一种商用车用组合支架的制作方法

1.本实用新型涉及支架技术领域，更具体地说，特别涉及一种商用车用组合支架。


背景技术：

2.汽车零部件作为组成汽车的基础部件,是汽车总质量组成的基本,其中一种商用车用组合支架是汽车组装使用中不可或缺的结构。
3.在商用车用组合支架使用时，由于原有的商用车用组合支架中开设的安装孔b不可安装上转向机支架，导致组合支架不能缓和线路不平顺时对车辆的冲击,也就无法保证车辆具有良好的直线稳定性和曲线通过能力。
4.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车用组合支架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车用组合支架，以解决在原有的商用车用组合支架不能缓和线路不平顺时对车辆的冲击,也就无法保证车辆具有良好的直线稳定性和曲线通过能力的问题。
6.本实用商用车用组合支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
7.一种商用车用组合支架，包括支架主体，所述支架主体为长方形结构，散热设备框，所述散热设备框安装在支架主体的前端左侧；前孔结构，所述前孔结构开设在支架主体的左侧；后孔结构，所述后孔结构开设在支架主体的右侧；翻转轴,所述翻转轴安装在支架主体上；牵引头，所述牵引头安装在翻转轴的外端；限位橡胶块，所述限位橡胶块安装在牵引头和翻转轴的结构外侧。
8.进一步的，所述前孔结构由安装孔a和安装孔b组成，安装孔a，所述安装孔a开设在支架主体的居中左侧；安装孔b，所述安装孔b开设在安装孔a的下侧，且安装孔b的圆孔直径大于安装孔a的圆孔直径；所述后孔结构由安装孔c、安装孔d组成，安装孔c，所述安装孔c开设在支架主体的上侧顶端；安装孔d，所述安装孔d开设在支架主体的后侧外端；所述牵引头包括，固定螺孔，所述固定螺孔开设在牵引头的右侧，且牵引头为u型块状结构，牵引头的右侧凸出安装一对吊耳，且一对固定螺孔开设在一对吊耳的居中内侧。
9.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
10.1、本实用新型由于安装的限位橡胶块起到了限位的作用，同时采用了橡胶材质而制成，使得限位橡胶块大大降低了在限位支撑时产生的摩擦力，使组合支架在操作使用时的结构进行有效的辅助缓冲；
11.2、本实用新型由于安装孔b可安装上转向机支架，可以使轴重平均分配，还能缓和组合支架面对线路不平顺时对车辆的冲击,保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能力。
12.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过
对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
13.图1是本实用新型的主视结构示意图。
14.图2是本实用新型的俯视结构示意图。
15.图3是本实用新型的仰视结构示意图。
16.图4是本实用新型的翻转轴和牵引头部分轴视结构示意图。
17.图5是本实用新型的牵引头和固定螺孔部分轴视结构示意图。
18.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
19.1、支架主体；2、散热设备框；3、前孔结构；301、安装孔a；302、安装孔b；4、后孔结构；401、安装孔c；402、安装孔d；5、翻转轴；6、牵引头；601、固定螺孔；7、限位橡胶块。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
21.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中心媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.实施例：
24.如附图1至附图5所示：
25.本实用新型提供一种商用车用组合支架，包括支架主体1，支架主体1为长方形结构，支架主体1是主要的主体部分，散热设备框2，散热设备框2安装在支架主体1的前端左侧，散热设备框2可以保护发动机在牵引过程中避免因过热造成的破坏；前孔结构3，前孔结构3开设在支架主体1的左侧；后孔结构4，后孔结构4开设在支架主体1的右侧；翻转轴5,翻转轴5安装在支架主体1上；牵引头6，牵引头6安装在翻转轴5的外端，翻转轴5是应用在驾驶室中的轴承结构，具有较好的减磨效果和降噪效果，配合使用使组合支架使用寿命长；限位橡胶块7，限位橡胶块7安装在牵引头6和翻转轴5的结构外侧，限位橡胶块7起到了限位的作用，但采用了橡胶材质而制成，使得限位橡胶块7降低了在限位时的摩擦力，给与操作时的移动支撑结构的有效缓冲。
26.参考图1，前孔结构3由安装孔a301和安装孔b302组成，安装孔a301，安装孔a301开设在支架主体1的居中左侧，安装孔a301用于连接安装着保险杠和车身中开设的结构，可以起到间隔物的作用；安装孔b302，安装孔b302开设在安装孔a301的下侧，且安装孔b302的圆
孔直径大于安装孔a301的圆孔直径，且安装上转向机支架的所开设的安装孔b302可以使车体坐落安装在转向架上将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动，承受并传递车体与轮对间载荷,并使轴重平均分配，还能缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证车辆有良好的直线稳定性和曲线通过能力。
27.参考图1，后孔结构4由安装孔c401、安装孔d402组成，安装孔c401，安装孔c401开设在支架主体1的上侧顶端，安装孔c401中安装上散热支架可以辅助组合支架进行散热，增加组合支架的散热功能；安装孔d402，安装孔d402开设在支架主体1的后侧外端，安装孔d402上可以安装上踏板支架，还起到一个保护组合支架的侧边结构的作用。
28.参考图4和图5，牵引头6包括，固定螺孔601，固定螺孔601开设在牵引头6的右侧，固定螺孔601的内侧用螺杆贯穿连接形成固定连接功能的结构，且牵引头6为u型块状结构，牵引头6的右侧凸出安装一对吊耳，且一对固定螺孔601开设在一对吊耳的居中内侧，牵引头6的安装可以增加组合支架的使用功能，使得组合支架不仅可以进行支撑，还可以进行拉伸牵引。
29.本实施例的具体使用方式与作用：
30.在使用过程中，首先将支架主体1放置在需要使用的汽车安装部位，散热设备框2放置在支架主体1的左侧上端，且散热设备框2中放置上散热器等设备，且安装孔a301和安装孔b302对应开设在支架主体1的左侧下端，安装孔a301上对应安装保险杠和车体，安装孔b302上安装转向机装置，安装孔c401和安装孔d402对应开设在支架主体1的右侧上端，且安装孔c401上对应安装散热支架，安装孔d402上对应安装踏板支架，翻转轴5和牵引头6相互连接安装在一起，且固定螺孔601通过贯穿安装的螺杆贯穿固定在支架主体1上，限位橡胶块7安装在牵引头6和翻转轴5的结构外侧，降低了在限位时的摩擦力，至此，完成该装置的使用过程。
31.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。