一种风刀结构的制作方法

1.本技术涉及风刀技术领域，尤其涉及一种风刀结构。


背景技术：

2.采用龙门式吹风以及独立风刀执行汽车自动清洗中的风干工艺步骤是较为常见的。但是一般的龙门式吹风以及独立风刀对汽车外部吹风风干过程中，均会出现吹风过程水自车门向车窗方向的向上喷溅运动，从而使得水容易残留在车窗与车门之间，影响风干效果。
3.因此，继续一种新的风刀结构，以改善对汽车清洗后的风干效果。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种风刀结构，该风刀结构加快了对汽车的风干效率，避免了水在车辆侧部的残留，提高了对汽车整体的风干效果。
5.为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
6.一种风刀结构，风刀结构用于车辆侧部风干，包括：
7.进风管，
8.气流腔体，与进风管连接，气流腔体包括首尾相连的第一管状气流腔体和第二管状气流腔体；
9.条状出风口，与气流腔体相连，条状出风口包括第一条状出风口以及第二条状出风口，第一管状气流腔体与第一条状出风口联通，第二管状气流腔体与第二条状出风口联通，且第一条状出风口与第二条状出风口同侧设置于气流腔体，
10.其中，第一条状出风口与第二条状出风口之间的夹角呈钝角。
11.本技术具有以下有益效果：
12.本技术提供的风刀结构中第一条状出风口与第二条状出风口之间的夹角呈钝角，以使得风刀结构的出风角度贴合车辆侧部的形状结构，使得对车辆侧部风干时吹风角度偏向车辆底部，使得附着在车辆侧部的水可以向车辆底部运动脱离车身，避免了车辆侧部附着的水向上喷溅，避免车辆清洁后水残留在车窗与车门之间，提高了风干效率以及对车辆整体的风干效果。
13.在本技术一些可选的实施方式中，第一条状出风口的长度小于第二条状出风口的长度。
14.在本技术一些可选的实施方式中，气流腔体在自身径向上包含相对的圆弧部以及收缩部，收缩部的窄口端与条状出风口相连，收缩部的宽口端与圆弧部相连，气流腔体的横截面包括优圆弧以及与优圆弧相接且向条状出风口逐渐靠拢的两直边。
15.在本技术一些可选的实施方式中，进风管位于第一管状气流腔体的进风侧，第二管状气流腔体位于第一管状气流腔体的出风侧。
16.在本技术一些可选的实施方式中，处于第一管状气流腔体最靠近进风管端的第一横截面，处于第一管状气流腔体与第二管状气流腔体连接处的第二横截面以及处于第二管状气流腔体远离第一管状气流腔体的第三横截面满足以下关系式1和关系式2：
17.h2＝0.7～0.3h1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
关系式1，
18.h3＝0.1～0.3h1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
关系式2；
19.其中，h1表示第一横截面中第一优圆弧所在圆靠近第一条状出风口的最低端点到第一条状出风口的进风端的距离；
20.h2表示第二横截面中第二优圆弧所在圆靠近第一条状出风口的最低端点到第一条状出风口的进风端的距离；
21.h3表示第三横截面中第三优圆弧所在圆靠近第二条状出风口的最低端点到第二条状出风口的进风端的距离。
22.在本技术一些可选的实施方式中，进风管呈圆筒状，进风管横截面的圆心、第一管状气流腔体的第一圆弧部横截面的圆心以及第二管状气流腔体的第二圆弧部横截面的圆心均同轴设置。
23.在本技术一些可选的实施方式中，进风管呈圆筒状，第一管状气流腔体的第一圆弧部横截面的圆心以及第二管状气流腔体的第二圆弧部横截面的圆心同轴设置；且，
24.进风管横截面的圆心与第一圆弧部横截面的圆心在气流腔体轴向上位错设置，第一圆弧部横截面的圆心相较于进风管横截面的圆心更靠近条状出风口设置。
25.在本技术一些可选的实施方式中，第一管状气流腔体的第一圆弧部与第二管状气流腔体的第二圆弧部尺寸相同，或者，
26.第一管状气流腔体的第一圆弧部的尺寸大于第二管状气流腔体的第二圆弧部的尺寸。
27.在本技术一些可选的实施方式中，风刀结构还包括：
28.连接腔体，连接腔体设置于进风管与第一管状气流腔体之间，连接腔体呈类圆台型，其横截面自进风管向第一管状气流腔体渐扩，
29.连接腔体的上底端与进风管相连，连接腔体的下底端与第一管状气流腔体相连。
30.在本技术一些可选的实施方式中，自进风管、连接腔体、气流腔体至条状出风口构成一贯通空腔。
31.在本技术一些可选的实施方式中，第一条状出风口与第二条状出风口之间的夹角取值范围是大于或等于140，且小于180
°
。
附图说明
32.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
33.图1是本技术实施例1中风刀结构的等轴侧视图；
34.图2是是本技术实施例1中气流腔体及条状出风口的横切立体图；
35.图3是本技术实施例1中气流腔体的横截面及条状出风口的横截面示意图；
36.图4是本技术实施例1中风刀结构的侧视图；
37.图5是本技术实施例1中风刀结构的仰视图；
38.图6是本技术实施例1中风刀结构出风过程中的风向矢量图。
39.附图标记说明：
40.进风管-1；
41.气流腔体-2；第一气流腔体-21；第二气流腔体-22；
42.条状出风口-3；第一条状出风口-31；第二条状出风口-32；
43.圆弧部-4；优圆弧-41；直边-42；
44.收缩部-5；
45.连接腔体-6
46.第一横截面-a；第二横截面-b；第三横截面-c；
47.h-表示气流腔体的横截面中优圆弧所在圆靠近条状出风口的最低端点到条状出风口的进风端的距离。
具体实施方式
48.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
49.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
50.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
51.此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
52.发明人在长期深入研究中发现，由于车辆侧部中车窗与车门之间的夹角呈钝角。因此，一般的车辆清洁风干过程中，仅依靠现有的龙门式吹风或者独立风刀进行风干容易使得残留在车辆外部的水沿着车辆侧部的流线形状向上喷溅运动。向上喷溅的水容易滞留在车窗与车门之间，影响了对车辆的风干效率以及风干效果。
53.基于对上述问题的分析以及发现，提出本技术。
54.本技术提供一种风刀结构，风刀结构用于车辆侧部风干，风刀结构包括进风管、气流腔体以及条状出风口。
55.气流腔体与进风管连接，气流腔体包括首尾相连的第一管状气流腔体和第二管状气流腔体。
56.条状出风口与气流腔体相连，条状出风口包括第一条状出风口以及第二条状出风口，第一管状气流腔体与第一条状出风口联通，第二管状气流腔体与第二条状出风口联通，且第一条状出风口与第二条状出风口同侧设置于气流腔体，其中，第一条状出风口与第二条状出风口之间的夹角呈钝角。
57.本技术提供的风刀结构中第一条状出风口与第二条状出风口之间的夹角呈钝角，以使得风刀结构的出风角度贴合车辆侧部的形状结构，使得对车辆侧部风干时吹风角度偏向车辆底部，使得附着在车辆侧部的水可以向车辆底部运动脱离车身，避免了车辆侧部附着的水向上喷溅，避免车辆清洁后水残留在车窗与车门之间，提高了风干效率以及对车辆整体的风干效果。
58.在一些可选的实施例中，第一条状出风口的长度小于第二条状出风口的长度。在一些实例中，使用本技术的风刀结构对车辆进行风干的过程中，第一条状出风口出风对应车窗部分出风，第二条状出风口对应车门部分出风。在车辆侧部自车顶到车底的延伸方向上，车窗的长度要小于车门的长度，第一条状出风口的长度小于第二条状出风口的长度的设计使得风刀结构的形状更贴合车辆侧部的形状，不同的条状出风口更有针对性地对车辆侧部的不同结构(例如车窗与车门)进行吹风，提高车辆风干的效果以及风干效率。
59.在一些可选的实施例中，气流腔体在自身径向上包含相对的圆弧部以及收缩部，收缩部的窄口端与条状出风口相连，收缩部的宽口端与圆弧部相连，气流腔体的横截面包括优圆弧以及与优圆弧相接且向条状出风口逐渐靠拢的两直边。在这些实施例中，优圆弧也即几何意义上的优弧。圆弧部以及收缩部的设计使得进入气流腔体的风经圆弧部到收缩部风速进一步增加，提高了风刀结构使用过程中对车辆的风干效果。
60.在一些可选的实施例中，进风管位于第一管状气流腔体的进风侧，第二管状气流腔体位于第一管状气流腔体的出风侧。在一些示例中，风从进风管流入到第一管状气流腔体中，再流入到第二管状气流腔体中。
61.在一些可选的实施例中，处于第一管状气流腔体最靠近进风管端的第一横截面，处于第一管状气流腔体与第二管状气流腔体连接处的第二横截面以及处于第二管状气流腔体远离第一管状气流腔体的第三横截面满足以下关系式1和关系式2：
62.h2＝0.7～0.3h1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
关系式1，
63.h3＝0.1～0.3h1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
关系式2；
64.其中，h1表示第一横截面中第一优圆弧所在圆靠近第一条状出风口的最低端点到第一条状出风口的进风端的距离；
65.h2表示第二横截面中第二优圆弧所在圆靠近第一条状出风口的最低端点到第一条状出风口的进风端的距离；
66.h3表示第三横截面中第三优圆弧所在圆靠近第二条状出风口的最低端点到第二条状出风口的进风端的距离。
67.在这些实施例中，经发明人深入的研究，当处于第一管状气流腔体最靠近进风管端的第一横截面，处于第一管状气流腔体与第二管状气流腔体连接处的第二横截面以及处于第二管状气流腔体远离第一管状气流腔体的第三横截面满足上述关系式1和关系式2时，本技术的风刀结构吹风过程中风矢量得以明显优化，本技术该实施例的风刀结构对车辆侧部的风干效率以及风干效果具有较强的提高作用。
68.在一些可选的实施例中，进风管呈圆筒状，进风管横截面的圆心、第一管状气流腔体的第一圆弧部横截面的圆心以及第二管状气流腔体的第二圆弧部横截面的圆心均同轴设置。
69.在一些可选的实施例中，进风管呈圆筒状，第一管状气流腔体的第一圆弧部横截面的圆心以及第二管状气流腔体的第二圆弧部横截面的圆心同轴设置；且，进风管横截面的圆心与第一圆弧部横截面的圆心在气流腔体轴向上位错设置，第一圆弧部横截面的圆心相较于进风管横截面的圆心更靠近条状出风口设置。在这些实施例中，风刀结构中进风管、第一管状气流腔体以及第二管状气流腔体之间的位置关系可进一步使得从风刀结构的条状出风口出来的气体向车辆底部运动，带动着车辆侧部残留的水向下运动脱离车辆侧部，从而进一步提高风刀结构对车辆侧部的吹风风干效果。
70.在一些可选的实施例中，第一管状气流腔体的第一圆弧部与第二管状气流腔体的第二圆弧部尺寸相同，或者，
71.第一管状气流腔体的第一圆弧部的尺寸大于第二管状气流腔体的第二圆弧部的尺寸。
72.在一些可选的实施例中，风刀结构还包括连接腔体。连接腔体设置于进风管与第一管状气流腔体之间，连接腔体呈类圆台型，其横截面自进风管向第一管状气流腔体渐扩，连接腔体的上底端与进风管相连，连接腔体的下底端与第一管状气流腔体相连。
73.在一些可选的实施例中，自进风管、连接腔体、气流腔体至条状出风口构成一贯通空腔。在这些实施例中，气体从进风管进入到风刀结构中，并逐步流经连接腔体、气流腔体至条状出风口，最后作用于车辆侧部，气体带动车辆侧部残留的水分向下运动(即向车辆的底部运动)，以达到风干车辆的效果。风刀结构中不具有扰流结构，进一步优化气体在风刀结构内部的流通效果，提高对车辆的风干效率以及风干效果。
74.在一些可选的实施例中，第一条状出风口与第二条状出风口之间的夹角取值范围是大于或等于140，且小于180
°
。
75.实施例1
76.如图1至图5所示，实施例1中示出了一种具体的风刀结构，该风刀结构用于车辆侧部风干，风刀结构包括进风管1、连接腔体6、气流腔体2以及条状出风口3。
77.气流腔体2与进风管1连接，气流腔体2包括首尾相连的第一管状气流腔体2和第二管状气流腔体2。
78.进风管1位于第一管状气流腔体2的进风侧，第二管状气流腔体2位于第一管状气流腔体2的出风侧。风从进风管1流入到第一管状气流腔体2中，再流入到第二管状气流腔体2中。
79.连接腔体6设置于进风管1与第一管状气流腔体2之间，连接腔体6呈类圆台型，其横截面自进风管1向第一管状气流腔体2渐扩，连接腔体6的上底端与进风管1相连，连接腔体6的下底端与第一管状气流腔体2相连。
80.进风管1呈圆筒状，第一管状气流腔体2的第一圆弧部4横截面的圆心以及第二管状气流腔体2的第二圆弧部4横截面的圆心同轴设置；且，进风管1横截面的圆心与第一圆弧部4横截面的圆心在气流腔体2轴向上位错设置，第一圆弧部4横截面的圆心相较于进风管1横截面的圆心更靠近条状出风口3设置。在这些实施例中，风刀结构中进风管1、第一管状气
流腔体2以及第二管状气流腔体2之间的位置关系可进一步使得从风刀结构的条状出风口3出来的气体向车辆底部运动，带动着车辆侧部残留的水向下运动脱离车辆侧部，从而进一步提高风刀结构对车辆侧部的吹风风干效果。
81.第一管状气流腔体2的第一圆弧部4的尺寸等于第二管状气流腔体2的第二圆弧部4的尺寸。
82.实施例1中的风刀结构自进风管1、连接腔体6、气流腔体2至条状出风口3构成一贯通空腔。气体从进风管1进入到风刀结构中，并逐步流经连接腔体6、气流腔体2至条状出风口3，最后作用于车辆侧部，气体带动车辆侧部残留的水分向下运动(即向车辆的底部运动)，以达到风干车辆的效果。风刀结构中不具有扰流结构，进一步优化气体在风刀结构内部的流通效果，提高对车辆的风干效率以及风干效果。
83.条状出风口3与气流腔体2相连，条状出风口3包括第一条状出风口31以及第二条状出风口32，第一管状气流腔体2与第一条状出风口31联通，第二管状气流腔体2与第二条状出风口32联通，且第一条状出风口31与第二条状出风口32同侧设置于气流腔体2，其中，第一条状出风口31与第二条状出风口32之间的夹角呈钝角。
84.第一条状出风口31与第二条状出风口32之间的夹角取值范围是大于或等于140，且小于180
°
。
85.风刀结构中第一条状出风口31与第二条状出风口32之间的夹角呈钝角，以使得风刀结构的出风角度贴合车辆侧部的形状结构，使得对车辆侧部风干时吹风角度偏向车辆底部，使得附着在车辆侧部的水可以向车辆底部运动脱离车身，避免了车辆侧部附着的水向上喷溅，避免车辆清洁后水残留在车窗与车门之间，提高了风干效率以及对车辆整体的风干效果。
86.第一条状出风口31的长度小于第二条状出风口32的长度。使用本实施例1的风刀结构对车辆进行风干的过程中，第一条状出风口31出风对应车窗部分出风，第二条状出风口32对应车门部分出风。在车辆侧部自车顶到车底的延伸方向上，车窗的长度要小于车门的长度，第一条状出风口31的长度小于第二条状出风口32的长度的设计使得风刀结构的形状更贴合车辆侧部的形状，不同的条状出风口3更有针对性地对车辆侧部的不同结构(例如车窗与车门)进行吹风，提高车辆风干的效果以及风干效率。
87.如图3所示，气流腔体2在自身径向上包含相对的圆弧部4以及收缩部5，收缩部5的窄口端与条状出风口3相连，收缩部5的宽口端与圆弧部4相连，气流腔体2的横截面包括优圆弧41以及与优圆弧41相接且向条状出风口3逐渐靠拢的两直边42。优圆弧41也即几何意义上的优弧。圆弧部4以及收缩部5的设计使得进入气流腔体2的风经圆弧部4到收缩部5风速进一步增加，提高了风刀结构使用过程中对车辆的风干效果。h表示气流腔体2的横截面中优圆弧41所在圆靠近条状出风口3的最低端点到条状出风口3的进风端的距离。
88.需要说明的是，气流腔体2包括首尾相连的第一管状气流腔体2和第二管状气流腔体2。第一管状气流腔体2在自身径向上包含相对的第一圆弧部4以及第一收缩部5。第一收缩部5的窄口端与第一条状出风口31相连，第一收缩部5的宽口端与第一圆弧部4相连，第一气流腔体21的第一横截面a包括第一优圆弧41以及与第一优圆弧41相接且向第一条状出风口31逐渐靠拢的两条第一直边42。
89.第二管状气流腔体2在自身径向上包含相对的第二圆弧部4以及第二收缩部5。第
二收缩部5的窄口端与第二条状出风口32相连，第二收缩部5的宽口端与第二圆弧部4相连，第二气流腔体22的第二横截面b包括第二优圆弧41以及与第二优圆弧41相接且向第二条状出风口32逐渐靠拢的两条第二直边42。
90.处于第一管状气流腔体2最靠近进风管1端的第一横截面a，处于第一管状气流腔体2与第二管状气流腔体2连接处的第二横截面b以及处于第二管状气流腔体2远离第一管状气流腔体2的第三横截面c满足以下关系式1和关系式2：
91.h2＝0.7～0.3h1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
关系式1，
92.h3＝0.1～0.3h1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
关系式2；
93.其中，h1表示第一横截面a中第一优圆弧41所在圆靠近第一条状出风口31的最低端点到第一条状出风口31的进风端的距离；
94.h2表示第二横截面b中第二优圆弧41所在圆靠近第一条状出风口31的最低端点到第一条状出风口31的进风端的距离；
95.h3表示第三横截面c中第三优圆弧41所在圆靠近第二条状出风口32的最低端点到第二条状出风口32的进风端的距离。
96.经发明人深入的研究，当处于第一管状气流腔体2最靠近进风管1端的第一横截面a，处于第一管状气流腔体2与第二管状气流腔体2连接处的第二横截面b以及处于第二管状气流腔体2远离第一管状气流腔体2的第三横截面c满足上述关系式1和关系式2时，本技术的风刀结构吹风过程中风矢量得以明显优化，本技术该实施例的风刀结构对车辆侧部的风干效率以及风干效果具有较强的提高作用。
97.图6示出了实施例1的风刀结构出风过程中的风向矢量图。风从进风管1进入到气流腔体，并从第一条状出风口以及第二条状出风口出风。根据图6所示，实施例1风刀结构的条状出风口3出风与车辆侧部的流线形状相符，出风方向向下。风刀结构在吹风过程中，从风刀结构出风口吹出的风带动车辆侧部的水分朝车底向下运动，加快车辆侧部的风干速率以及风干效果。
98.以上所述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。