机动车用门的密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及设于机动车用门的密封结构。


背景技术：

2.以往，有在机动车用门设置有窗玻璃、以及对该窗玻璃进行保持的窗框架的结构。在具有该窗框架的门配设有用于将窗框架与窗玻璃的周缘部之间密封的玻璃滑槽(例如，参照专利文献1)。
3.专利文献1的门具有由外面板和内面板构成的门主体、以及对窗玻璃进行保持的窗框架。窗框架包括沿着窗玻璃的前缘部在上下方向延伸并且向后方敞开的下框架。在该下框架中以插入有沿上下方向对窗玻璃的前缘部进行引导的玻璃滑槽的状态被保持。另一方面，在门主体的外面板的前部形成有向内面板侧延伸的立起部。在立起部的车室内端部形成有凸缘部，该凸缘部与内面板接合。
4.在门主体的外面板形成的立起部、以及下框架在前后方向隔开间隔地配置，在立起部与下框架之间形成有间隙。在该间隙中插进有间隔件。
5.另外，也存在同样地公开了课题和对策的另一专利公报2，在该专利文献2中公开了代替专利文献1的间隔件而夹设有密封件的内容。
6.现有技术文献
7.专利文献
8.专利文献1：日本实开平6-42337号公报
9.专利文献2：日本实开平5-91935号公报


技术实现要素：

10.实用新型所要解决的技术问题
11.然而，由于门主体的前侧部分靠近就座于座席的乘员，因此当如专利文献1那样形成间隙时，存在流经该间隙的风的声音成为异响而容易被乘员听到这样的问题。与此相对，在专利文献1中，通过将间隔件插进间隙来堵塞该间隙，从而防止了高速行驶时的下框架的变形并且实现异响的减少。
12.然而，专利文献1的间隔件与玻璃滑槽为分体，因此在制造时必须分别准备玻璃滑槽和间隔件，然后必须将它们分别组装于机动车，从而部件单价以及向机动车的组装工时增加。另外，若间隔件没有配置在能够可靠地堵塞间隙的位置，则会造成效果减少，但在专利文献1中，必须将间隔件与玻璃滑槽分开地单独进行定位，从而定位于规定位置的作业繁琐并且有定位的准确性欠缺的风险。
13.另外，在专利文献2的密封件中，也和专利文献1同样，与玻璃滑槽分体，因此存在与专利文献1同样的课题。
14.本公开是鉴于这样的点而作出的，其目的在于容易且可靠地堵塞在门的前侧部分形成的间隙来抑制异响的产生。
15.用于解决技术问题的方案
16.为了达成上述目的，本实用新型是一种机动车用门的密封结构，包括：门主体，具有位于车室外侧的外面板以及位于车室内侧的内面板；窗框架，将窗玻璃保持为升降自如；以及玻璃滑槽，安装于所述窗框架，并将所述窗玻璃与所述窗框架之间密封，在所述机动车用门的密封结构中，在所述窗框架的车辆前侧设有框架前边部，所述框架前边部沿上下方向延伸并且朝向车辆后侧敞开，所述玻璃滑槽所具有的玻璃滑槽前边部插入在该框架前边部中并被保持该状态，在所述外面板的车辆前侧设有镜基座部，所述镜基座部安装有镜基座罩，在所述镜基座部、所述框架前边部以及所述外面板之间形成有间隙，在所述玻璃滑槽中的比所述玻璃滑槽前边部靠车辆前侧的位置设有外侧密封板部，所述外侧密封板部与所述镜基座部的车室外侧叠合，在所述外侧密封板部的车辆后端部设有间隙堵塞部，所述间隙堵塞部朝向所述间隙且向下方延伸。
17.根据该结构，在将玻璃滑槽安装于窗框架时，当将玻璃滑槽的玻璃滑槽前边部从车辆后侧插入于窗框架的框架前边部时，玻璃滑槽前边部被保持于框架前边部，另外，玻璃滑槽的外侧密封板部与外面板的镜基座部的车室外侧叠合。在该状态下，由于外侧密封板部的车辆后缘部的间隙堵塞部朝向间隙且向下方延伸，因此间隙堵塞部中的设置在车室内侧的密封件以堵塞间隙的方式配置。由此，风难以通过间隙，从而抑制异响的产生。另外，由于间隙堵塞部作为玻璃滑槽的一部分而一体化，因此通过将玻璃滑槽安装于窗框架，能够将间隙堵塞部配置在规定位置、即能够可靠地堵塞间隙的位置。另外，在玻璃滑槽的组装工序中也能够组装间隙堵塞部，从而减少组装工时。
18.也可以是，所述间隙堵塞部的下侧具有连结板部，所述连结板部朝向车辆前侧延伸并且与所述外侧密封板部的下侧相连。
19.根据该结构，通过间隙堵塞部的下侧与外侧密封板部的下侧相连，从而间隙堵塞部难以变形，并进一步准确地进行间隙堵塞部的定位。
20.也可以是，在所述门主体的腰线部设有腰线密封件，所述间隙堵塞部中的比所述连结板部靠上侧的上侧部分是倾斜板部，所述倾斜板部形成为越趋向下侧越位于靠车室外侧的位置。
21.根据该结构，例如当使在门主体的腰线部设置的腰线密封件从上方向下方移动来进行组装时，能够使间隙堵塞部伴随着该腰线密封件的移动而逐渐朝向车室内侧地移动，且能够使腰线密封件的组装作业性良好。
22.也可以是，在所述间隙堵塞部设有密封件，所述密封件以堵塞所述间隙的方式配置，所述密封件设置在所述连结板部的车室内侧。根据该结构，能够将密封件配置成可靠地堵塞间隙。
23.也可以是，在所述连结板部的上部，以向车室内侧延伸的方式形成有从上方覆盖所述密封件的覆盖板部。
24.根据该结构，由于能够通过覆盖板部将在连结板部的车室内侧设置的密封件从其上方来覆盖，因此，风难以朝向上方流动，进一步提高噪声的抑制效果，并且容易将密封件贴附于连结板部。
25.也可以是，在所述玻璃滑槽中的所述间隙堵塞部与所述外侧密封板部的车辆后侧的缘部之间设置有镜基座罩安装用的孔。
26.根据该结构，在安装镜基座罩时，例如在使用紧固连结构件的情况下，能够使紧固连结构件插入并贯穿于镜基座罩安装用的孔。也就是说，能够一边设置镜基座罩安装用的孔一边也设置间隙堵塞部而将密封件定位在规定位置。
27.实用新型效果
28.如以上说明的那样，由于在玻璃滑槽设置有将窗框架的框架前边部与外面板的后板部之间的、形成于车室外侧的间隙堵塞的间隙堵塞部，因此仅仅通过将玻璃滑槽安装于窗框架，就能够容易且可靠地堵塞上述间隙来抑制异响的产生。
附图说明
29.图1是应用本实用新型的实施方式的机动车用门的密封结构的机动车的右视图。
30.图2是配设于车辆右侧的前门的右视图。
31.图3是玻璃滑槽的右视图。
32.图4是图2中的iv-iv线截面图。
33.图5是从车室外侧且上方观察到的省略了玻璃滑槽的前门的前侧的立体图。
34.图6是从车室外侧观察到的玻璃滑槽的前侧部分的放大图。
35.图7是从车室外侧且斜后侧观察到的玻璃滑槽的前侧部分的放大图。
36.图8是从车室内侧观察到的玻璃滑槽的前侧部分的放大图。
37.附图标记说明
38.20 玻璃滑槽
39.21 玻璃滑槽前边部
40.26 外侧密封板部
41.27 间隙堵塞部
42.27a 连结板部
43.27b 倾斜板部
44.27c 覆盖板部
45.30 门镜安装用的孔
46.40 密封件
47.103 门主体部
48.103a 外面板
49.103b 内面板
50.104 腰线部
51.105 腰线密封件
52.106 镜基座部
53.106a 螺栓插入贯穿孔
54.110 窗框架
55.111 框架前边部
56.g 窗玻璃
57.s 间隙
具体实施方式
58.以下，基于附图对本实用新型的实施方式详细地进行说明。需要说明的是，以下优选的实施方式的说明本质上只不过是例示，并非旨在对本实用新型、其应用物或其用途加以限制。
59.图1是应用机动车用门的密封结构的机动车100的右视图。在机动车100的侧部设有前门101和后门102。前门101以及后门102经由未图示的铰链安装于机动车100的车身。在本实施方式的说明中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”。
60.(前门的结构)
61.如图2所示，前门101包括构成该前门101的下半部分的门主体103、构成该前门101的上半部分的窗框架110、窗玻璃g、以及玻璃滑槽20。如图4所示，门主体103包括配置于车室外侧的金属制的外面板103a、以及配置于车室内侧的金属制的内面板103b，在外面板103a与内面板103b之间形成有空间。
62.如图2所示，外面板103a的上缘部形成为沿前后方向延伸，是腰线部104。在腰线部104设有腰线密封件105。也如图4所示，关于腰线密封件105，构成为沿车室内外方向夹持腰线部104，并例如具有橡胶等弹性材料以及由硬质材料构成的芯材。腰线密封件105形成为从门主体103的前端部连续延伸到后端部。
63.在将腰线密封件105组装于门主体103时，例如在将该腰线密封件105的后端部定位于腰线部104的后端部的状态下，使该腰线密封件105的前端部以位于比后端部靠上的位置的方式倾斜，并使该腰线密封件105的前端部向下方移动直到从该倾斜状态成为如图2等所示的组装状态为止。当腰线密封件105的前端部与后端部成为大致相同的高度时，从腰线密封件105的前端部至后端部成为正规的组装位置，并成为夹持有腰线部104的状态。
64.窗框架110是用于保持窗玻璃g的周缘部，并且沿上下方向引导窗玻璃g的构件。窗玻璃g设置成能够相对于门主体103进行升降动作。在门主体103的内部设有用于使窗玻璃g升降的升降装置(未图示)，利用该升降装置窗玻璃g可切换为上升的闭状态以及下降的开状态。
65.窗框架110是经由玻璃滑槽20而将窗玻璃g保持为升降自如的构件，并包括框架前边部111、框架上边部112、以及框架后边部113。利用框架前边部111、框架上边部112以及框架后边部113，使得闭状态的窗玻璃g的周缘部经由玻璃滑槽20被保持。即，框架前边部111从门主体103的腰线部104的前侧向上方突出，另外，框架后边部113从门主体103的腰线部104的后侧向上方突出。框架前边部111的上端部位于比框架后边部113的上端部靠下的位置。框架上边部112沿前后方向延伸，框架上边部112的前端部与框架前边部111的上端部连接，框架上边部112的后端部与框架后边部113的上端部连接。由于框架前边部111的上端部位于比框架后边部113的上端部靠下的位置，因此框架上边部112以随着趋向前侧而下降的方式平缓地弯曲。该框架上边部112的弯曲形状对应于机动车100的顶部的形状。
66.另外，如图4所示，框架上边部112由外板112a和内板112b这两片钢板构成，在车外侧，外板112a和内板112b叠合，且成为凸缘状以供后述的玻璃滑槽上边部22安装。
67.如图5所示，在外面板103a的前侧设置有安装有镜基座罩107(在图4中示出)的镜基座部106。此处，门镜m安装于外面板103a的腰线部104附近的前侧(在图1中示出)。镜基座部106由与外面板103a同样的板材构成，且与外面板103a的腰线部104附近(后述的接合板
部104a)例如通过点焊等来接合。镜基座部106从外面板103a的腰线部104向上方突出。在该镜基座部106形成有供用于对镜基座罩107进行紧固连结的螺栓(未图示)插入并贯穿的多个螺栓插入贯穿孔106a。也如图4所示，在镜基座部106的后缘部设有向车室内侧延伸并且也沿上下方向延伸的后板部106b，进一步后板部106b的车室内端部具有向后侧延伸的接合板部106c。
68.如图5所示，该接合板部106c沿上下方向延伸，并在上方部位处通过点焊等而固定于框架上边部112的外板112a，并且在下方部位处通过点焊等而固定于框架上边部112的内板112b。
69.此处，在镜基座部106、框架前边部111以及外面板103a之间形成有间隙s。另外进一步，框架上边部112的内板112b通过点焊等而固定于门主体103的内面板103b。
70.如图4以及图5所示，框架前边部111沿上下方向延伸，并且朝向后侧敞开。在本实施方式中，框架前边部111作为整体以框架前边部111的上端部位于比下端部稍靠后的位置的方式倾斜，也可以不倾斜。在该框架前边部111中，以插入有玻璃滑槽20所具有的玻璃滑槽前边部21(后述)的状态被保持(在图4中示出)。
71.即，框架前边部111包括：内侧板部111a，在车室内侧沿上下方向延伸；外侧板部111b，与内侧板部111a相离地配置于车室外侧，并沿上下方向延伸；以及前板部111c，从内侧板部111a的前缘部沿车室内外方向延伸到外侧板部111b的前缘部并且也沿上下方向延伸。内侧板部111a相对于镜基座部106的接合板部106c通过点焊等来接合。玻璃滑槽20的玻璃滑槽前边部21嵌入于内侧板部111a与外侧板部111b之间。
72.在框架前边部111的前板部111c的前表面与镜基座部106的后板部106b的后面接触的状态下，前板部111c与后板部106b接合。也就是说，框架前边部111的前板部111c的车室外缘部比镜基座部106的形成有螺栓插入贯穿孔106a的面位于靠车室外侧的位置，因此在镜基座部106、框架前边部111与外面板103a间形成间隙s。
73.另外，如图5所示，外面板103a的腰线部104在车室外侧与框架前边部111的外侧板部111b相离，因此，更具体而言间隙s由被镜基座部106的车室外侧、后板部106b的车室外侧、框架前边部111的前板部111c的前侧、外侧板部111b的车室外侧、以及外面板103a的腰线部104的后述的倾斜部104b的车室内侧包围的空间来构成。
74.另外，在外面板103a的腰线部104的前侧部分设有向镜基座部106的接合部104a。该接合部104a向上方突出。腰线部104中的比接合部104a靠后侧的后侧部分一边逐渐下降一边向后延伸，从而形成了倾斜部104b。由此，间隙s变得向车室外侧敞开。
75.假设如果间隙s没有被堵塞，则在车辆行驶时进入到门主体部103内的空气通过间隙s向上方流通。这样的气流成为流速高的风，而可能成为风噪声这样的异响的产生原因。玻璃滑槽20构成为抑制该异响的产生。
76.(玻璃滑槽的结构)
77.图3所示的玻璃滑槽20是安装于窗框架110并将窗框架110与窗玻璃g之间密封的密封构件。玻璃滑槽20由树脂和橡胶中的至少一者构成，且由硬质树脂(例如pp)、热塑性弹性体(tpe)、固体(非发泡)的橡胶(例如epdm)、发泡橡胶(例如epdm)等构成。这些材料的线膨胀系数比构成窗框架110的金属材料的线膨胀系数大。玻璃滑槽20的材料能够根据部位进行变更，但在本实施方式中，成为没有设有金属制的芯材的无芯结构。
78.玻璃滑槽20具有：玻璃滑槽前边部21，沿着框架前边部111沿上下方向延伸；玻璃滑槽上边部22，沿着框架上边部112沿前后方向延伸；以及玻璃滑槽后边部23，沿着框架后边部113沿上下方向延伸。玻璃滑槽前边部21是安装于框架前边部111的部分，另外，玻璃滑槽上边部22是安装于框架上边部112的部分，另外，玻璃滑槽后边部23是安装于框架后边部113的部分。
79.另外，玻璃滑槽20包括后侧样式成型部24，该后侧样式成型部24将玻璃滑槽上边部22中的比后侧的终端部22a靠近前后方向中央的部分与玻璃滑槽后边部23的上侧连接。进一步，玻璃滑槽20还包括前侧样式成型部25，该前侧样式成型部25将玻璃滑槽上边部22中的比前侧的终端部22b靠近前后方向中央的部分与玻璃滑槽前边部21的上侧连接。
80.用虚线表示后侧样式成型部24与玻璃滑槽上边部22及玻璃滑槽后边部23的边界部分，另外也用虚线表示前侧样式成型部25与玻璃滑槽上边部22及玻璃滑槽前边部21的边界部分。
81.在玻璃滑槽20中的比玻璃滑槽前边部21靠前侧的位置设有与镜基座部106的车室外侧叠合的外侧密封板部26(也在图4中示出)。外侧密封板部26与玻璃滑槽上边部22的比玻璃滑槽前边部21靠前侧的前侧部分一体成型，并形成为从该前侧部分向下方延伸。另外，如图4所示，外侧密封板部26与镜基座部106的车室外侧的面同样地沿上下方向以及前后方向延伸，且是配置在镜基座部106与镜基座罩107之间并在厚度方向上被镜基座部106和镜基座罩107夹持的部分。
82.图3所示的玻璃滑槽前边部21、玻璃滑槽上边部22以及玻璃滑槽后边部23是通过通过从口模挤压出弹性材料而成型的挤压成型部。另一方面，后侧样式成型部24、前侧样式成型部25以及外侧密封板部26是向开闭的模具内注塑材料而成型的部分。在后侧样式成型部24成型时，能够将玻璃滑槽上边部22以及玻璃滑槽后边部23经由后侧样式成型部24进行一体化，另外，在前侧样式成型部25成型时，能够将玻璃滑槽上边部22以及玻璃滑槽前边部21经由前侧样式成型部25进行一体化，并且能够将外侧密封板部26与玻璃滑槽上边部22一体化。此处，作为能够用作后侧样式成型部24、前侧样式成型部25以及外侧密封板部26的材料，能够例示作为软质树脂的一种的热塑性弹性体(tpe)。
83.如图6～图8所示，在外侧密封板部26的车辆后端部设置有向下方延伸的间隙堵塞部27。间隙堵塞部27在从外侧密封板部26的后缘部26a的上下方向中间部向后侧延伸之后，朝向下方弯曲，然后朝向间隙s延伸。间隙堵塞部27的下侧具有朝向前侧延伸并且与外侧密封板部26的下侧相连的连结板部27a。连结板部27a是间隙堵塞部27的一部分。
84.连结板部27a的前侧与外侧密封板部26的后缘部26a的下侧相连，因此，在玻璃滑槽20中的间隙堵塞部27与外侧密封板部26的后缘部之间形成孔，该孔用作镜基座罩安装用的孔30。另外，对于外侧密封板部26而言，在孔30的前方部位形成有另一孔31，在孔30的上方部位形成有凹部32，用作镜基座罩安装用。镜基座罩安装用的孔30、另一孔31以及凹部32与镜基座部106的螺栓插入贯穿孔106a一致。
85.间隙堵塞部27中的比连结板部27a靠上侧的上侧部分是倾斜板部27b，该倾斜板部27b形成为越趋向下侧越位于车室外侧。倾斜板部27b是间隙堵塞部27的一部分。通过设置该倾斜板部27b，在从上方向下方移动组装腰线密封件105时，能够使间隙堵塞部27伴随着该腰线密封件105的移动而逐渐朝向车室内侧移动。由此，间隙堵塞部27不易咬入于腰线密
封件105与外面板103a的腰线部104之间，从而能够使腰线密封件105的组装作业性良好。
86.在间隙堵塞部27的连结板部27a的车室内侧设置有堵塞间隙s的密封件40。密封件40例如由使具有弹性的树脂材料发泡的发泡材料等构成，且具有使空气几乎不流通的气密性。密封件40贴附于连结板部27a的车室内侧的面。在将密封件40贴附于连结板部27a之际，例如能够利用双面胶带、粘合剂、粘接剂等。密封件40也可以通过双色成型等方法而与连结板部27a一体成型。密封件40也能够为例如通过将长条状的发泡材料按照规定的尺寸切断而制成的构件。密封件40例如能够形成为长方体状、立方体状，且能够将其一面贴附于连结板部27a。需要说明的是，密封件40的形状能够任意设定，也可以是除上述形状以外的形状。
87.如图4所示，密封件40配置为从上方覆盖间隙s。密封件40的前后方向的位置以及高度能够根据密封件40的向连结板部27a的贴附位置来设定。另外，密封件40的车室内外方向的位置能够根据连结板部27a的车室内外方向的位置来设定，连结板部27a的车室内外方向的位置能够根据成型连结板部27a时的模具形状来设定。通过将密封件40配置成从上方覆盖间隙s，能够从上方堵塞间隙s。此时，由于密封件40由弹性材料构成，因此，能够使密封件40在与前板部111c的前侧、外侧板部111b的车室外侧、镜基座部106的车室外侧、后板部106b的车室外侧、以及腰线部104的上缘部接触的状态下紧密接触。由此，抑制来自密封件40与前板部111c的前侧、外侧板部111b的车室外侧、镜基座部106的车室外侧、后板部106b的车室外侧以及腰线部104的上缘部之间的空气流通，从而从门主体部103内向上方流动的风几乎消失。由此，噪声的产生被抑制。
88.另外，在连结板部27a的上部，以向车室内侧延伸的方式形成有从上方覆盖密封件40的覆盖板部27c。关于覆盖板部27c，以沿着密封件40的上表面的方式也沿前后方向延伸，例如也可以成为将密封件40贴附于连结板部27a时的定位机构、标记部。另外，由于能够通过覆盖板部27c从密封件40的上方覆盖密封件40，因此风难以朝向上方流动，噪声的抑制效果得以进一步提高。覆盖板部27c也可以省略。
89.(实施方式的作用效果)
90.如以上说明的那样，根据本实施方式，在将玻璃滑槽20安装于窗框架110时，当将玻璃滑槽20的玻璃滑槽前边部21从车辆后侧插入于窗框架110的框架前边部111时，玻璃滑槽前边部21被框架前边部111保持，另外，玻璃滑槽20的外侧密封板部26与镜基座部106的车室外侧叠合。在该状态下，外侧密封板部26的间隙堵塞部27具有朝向间隙s且向下方延伸的部分，因此间隙堵塞部27中的设置在车室内侧的密封件40以堵塞间隙s的方式配置。由此，风难以通过间隙s，异响的产生被抑制。
91.另外，由于密封件40设置于构成玻璃滑槽20的一部分的间隙堵塞部27且一体化，因此通过将玻璃滑槽20安装于窗框架110而能够将密封件40配置在规定位置、即能够可靠地堵塞间隙s的位置。另外，能够在玻璃滑槽20的制造工序中将密封件40一体化，并且能够将玻璃滑槽20和密封件40两者同时组装于机动车100用门101，从而减少向机动车100的组装工时。另外，虽然对密封件40作为与间隙堵塞部27独立的构件进行了说明，但不限于此，也可以用相同材质使两者一体化。
92.上述的实施方式在所有方面都只不过是例示，不应限定性地解释。进一步，属于权利要求书的均等范围的变形、变更全部在本实用新型的范围内。
93.例如，虽然图示说明了门镜m安装于外面板103a的例子，但本实用新型也能够应用
于门镜m在与镜基座罩107一体化的状态下安装于镜基座106的车辆。
94.另外，关于接合板部106c的下方部位，虽然图示说明了与框架上边部112的内板112b接合的例子，但本实用新型不限定于此。
95.虽然图示说明了将框架上边部112的内板112b和门主体103的内面板103b分别制作并叠合固定的例子，但也可以用一片钢板来制作两者并将接合板部106c的下方部位直接固定于内面板103b。
96.[产业上的可利用性]
[0097]
如以上说明的那样，本实用新型的机动车用门的密封结构例如能够应用于前门。