞的尺寸与摩擦块412横截面的尺寸相同，伸缩箱410内部上表面中间位置处连接有电动推杆48，转动套49内侧壁对应伸缩箱410位置处滑动连接有摩擦块412，电动推杆48的上端连接在伸缩箱410的内部上表面上，下端与摩擦块412进行连接，使电动推杆48在接收信号进行长度的改变时，可带动摩擦块412在孔洞内侧进行上下滑动；
34.摩擦块412与车轮轴2之间相互摩擦导致车轮轴2带动转动套49转动使涡卷弹簧411收紧时，涡卷弹簧411通过连接带牵引防护板5进行位置的移动，同时转动套49受到防护板5下坠带来的牵引作用力，在牵引力大于摩擦力时，转动套49不在随车轮轴2的转动继续进行转动，与电动推杆48连接进行信号传输的电源线在卷曲过程中从卷线器内侧导出，并在回复后收缩至卷线器内部，碰撞板41碰撞挤压后传输信号进行防护板5的上提，汽车控制设备内的计时设备在检测到碰撞板41未受到碰撞挤压达到一定的时间后，控制电动推杆48
缩短至原来的长度，使摩擦块412复位；
35.现有技术中多采用弹性结构将防护板5连接在车底盘3下方，使防护板5对车底盘3进行防护，防护板5在进行防护时因弹性结构的作用，在受到挤压时向上移动，同时受到弹性结构回弹向下的作用力，在该作用力的作用下防护板5与凸起物紧密接触并相互摩擦，使凸起物对防护板5造成较大的损伤，使防护板5的使用寿命缩短，需频繁地进行更换，十分不便；
36.汽车行进过程中，凸起物先与碰撞板41进行接触并对碰撞板41进行挤压，碰撞板41移动挤压弹簧47使压力感应器45检测到压力变化，并将检测到的压力数据传输给汽车控制设备进行与设定数据范围的比较，并根据检测数据对应的设定数据范围传输信号给电动推杆48进行对应长度大小的伸长，使电动推杆48下端连接的摩擦块412从转动套49上的伸缩箱410内侧伸出与车轮轴2进行相互挤压摩擦，使车轮轴2通过摩擦带动转动套49转动，使转动套49外侧的涡卷弹簧411收紧，并通过连接带牵引防护板5在弹性结构的作用下向上进行位移，使防护板5位置上升后与凸起物之间的摩擦减小，减小对防护板5的伤害，使防护板5的使用寿命得到延长。
37.实施例2：
38.请参阅图1和图7所示，车底盘3上表面一侧设置有警示机构1，警示机构1包括连接板11，连接板11外侧壁通过弹性块12连接有挤压板15，挤压板15和连接板11均为弧形设计，挤压板15外侧壁两侧开设有滚轮槽16，滚轮槽16内侧壁通过转轴转动连接有滚轮18，挤压板15外侧壁开设有两个滚轮槽16，连接板11外侧壁靠近车底盘3的一侧连接有电池箱17，弹性块12上表面对应电池箱17位置处开设有孔槽，连接板11外侧壁对应孔槽内侧连接有插槽14，弹性块12外侧壁对应孔槽内侧连接有插块13，车底盘3上方对应电池箱17位置处通过电源线连接有警示灯，弹性块12上表面对应滚轮18位置处开设有凹槽，插块13外侧壁靠近插槽14一侧连接有感应金属片，插槽14外侧壁对应插块13位置处也连接有感应金属片，电池箱17、插块13上的感应金属片、插槽14内侧的感应金属片和警示灯串联在同一电路上，使插块13上的感应金属片和插槽14内侧的感应金属片相互接触使电路接通后，警示灯亮起；
39.现有技术中，汽车在进行转向操作时，车底盘3的四个拐角位置处易与四周的物体发生相互挤压和摩擦的情况，驾驶人员坐于汽车内部难以观测到车底盘3前端两侧与四周物体之间的距离情况，使转向时易与四周物体发生摩擦造成汽车和四周物体的损伤；
40.转向过程中车底盘3与四周物体接触并相互挤压时，滚轮18与四周物体进行接触，并在移动过程中进行转动使两者之间的摩擦力减小，挤压板15受挤压进行位置改变时推动弹性块12内侧的插块13插入插槽14内侧，使两者的感应金属片相互接触，电路接通，位于上方的汽车顶盖一侧的警示灯亮起，驾驶人员可通过警示灯的亮起得知车底盘3已与四周物体接触，便于调节车身的位置防止转向过程中与四周物体的相互摩擦造成对汽车外侧的损伤。
41.本实用新型在使用时，汽车行进过程中，凸起物先与碰撞板41进行接触并对碰撞板41进行挤压，碰撞板41移动挤压弹簧47使压力感应器45检测到压力变化，并将检测到的压力数据传输给汽车控制设备进行与设定数据范围的比较，并根据检测数据对应的设定数据范围传输信号给电动推杆48进行对应长度大小的伸长，使电动推杆48下端连接的摩擦块412从转动套49上的伸缩箱410内侧伸出与车轮轴2进行相互挤压摩擦，使车轮轴2通过摩擦
带动转动套49转动，使转动套49外侧的涡卷弹簧411收紧，并通过连接带牵引防护板5在弹性结构的作用下向上进行位移，使防护板5位置上升后与凸起物之间的摩擦减小，减小对防护板5的伤害，使防护板5的使用寿命得到延长，转向过程中车底盘3与四周物体接触并相互挤压时，滚轮18与四周物体进行接触，并在移动过程中进行转动使两者之间的摩擦力减小，挤压板15受挤压进行位置改变时推动弹性块12内侧的插块13插入插槽14内侧，使两者的感应金属片相互接触，电路接通，位于上方的汽车顶盖一侧的警示灯亮起，驾驶人员可通过警示灯的亮起得知车底盘3已与四周物体接触，便于调节车身的位置防止转向过程中与四周物体的相互摩擦造成对汽车外侧车漆的损伤，影响汽车的美观。
42.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。