轮毂类信号传输装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电子技术领域，特别涉及轮毂类信号传输装置。


背景技术：

2.汽车电子技术领域中，信号传输尤为重要，目前主流信号传输方式为车桥外和无线传输等技术，这些技术信号传输过程中存在受外界电磁干扰、信号失真、环境适应性差以及存在不能保证无线电静默和电磁兼容等问题。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供轮毂类信号传输装置，以解决目前主流车桥外和无线传输等技术中，存在信号传输过程中受外界电磁干扰、信号失真、环境适应性差以及存在不能保证无线电静默和电磁兼容的技术问题。
4.本实用新型提供了一种轮毂类信号传输装置，包括轮毂机构、转向节机构和信号线机构，所述轮毂机构包括轮毂以及设于所述轮毂内的第一穿线通道；所述转向节机构包括转向节轴以及设于所述转向节轴中的第二穿线通道，所述转向节轴转动地设置于所述轮毂内；所述信号线机构包括第一信号线段和第二信号线段，所述第一信号线段穿入所述第一穿线通道，所述第二信号线段穿入所述第二穿线通道，所述第一信号线段的通信端和所述第二信号线段的通信端靠近并无线通信连接。
5.一些实施例中，所述第一穿线通道包括第一进线通道和与之贯通连接的第一出线通道，所述第一进线通道的第一进线入口位于所述轮毂的轮圈一端面上，所述第一进线通道的第一进线出口位于所述轮毂的轮圈内壁面上；
6.所述第一出线通道的第一出线入口与所述第一进线出口对接，所述第一出线通道的第一出线出口位于所述轮毂的轮圈内壁面上。
7.一些实施例中，所述第二穿线通道包括第二进线通道和与之贯通连接的第二出线通道，所述第二进线通道的第二进线入口位于所述轮毂的轮圈另一端面侧的所述转向节轴端面上，所述第二进线通道的第二进线出口位于所述转向轴外周面上；
8.所述第二出线通道的第二出线入口与所述第二进线通道的第二进线出口对接，所述第二出线通道的第二出线出口位于所述转向节轴的轴外周面上。
9.一些实施例中，所述第一信号线段包括第一线路和与之电连接的第一无线传输模块，所述第一线路穿设于所述第一进线通道和所述第一出线通道内，所述第一无线传输模块电连接至所述第一线路的末端。
10.一些实施例中，所述第二信号线段包括第二线路和与之电连接的第二无线传输模块，所述第二线路穿设于所述第二进线通道和所述第二出线通道内，所述第二无线传输模块电连接至所述第二线路的末端。
11.一些实施例中，所述第一无线传输模块和第二无线传输模块均为信号天线。
12.一些实施例中，所述轮毂的轮圈内壁面上凸设有第一凸台，所述第一凸台与所述
第一出线通道贯通连接，所述第一无线传输模块设于所述第一凸台内；
13.所述转向节轴的轴外周面上凸设有第二凸台，所述第二凸台与所述第二出线通道贯通连接，所述第二无线传输模块设于第二凸台内。
14.一些实施例中，所述第一出线通道和所述第二出线通道位于同一竖直平面内，所述竖直平面与所述轮毂的轮圈中轴线垂直。
15.一些实施例中，所述轮毂通过两个转轴转动地设置于所述转向节轴上。
16.一些实施例中，所述第一凸台和所述第二凸台位于两所述转轴之间。
17.本实用新型提供的技术方案带来的有益效果包括：
18.本实用新型提供的轮毂类信号传输装置，第一信号线段和第二信号线段分别穿设于轮毂中和转向节中，两者通信端靠近并无线通信连接，结构设计合理，易于装配，信号传输稳定，整体工艺性良好，适应于不同环境、路况和车型中进行信号传输，并具有无线电静默和电磁兼容的技术效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的轮毂类信号传输装置的剖面结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例提供的轮毂类信号传输装置的立体结构示意图。
22.图中：
23.10、轮毂；11、第一进线通道；111、第一进线入口；12、第一出线通道；122、第一出线出口；13、第一凸台；20、转向节轴；21、第二进线通道；211、第二进线入口；22、第二出线通道；222、第二出线出口；23、第二凸台；30、转轴；40、第一信号线段；41、第一线路；42、第一无线传输模块；50、第二信号线段；51、第二线路；52、第二无线传输模块。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型实施例提供了轮毂类信号传输装置，其能解决目前主流车桥外和无线传输等技术中，存在信号传输过程中受外界电磁干扰、信号失真、环境适应性差以及存在不能保证无线电静默和电磁兼容的技术问题的技术问题。
26.请参考图1-2，本实用新型提供了一种轮毂类信号传输装置，包括轮毂机构、转向节机构和信号线机构，所述轮毂机构包括轮毂10以及设于所述轮毂10内的第一穿线通道；所述转向节机构包括转向节轴20以及设于所述转向节轴20中的第二穿线通道，所述转向节轴20转动地设置于所述轮毂10内；所述信号线机构包括第一信号线段40和第二信号线段
50，所述第一信号线段40穿入所述第一穿线通道，所述第二信号线段50穿入所述第二穿线通道，所述第一信号线段40的通信端和所述第二信号线段50的通信端靠近并无线通信连接。
27.本实用新型提供的轮毂类信号传输装置，第一信号线段40和第二信号线段50分别穿设于轮毂10中和转向节轴20中，两者通信端靠近并无线通信连接，结构设计合理，易于装配，信号传输稳定，整体工艺性良好，适应于不同环境、路况和车型中进行信号传输，并具有无线电静默和电磁兼容的技术效果。
28.在一实施例中，所述第一穿线通道包括第一进线通道11和与之贯通连接的第一出线通道12，所述第一进线通道11的第一进线入口111位于所述轮毂10的轮圈一端面上，所述第一进线通道11的第一出线出口位于所述轮毂10的轮圈内壁面上，更具体地，第一进线通道11的第一出线出口位于轮毂10的轮圈圈壁内；所述第一出线通道12的第一出线入口与所述第一出线出口对接，所述第一出线通道12的第一出线出口位于所述轮毂10的轮圈内壁面上。
29.在一实施例中，所述第二穿线通道包括第二进线通道21和与之贯通连接的第二出线通道22，所述第二进线通道的第二进线入口211位于所述轮毂10的轮圈另一端面侧的所述转向节轴20轴端面上，所述第二进线通道21的第二进线出口位于所述转向轴外周面上；所述第二出线通道22的第二出线入口与所述第二进线通道21的第二进线出口对接，所述第二出线通道22的第二出线出口222位于所述转向节轴20的轴外周面上。
30.在一较具体实施例中，所述第一进线通道11和所述第二进线通道21为平直通道，分别自轮毂10的轮圈一端面延伸至轮圈内壁面上，自转向节轴20的端面延伸至转向节轴20外周面上。
31.在一实施例中，所述第一出线通道12和所述第二出线通道22位于同一竖直平面内，所述竖直平面与所述轮毂10的轮圈中轴线垂直。以保证两信号线段末端之间信号传输的稳定性。
32.在一实施例中，所述第一凸台13为整圈凸设于所述轮毂10的轮圈的内壁面上的状结构，第一凸台13和所述轮圈的同轴线设置，所述第二凸台23为整圈凸设于所述转向节轴20的外周面上的环状结构，第二凸台23和所述转向节轴20同轴线设置，当轮毂10和转向节轴20之间发生相对转动时，设于第一凸台13内的第一无线传输模块42和第二凸台23内的第二无线传输模块52之间为恒定距离无线传输。
33.其中，轮毂10和转向节轴20的内径都是自由大小设置，只要轮毂10套设于所述转向节轴20的外周即可。
34.在一实施例中，所述第一信号线段40包括第一线路41和与之电连接的第一无线传输模块42，所述第一线路41穿设于所述第一进线通道11和所述第一出线通道12内，所述第一无线传输模块42电连接至所述第一线路41的末端。
35.在一实施例中，所述第二信号线段50包括第二线路51和与之电连接的第二无线传输模块52，所述第二线路51穿设于所述第二进线通道21和所述第二出线通道22内，所述第二无线传输模块52电连接至第二线路51的末端，所述第二无线传输模块52和所述第一无线传输模块42无线通信连接。
36.在一实施例中，所述第一无线传输模块42和第二无线传输模块52均为信号天线。
通过两信号线段末端的信号天线进行较小距离间的无线通信连接，信号传输更加稳定，并且满足军用车无线电不干扰、无线电静默和电磁兼容的要求。
37.在本技术的其他实施例中，所述第一无线传输模块42和第二无线传输模块52还可实现为wifi无线传输模块或蓝牙无线传输模块，根据不同车型、路况的信号传输需要进行选择使用。
38.在一实施例中，所述轮毂10的轮圈内壁面上凸设有第一凸台13，所述第一凸台13与所述第一出线通道12贯通连接，所述第一无线传输模块42设于所述第一凸台内或上；所述转向节轴20的轴外周面上凸设有第二凸台23，所述第二凸台23与所述第二出线通道22贯通连接，所述第二无线传输模块52设于所述第二凸台23内或上，以进一步缩短两信号线段之间的距离，实现极小距离间的信号无线传输，进一步提升信号传输的稳定性和准确性。
39.在一实施例中，所述轮毂10通过两个转轴30转动地设置于所述转向节轴20上，以保证转向节轴20的稳定转动效果。
40.在一实施例中，两转轴30套设于所述转向节轴20的两近端外周面上。
41.在一实施例中，所述第一凸台13和所述第二凸台23位于两所述转轴30之间，两信号线段的末端即通信端位于两转轴30之间，结构设计合理紧凑，整体结构易于装配。
42.在一实施例中，两转轴30实现为轴承。
43.本实用新型提供的轮毂类信号传输装置，信号流通过程为，信号流经第一线路41到达第一信号线段40末端的信号天线，第一信号线段40末端的信号天线围绕着第二信号线段50末端的信号天线转动，信号随之传输至第二信号线段50末端的信号天线上，再经由第二信号线段50末端的信号天线传输至第二线路51上，至此完成整个轮毂类信号传输装置的信号流通。
44.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.需要说明的是，在本实用新型中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
46.以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。
因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所实用新型的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。