汽车的保险丝盒组件及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别是一种汽车的保险丝盒组件及采用该保险丝盒组件的汽车。


背景技术：

2.为保障汽车的电气安全性能，会设置保险丝、保障丝盒、保险丝盒支架等结构。保险丝盒支架的底部通常固定在车身钣金上，且底部与车身钣金紧密贴合。
3.此外，对于燃油或混动型汽车，其发动机控制器的支架，以及，对于电动汽车，其电机控制器的支架，也会固定在车身钣金上。
4.车身钣金上的布置空间有限，如何节约布置空间，是需要本领域技术人员解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种保险丝盒组件及采用该保险丝盒组件的汽车，采用该保险丝盒组件能节约布置空间以及节约导线成本。
6.具体的，汽车包括保险丝盒组件，保险丝盒组件包括保险丝盒和保险丝盒支架，所述保险丝盒支架的底部支撑固定于车身钣金且与车身钣金之间形成过线通道，主干导线自所述保险丝盒支架的第一侧穿过所述过线通道伸到所述保险丝盒支架的第二侧。
7.在一种实施方式中，所述保险丝盒支架具有底壁和凸伸到所述底壁下方的支腿，所述支腿支撑固定于车身钣金，所述过线通道形成在所述底壁和车身钣金之间。
8.在一种实施方式中，还包括用于固定主干导线的导线固定器，所述底壁设有卡口，所述导线固定器卡装于所述卡口。
9.在一种实施方式中，所述保险丝盒支架还具有围设在所述底壁周围的侧壁，所述第一侧和第二侧的所述侧壁设有穿线口，自所述主干导线叉出的分支导线通过所述穿线口穿入所述保险丝盒支架的内腔中。
10.在一种实施方式中，还包括多个插接件，所述插接件插装在所述保险丝盒底部并位于所述保险丝盒支架的内腔中，且与穿入所述保险丝盒支架的内腔中的分支导线连接。
11.在一种实施方式中，还包括控制器支架，所述控制器支架和所述保险丝盒支架通过连接结构集装在一起。
12.在一种实施方式中，所述控制器支架集装在所述保险丝盒支架侧部。
13.在一种实施方式中，所述连接结构包括：限定所述控制器支架和所述保险丝盒支架的水平相对位置的竖向滑动副，以及，限定所述控制器支架和所述保险丝盒支架的竖向相对位置的螺纹紧固副。
14.在一种实施方式中，至少一个螺纹紧固件穿于所述控制器支架的过孔和所述保险丝盒支架的通孔并紧固于车身钣金。
15.采用本技术提供的保险丝盒组件，布线时，主干导线不需要从一侧绕过保险丝盒，
因而即便其他部件紧挨着保险丝盒支架布置也不影响主干导线的布线，从而能有效节约布置空间且能节约主干导线的用量。此外，通过设置导线固定器，不需要再将主干导线固定在车身钣金上，从而能进一步节约车身钣金上的布置空间。此外，通过在第一侧和第二侧的侧壁上设置穿线口，自主干导线叉出的分支导线能就近通过不同侧的穿线口穿入保险丝盒支架的内腔中，这样方便走线、利于走线整齐且能节约分支导线的用量。此外，通过让控制器支架和保险丝盒支架通过连接结构集装在一起，以及让控制器支架与保险丝盒支架通过同一螺纹紧固件紧固于车身钣金，这样可进一步节约布置空间且方便安装操作。
附图说明
16.图1为本实用新型提供的保险丝盒组件一种实施例的立体图；
17.图2为图1的部分结构的另一视角图；
18.图3为图1中保险丝盒支架和控制器支架的爆炸图；
19.图4为图1中主干导线、分支导线和保险丝盒支架的俯视图；
20.图5为图3中保险丝盒支架的部分结构的另一视角图；
21.图6为图3中控制器支架的俯视图。
22.附图标记说明如下：
23.01车身钣金；
24.100保险丝盒；
25.200保险丝盒支架，201底壁，202侧壁，202a穿线口，203支腿，204卡扣，205通孔，206螺纹孔，207滑槽，208凹腔，209卡口；
26.l过线通道
27.300主干导线；
28.400分支导线；
29.500控制器支架，501滑片，502接板，503过孔；
30.600控制器；
31.700插接件。
具体实施方式
32.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。
33.如图所示，该保险丝盒组件主要包括保险丝盒100、保险丝盒支架200、主干导线300、分支导线400、控制器支架500、控制器600和插接件700。
34.保险丝盒100安装在保险丝盒支架200顶部，保险丝盒支架200的顶部设有用于固定保险丝盒100的固定件。图示实施例中，固定件采用卡扣204，以方便保险丝盒100拆装，当然，不局限于卡扣，比如，也可以是螺纹紧固件等能起到固定作用的部件。
35.如图2和图3，保险丝盒支架200具有底壁201、围设在底壁201周围的侧壁202以及凸伸到底壁201下方的支腿203。侧壁202与底壁201一起围合形成保险丝盒支架200的内腔。
36.如图4，插接件700布置在保险丝盒支架200的内腔中，并与支撑固定在保险丝盒支架200顶部的保险丝盒100插接固定。
37.如图2，保险丝盒支架200的底部支撑固定于车身钣金01，具体是：支腿203的底端设有通孔205，通孔205处设有凹腔208，螺纹紧固件比如螺栓、螺钉等的头部位于该凹腔208中，以节约布置空间，螺纹紧固件的尾部穿过该通孔205后拧固于车身钣金01，以此将保险丝盒支架200固定于车身钣金01。
38.如1和图2，保险丝盒支架200的底部与车身钣金01之间形成过线通道l，过线通道l形成在底壁201和车身钣金01之间。
39.如1和图2，主干导线300自保险丝盒支架200的第一侧穿过该过线通道l伸到保险丝盒支架200的第二侧。这样设计，布线时，主干导线300不需要从一侧绕过保险丝盒支架200，因而即便其他部件紧挨着保险丝盒支架200布置也不影响主干导线300的布线，从而能有效节约布置空间且能节约主干导线300的用量。
40.图示实施例中，第一侧和第二侧为左右两侧。需说明，实际实施中，第一侧和第二侧不特指左右两侧，且不必须是相对的两侧，也可以是相邻的两侧，比如左侧和前侧。
41.如图4，第一侧的侧壁202和第二侧的侧壁202设有穿线口202a。自主干导线300靠近第一侧的位置叉出的分支导线400，通过第一侧的穿线口202a穿入保险丝盒支架200的内腔中，并与内腔中靠近第一侧布置的插接件700连接。自主干导线300靠近第二侧的位置叉出的分支导线400，通过第二侧的穿线口202a穿入保险丝盒支架200的内腔中，并与内腔中靠近第二侧布置的插接件700连接。这样设计，自主干导线300叉出的分支导线400就近通过不同侧的穿线口202a穿入保险丝盒支架200内部，这样方便走线、利于走线整齐且能节约分支导线400的用量。
42.如图5，保险丝盒支架200的底部设有卡口209，用于卡装导线固定器。导线固定器用于夹持固定主干导线300。这样设计，不需要再将主干导线固定在车身钣金上，从而能进一步节约车身钣金上的布置空间，且组装时可先将导线固定器和保险丝盒支架200组装在一起，然后将组装体整体固定在车身钣金01上，而不需要分两次固定在车身钣金01上，从而便于安装操作。
43.如图1，保险丝盒支架200和控制器支架500通过连接结构集装在一起。具体的，控制器支架500集装在保险丝盒支架200侧部。让控制器支架500和保险丝盒支架200通过连接结构集装在一起，无需在车身钣金01上单独设置用于固定控制器支架500的固定点，从而能够进一步节约车身钣金01上的布置空间。
44.具体的，连接结构包括：限定控制器支架500和保险丝盒支架200的水平相对位置的竖向滑动副，以及，限定控制器支架500和保险丝盒支架200的竖向相对位置的螺纹紧固副。
45.图示实际例中，设置了两组竖向滑动副，两组竖向滑动副由设置在控制器支架500的两个滑片501和设置在保险丝盒支架200的两个滑槽207构建而成，两个滑片501左右间隔布置，两个滑槽207也左右间隔布置。
46.滑片501沿竖向滑装入滑槽207，滑槽207的前槽壁和后槽壁夹持住滑片501，使控制器支架500和保险丝盒支架200的前后位置固定。左侧滑槽207的左槽壁和右侧滑槽207的右槽壁分别与左侧滑片501和右侧滑片501相抵，使控制器支架500和保险丝盒支架200的左右位置固定。
47.图示实施例中，设置了两组螺纹紧固副。两组螺纹紧固副由两个螺纹紧固件和承
插两个螺纹紧固件的接孔构建而成。
48.具体的，接孔包括设置于控制器支架500的两个接板502上的两个过孔503、设置于保险丝盒支架200的通孔205、设置于保险丝盒支架200的螺纹孔206。通孔205和螺纹孔206处设有凹腔208，两个接板502各自插入通孔205和螺纹孔206处的凹腔208内，两个接板502上的两个过孔503各自与通孔205和螺纹孔206对齐。
49.一个螺纹紧固件穿过一个过孔503后拧固于螺纹孔206。另一个螺纹紧固件穿过另一个过孔503和通孔205后拧固于车身钣金01，该螺纹紧固件既使得控制器支架500和保险丝盒支架200相互固定，还使得控制器支架500和保险丝盒支架200紧固于车身钣金01的同一点，这样不仅简化了安装操作，也节约了车身钣金01的布置空间。
50.以上对本实用新型所提供的汽车的保险丝盒组件及汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。