线束保护装置的制作方法

1.本技术涉及汽车底盘线束布置技术领域，特别是涉及一种线束保护装置。


背景技术：

2.目前商用车底盘布置紧凑，由于固定结构、空间限制、安装方式等原因导致线束布置空间越来越小，但随着用户需求功能增加导致线束的外径增大，为保证线束使用寿命，线束的弯折半径也需要相应增大。目前主干线束采用波纹管防护，进一步加大了主干线束的弯折半径，导致线束与底盘机械部件的干涉问题频发。


技术实现要素：

3.基于此，针对目前波纹管防护易导致线束与底盘机械部件干涉的问题，有必要提供一种能够避免线束与底盘机械部件干涉的线束保护装置。
4.根据本技术的一个方面，提供一种，包括：
5.导向架，具有相对设置的进线端和出线端，所述进线端与所述出线端之间设有弯折延伸的走线通道，以限制线束的空间走向；及
6.安装件，固定于所述导向架，所述安装件上设有安装孔，用于将所述导向架固定于车架。
7.在其中一个实施例中，所述进线端所在平面与所述出线端所在平面互不平行。
8.在其中一个实施例中，所述出线端包括主出线口，以及与所述主出线口呈角度设置且与所述主出线口连通的分支出线口。
9.在其中一个实施例中，所述线束保护装置包括两个所述安装件，每个所述安装件上设有一个所述安装孔；
10.两个所述安装孔的中轴线互为异面直线。
11.在其中一个实施例中，所述安装孔中嵌设有紧固圈。
12.在其中一个实施例中，所述导向架包括固定底板和两个侧边板，两个所述侧边板分别连接于所述固定底板的两侧，以围合形成所述走线通道。
13.在其中一个实施例中，所述固定底板与两个所述侧边板一体成型，所述固定底板与所述侧边板的连接处设有过渡圆角；
14.所述导向架的外侧设有多个加强筋。
15.在其中一个实施例中，所述导向架设有与所述固定底板相对且与所述走线通道连通的开口；
16.所述侧边板的高度大于等于所述线束的横截面高度，以避免所述线束的顶部周侧表面凸出于所述开口。
17.在其中一个实施例中，所述线束保护装置还包括至少两个固定部，其中一个所述固定部设置于所述进线端，其中另一个所述固定部设置于所述出线端。
18.在其中一个实施例中，所述固定部包括两个间隔设置的固定孔；
19.两个所述固定孔分别设置于所述固定底板与两个所述侧边板相连的两侧；
20.所述固定孔被构造为与扎带横截面适配的方孔。
21.上述线束保护装置通过设置弯折延伸的走线通道对线束的空间走向进行限制，并设置安装件将导向架固定于车架，保证线束与底盘机械部件保持安全间隙。上述线束保护装置能够有效利用线束布置空间，对线束进行导向和固定从而避免线束与底盘机械部件干涉，保证汽车的电气性能和安全性。
附图说明
22.图1为本技术一实施例中的线束保护装置的结构示意图；
23.图2为图1所示的线束保护装置另一角度的结构示意图。
24.附图标记说明
25.1、导向架；11、进线端；12、出线端；121、主出线口；122、分支出线口；13、走线通道；14、固定底板；15、侧边板；16、加强筋；17、固定部；171、固定孔；2、安装件；21、安装孔；22、紧固圈。
具体实施方式
26.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
27.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
29.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
30.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
32.目前商用车底盘布置紧凑，由于固定结构、空间限制、安装方式等原因导致线束布置空间越来越小，但随着用户需求功能增加导致线束的外径增大，为保证线束使用寿命，避免线束在弯折时疲劳断裂，线束的弯折半径也需要相应增大，线束的弯折半径通常需要设置为线束外径的3～5倍。目前主干线束采用波纹管防护，在线束外部包裹波纹管，保护线束不受断裂、切割等机械损伤。但是波纹管防护的方式进一步加大了主干线束的弯折半径，在线束布置空间较小时，线束与底盘机械部件的干涉问题频发。
33.基于此，针对目前波纹管防护易导致线束与底盘机械部件干涉的问题，有必要提供一种能够避免线束与底盘机械部件干涉的线束保护装置。
34.参阅图1，本技术一实施例提供的线束保护装置，包括导向架1和安装件2。导向架1具有相对设置的进线端11和出线端12，进线端11与出线端12之间设有弯折延伸的走线通道13，以限制线束的空间走向。安装件2固定于导向架1，安装件2上设有安装孔21，用于将导向架1固定于车架。该线束保护装置通过设置弯折延伸的走线通道13对线束的空间走向进行限制，并设置安装件2将导向架1固定于车架，保证线束与底盘机械部件保持安全间隙。该线束保护装置能够有效利用线束布置空间，对线束进行导向和固定从而避免线束与底盘机械部件干涉，保证汽车的电气性能和安全性。
35.需要说明的是，走线通道弯折形式的具体设置应根据实际车型和该车型的底盘机械部件布置情况确定，能够保证设置于该线束保护装置的线束与底盘机械部件保持安全间隙即可。图1、图2所示的走线通道弯折形式不应理解为是对本技术的限定。
36.布置线束时，将线束从进线端11穿入走线通道13并从出线端12穿出。参阅图2，进线端11所在平面与出线端12所在平面互不平行。如此，保证线束穿入与穿出的方向不同，适用于多数实际应用场景。
37.在一些实施例中，出线端12包括主出线口121以及与主出线口121呈角度设置且与主出线口121连通的分支出线口122。其中，主出线口121处的出线方向与出线端12的出线方向保持一致。可以理解，线束布置通常需要对线束进行分支，以保证各电气件的连接需求。分支出线口122对分支线束的出线方向进行限制，保证分支线束的出线方向按照线束布置的设计意图实现。
38.当然，分支出线口122的位置和数量不仅限于前述实施例的情况。在其他实施例中，分支出线口122还可设置于走线通道13的中段，也可根据实际需要设置多个分支出线口122，保证各电气件的连接需求。
39.在一些实施例中，线束保护装置包括两个安装件2，每个安装件2上设有一个安装孔21，两个安装孔21的中轴线互为异面直线。如此，将线束保护装置从两个不同的方向固定于车架，有效地避免了线束保护装置在车辆运行时发生抖动，保证了线束保护装置的安装稳定性，避免线束与底盘机械部件干涉，保证汽车的电气性能和安全性。作为一种优选的实施方式，安装孔21均采用长圆孔结构，以适应安装误差，降低加工和装配难度。
40.进一步地，安装孔21中嵌设有紧固圈22。安装时，采用螺栓配合紧固圈22将线束保护装置固定于车架。需要说明的是，导向架1与安装件2通常采用塑料制成，紧固圈22采用金属材质，提高安装孔21处的局部强度，避免紧固时受力变形，保证了线束保护装置的安装稳定性。
41.导向架1包括固定底板14和两个侧边板15，两个侧边板15分别连接于固定底板14的两侧，以围合形成走线通道13。如此，通过固定底板14对线束进行托承固定，线束紧贴固定底板14布置，两个侧边板15对线束的周侧表面实现包围保护，同时对线束在垂直于固定底板14方向上的走向进行限制，保证线束导向和固定的可靠性，同时降低了底盘线束在整车上的装配时间。
42.具体地，固定底板14与两个侧边板15一体成型，固定底板14与侧边板15的连接处设有过渡圆角，保证线束与走线通道13的接触处平滑，有助于减少线束表面磨损。具体到实施例中，导向架1采用pa66材质一体成型，降低生产成本。pa66具有机械强度高、耐磨损、抗冲击、耐寒、耐老化、耐热性、抗撕裂等优点，采用pa66制成的导向架1能够对走线通道13内的线束起到良好的保护作用。导向架1的外侧设有多个加强筋16，有助于加强导向架的结构，提高线束保护装置的机械强度。
43.导向架1设有与固定底板14相对且与走线通道13连通的开口，便于从开口处对设置于走线通道13内的线束进行调整，有助于提高线束布置的可操作性。侧边板15的高度大于等于线束的横截面高度，以避免线束的顶部周侧表面凸出于该开口，有助于减少线束表面磨损。
44.线束保护装置还包括至少两个固定部17，其中一个固定部17设置于进线端11，其中另一个固定部17设置于出线端12。如此，可保证线束的固定效果，避免线束从走线通道13中脱出，保证线束保护装置的可靠性。采用两个以上的固定部17时，进线端11与出线端12处以外的其余固定部17可均匀分布于走线通道13的中段，进一步提高线束的固定效果。
45.可选地，固定部17的具体设置不限，能够将线束稳定固定于走线通道13即可。具体到一些实施例中，固定部17包括两个间隔设置的固定孔171，两个固定孔171分别设置于固定底板14与两个侧边板15相连的两侧，便于加工，节省成本。固定孔171被构造为与扎带横截面适配的方孔。对线束进行固定时，将扎带的一端从其中一侧的固定孔171穿入并环绕线束的周侧表面，再从另一侧的固定孔171穿出，最后将扎带的一端与另一端锁紧固定，操作简便，且扎带易于更换。作为一种优选的实施方式，每一固定部17的两个固定孔171的中轴线所在平面垂直于该固定部17处的线束走向，以达到良好的固定效果。
46.在其他实施例中，固定部17也可采用固定卡扣，将固定卡扣设置于走线通道13的不同位置，对各处的线束卡接固定。
47.为便于理解本技术的技术方案和技术效果，下面将结合附图以具体实施例进行更为详细的说明。
48.参阅图1和图2，本技术一实施例提供的线束保护装置，包括导向架1和两个安装件2。导向架1具有相对设置的进线端11和出线端12，进线端11所在平面与出线端12所在平面互不平行。进线端11与出线端12之间设有弯折延伸的走线通道13，以限制线束的空间走向，避免线束与底盘机械部件干涉。出线端12包括主出线口121以及与主出线口121呈角度设置且与主出线口121连通的分支出线口122，以对分支线束的出线方向进行限制，保证各电气
件的连接需求。
49.安装件2固定于导向架1，安装件2上设有安装孔21，用于将导向架1固定于车架，保证线束与底盘机械部件保持安全间隙，保证汽车的电气性能和安全性。其中，每个安装件2上设有一个长圆孔结构的安装孔21，适应安装误差，两个安装孔21的中轴线互为异面直线，避免线束保护装置在车辆运行时发生抖动。安装孔21中嵌设有金属紧固圈22，提高安装孔21处的局部强度，避免紧固时受力变形。
50.导向架1包括固定底板14和两个侧边板15，两个侧边板15分别连接于固定底板14的两侧，以围合形成走线通道13。导向架1的固定底板14与两个侧边板15采用pa66材质一体成型，固定底板14与侧边板15的连接处设有过渡圆角，导向架1的外侧设有多个加强筋16。该线束保护装置的机械强度可靠，且具备耐磨损、抗冲击、耐寒、耐老化、耐热性、抗撕裂等优点，能够对走线通道13内的线束起到良好的保护作用。
51.导向架1设有与固定底板14相对且与走线通道13连通的开口，便于从开口处对设置于走线通道13内的线束进行调整，有助于提高线束布置的可操作性。侧边板15的高度大于等于线束的横截面高度，以避免线束的顶部周侧表面凸出于该开口，有助于减少线束表面磨损。
52.线束导向装置设有四个固定部17，分别位于进线端11、出线端12及走线通道13的中段，四个固定部17均匀布设，保证线束的固定效果。每个固定部17包括两个间隔设置的固定孔171，两个固定孔171分别设置于固定底板14与两个侧边板15相连的两侧，固定孔171被构造为与扎带横截面适配的方孔，便于穿设扎带将线束紧贴固定于固定底板14。
53.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
54.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本专利的保护范围应以所附权利要求为准。