一种汽车轮辋、车轮及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及机动车车轮技术领域，特别涉及一种汽车轮辋、车轮及车辆。


背景技术：

2.车轮上装饰罩的结构设计能够起到保护和装饰车轮的作用，现有技术中通常在轮辋本体上安装装饰罩，典型的设计为增加塑料件制成的装饰罩，通过卡接结构与轮辋连接。已有研究表明基于这种结构的车辆在高速行驶时，车轮上的风阻较大。为了降低车辆高速行驶时车轮上的风阻，装饰罩表面应尽量密闭，但塑料材质的设计这将不利于车轮的制动散热。因此有必要提出一种新的汽车轮辋结构，通过装饰罩及安装结构的创新设计在一定程度上平衡制动散热和低风阻这一矛盾，进一步降低车辆高速行驶时车轮上的风阻。


技术实现要素：

3.针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮辋、车轮及车辆，下面对本实用新型的内容具体说明：
4.一方面，本实用新型提供一种汽车轮辋，包括：包括柔性保护罩和轮辋本体，所述柔性保护罩设置于所述轮辋本体的侧面；
5.所述柔性保护罩包括纤维质罩面和设置于所述纤维质罩面的周向上的第一安装部；
6.在所述轮辋本体的用于与所述柔性保护罩连接的外侧面上设有风孔和与所述第一安装部匹配的第二安装部，所述第二安装部设置于所述风孔的边沿，所述第一安装部与所述第二安装部可拆卸连接。
7.优选地，所述第一安装部与所述第二安装部挂接。
8.在本实用新型的实施例中，可以设置所述第一安装部包括多个弹性挂接件，多个所述弹性挂接件在所述纤维质罩面的周向上均匀布置。
9.进一步地，所述轮辋本体的外侧面上设有多个风孔，所述多个风孔在所述轮辋本体的外侧面上均匀布置；
10.所述第二安装部包括多个卡接件，所述卡接件为所述风孔的边沿的延伸结构，且所述卡接件向所述柔性保护罩的一侧凸出，多个所述卡接件与多个所述弹性挂接件一一对应连接。
11.进一步地，所述汽车车轮还包括设置于所述轮辋本体外圈上的轮圈，所述卡接件呈u型，所述卡接件朝向所述轮圈的方向弯曲。
12.优选地，所述卡接件的u型开口处设有挡板，所述挡板设置于所述卡接件远离所述风孔的一侧。
13.可选地，所述卡接件的u型内壁上设有卡槽。
14.在本实用新型的另一个实施例中，可以设置所述第一安装部与所述第二安装部为粘接。
15.本实用新型的另一方面，提供一种汽车车轮，所述汽车车轮包括上述的任一实施例的汽车轮辋。
16.本实用新型的另一方面，提供一种车辆，包括上述的任一种汽车车轮。
17.由于上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
18.1)本实用新型提供的汽车轮辋，通过将柔性保护罩的纤维质罩面覆盖于轮辋本体侧面，不仅起到了装饰作用。
19.2)本实用新型提供的汽车车轮，由于纤维质罩面的透气性，能够在一定程度上降低车轮转动形成的风阻，以及优化车轮的制动散热性能。
20.2)本实用新型提供的车辆，由于上述车轮的作用，能够一定程度上降低车辆高速行驶过程时的风阻，进而优化驾乘体验。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
22.图1为本实用新型一个实施例的汽车轮辋的结构图；
23.图2为图1中去除柔性保护罩的汽车轮辋的结构图；
24.图3为图1中柔性保护罩的结构图；
25.图4为图2中汽车轮辋的局部放大图；
26.图5为另一个实施例的卡接件的结构图。
27.图中：柔性保护罩10，轮辋本体20，轮圈30，弹性挂接件11，纤维质罩面12，卡接件21，风孔22，挡板23。
具体实施方式
28.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一个实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，属于“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示相对重要或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
30.另外，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；
可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。
31.实施例1
32.本实施例提供一种汽车轮辋，请参照图1和图2，该汽车轮辋包括柔性保护罩10和轮辋本体20，柔性保护罩10设置于轮辋本体20的侧面；在轮辋本体20的用于与柔性保护罩10连接的外侧面上设有风孔22，在轮辋本体20的侧面上设置第二安装部，第二安装部设置于风孔22的边沿，第一安装部与所述第二安装部可拆卸连接。
33.作为本实施例的一个优选实施方式，所述第一安装部与所述第二安装部挂接。挂接结构的设置主要为了方便拆卸，在日常使用时，可以根据需要随时更换，不受时间和地点的限制。
34.柔性保护罩10的纤维质罩面12可以聚酯纤维制成的柔性材料。为了实现较佳的散热性能，本领域技术人员可以基于验证结果调整纤维质罩面的纤维密度，本技术对此不作限定。本技术的汽车轮辋采用柔性保护罩还可以解决常规的塑料装饰罩长时间使用后可能存在的异响问题；另一方面，还可以通过调整材料韧性，实现较佳的抗石击性能。此外，柔性材料表面喷涂工艺易于实现，其生产工艺简单，不需模具，具有生产周期短且成本低的优势；还可以根据客户需求实现其在装饰功能上的个性化设计。
35.柔性保护罩10还可以作为独立部件使用，相较于传统的硬质塑料结构更加轻薄，易于存储和运输。
36.在一个具体的实施例中，参照图3～图5，柔性保护罩10包括纤维质罩面12和设置于纤维质罩面12的周向上的第一安装部；所述第一安装部包括多个弹性挂接件11，多个弹性挂接件11在纤维质罩面12的周向上均匀布置。
37.轮辋本体20的外侧面上设有多个风孔22，多个风孔22在轮辋本体20的外侧面上均匀布置；
38.第二安装部包括多个卡接件21，卡接件21为风孔22的边沿的延伸结构，且所述卡接件21向所述柔性保护罩10的一侧凸出，多个卡接件21与多个弹性挂接件11一一对应连接。
39.具体地，本实施例的汽车轮辋还包括轮辋本体20外圈上的轮圈30，所述卡接件21朝向轮圈30的方向弯曲，卡接件21呈u型。
40.特别地，本实施例的卡接件21可以一次冲压成型，易于生产。
41.本实施例的弹性挂接件11可以设置为弹性挂绳。需要说明的是，本实施例的弹性挂接件11可以包括多种形式，例如还可以设置为弹性件与金属环的组合结构，本实施例对此不作限定。
42.通过弹性挂绳将柔性保护罩10安装于轮辋本体20上，并在周向上均匀布置多个卡接件21和多个弹性挂绳，能够均衡纤维质罩面12的受力，使得安装面更加贴合，从而有效降低风阻。
43.为了防止柔性保护罩10在高速行驶时从轮辋本体上脱离，在一个具体的实施例中，还可以卡接件21的u型开口处设有挡板23，该挡板23设置于卡接件21远离风孔22的一侧。
44.作为又一种可选的实施方式，还可以在卡接件21的u型内壁上设置卡槽。弹性挂绳可以嵌入卡槽内，对弹性挂绳加强限位，避免柔性保护罩10在行驶时发生偏移或脱落。
45.作为本实施例的又一个实施方式，所述第一安装部与所述第二安装部设置为粘接。通过第一安装部与所述第二安装在纤维质罩面12周向上形成连续的粘接面，可以提高柔性保护罩10与轮辋本体20连接的可靠性，进而避免在行驶时可能存在的偏移或脱落情况的发生。
46.实施例2
47.本实施例在实施例1的基础上进一步提供一种汽车车轮，包括上述实施例1中任一种的汽车轮辋。本实施例的汽车车轮由于汽车轮辋上柔性保护罩纤维质罩面的透气性，能够在一定程度上降低车轮转动形成的风阻，优化车轮的制动散热性能。
48.实施例3
49.本实施例在实施例2的基础上进一步提供一种车辆，包括上述实施例2中任一种的汽车车轮。
50.本实用新型提供的车辆，由于上述车轮的作用，能够一定程度上降低车辆高速行驶过程时的风阻，进而提升驾乘体验。
51.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。