1.本实用新型涉及纯电动、混动汽车充电的无线充电领域，特别是一种无线充电接收端。
背景技术：
2.目前随着电动汽车无线充电技术应用越来越普及，与有线充电技术相比，其能量传输不再需要使用充电枪的插拔连接，因此更加方便及安全。无线充电技术是基于感应耦合技术由发射组件与接收线圈之间进行能量交换。而现有无线充电桩接收端或多或少存在性能差，散热不足、空间利用率低等缺陷，影响用户体验。
3.因此，如何设计一种无线充电接收端，能提高其工作时的性能，是业界亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
4.针对现有技术中，无线充电接收端性能差的问题，本实用新型提出了一种无线充电接收端。
5.本实用新型的技术方案为，提出了一种无线充电接收端，包括壳体、设于所述壳体上方的上盖、安装于所述壳体底部的底壳、以及设于所述底壳与壳体之间的线圈绕组和磁芯组件、设于所述上盖与壳体之间的pcba板，还包括设于所述壳体上的散热水道，所述散热水道可对位于所述壳体上方的pcba板、位于所述壳体下方的线圈绕组和磁芯组件散热。
6.进一步，还包括设于所述壳体上的进水口和出水口，所述进水口与所述出水口设于所述壳体的同一侧壁上，所述散热水道分别与所述进水口和出水口连接，并可使冷却液自所述进水口流入、经所述散热水道后从所述出水口流出。
7.进一步，还包括设于所述底壳上的走线槽，所述线圈绕组安装于所述走线槽内。
8.进一步，还包括设于所述壳体上的wifi板，所述wifi板设于所述壳体外侧。
9.进一步，还包括设于所述壳体外侧的天线防护罩，所述wifi板固定于所述天线防护罩内部。
10.进一步，还包括设于所述壳体上的转接铜排，所述转接铜排的一端固定于所述pcba板上，所述线圈绕组与所述转接铜排连接并固定于所述转接铜排上，使其与所述pcba板连接。
11.进一步，还包括设于所述壳体外侧的输出连接器和低压信号连接器，所述输出连接器与所述低压信号连接器与车端连接，并用于供电和信息交互。
12.进一步，所述线圈绕组通过利兹线绕制而成。
13.进一步，所述磁芯组件由多个块状磁芯相互拼接而成，在所述磁芯组件上还设有用于走线的缺口。
14.进一步，所述wifi板避开所述无线充电接收端的金属部分设置。
15.与现有技术相比，本实用新型至少具有如下有益效果：
16.1、在底盘内设有有走线槽，并将线圈绕组置于走线槽内，能够有效控制利兹线的路径和间距；
17.2、将wifi板固定在天线防护罩内，并将天线防护罩装配在壳体外侧，远离金属材料，有利于信号接收；
18.3、在壳体上设有散热水道，能够给线圈绕组、磁芯组件以及pcba板进行散热，提高了装置的散热性能。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型无线充电接收端线圈绕组、底盘与磁芯组件的安装示意图；
21.图2为本实用新型无线充电接收端的结构示意图；
22.图3为本实用新型无线充电接收端散热水道的示意图；
23.图4为本实用新型无线充电接收端线圈绕组与pcba板的连接示意图；
24.其中，1为壳体、11为散热水道、12为进水口、13为出水口、14为输出连接器、15为低压信号连接器、16为wifi板、17为天线防护罩、18为转接铜排、2为底壳、21为走线槽、3为上盖、4为磁芯组件、5为线圈绕组、6为pcba板。
具体实施方式
25.在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为 指示或暗示相对重要性:术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”连接”“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接:“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.本实用新型的描述中,需要理解的是，术语“上”“下”“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向，以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本说明书的描述中,术语“一个实施例”“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
28.下面结合附图以及实施例对本实用新型的原理及结构进行详细说明。
29.电动汽车无线充电技术，通常是在电动汽车底盘安装一个接收端，并通过安装在地面或地下的发射端产生的磁场来产生感应电流，经整流成直流后向电动汽车电池充电。
而现有无线充电接收端或多或少存在性能差、散热不足、空间利用率低等缺陷。本实用新型的思路在于，通过在壳体上设置一个散热水道，通过散热水道对无线充电接收端进行散热，以提高装置的散热性。
30.请参见图2，本实用新型提出的无线充电接收端，包括壳体1、设于壳体1上方的上盖3、安装于壳体1底部的底壳2、以及设于底壳2与壳体1之间的线圈绕组5和磁芯组件4、设于上盖3与壳体1之间的pcba板6。其中，底壳2设置在无线充电接收端的最底端，用于固定线圈绕组5并起到支撑作用，一般采用塑料材料；在底壳2上设有走线槽21，线圈绕组5安装于底壳2上，并通过底壳1上的走线槽21固定，其能够在磁场的作用下生成交变的电流，该交变的电流经过整流后可以提供给汽车的高压电池进行充电；pcba板6上设有整流电路，用于接收线圈绕组5发出的交变电流，并进行整流后给汽车的高压电池充电；磁芯组件4设于线圈绕组5的上方，并覆盖线圈绕组5，用于降低接收端与发射端之间的磁阻，能够让发射端产生的磁通更多的集中到与接收端的磁通耦合的路径上，增大耦合系数，并提高传输能力，便于交变电流的生成；上盖3设于装置的最顶部，其与壳体1拼接在一起，用于与壳体1一同封装pcba板6，其一般采用金属材料，优选为铝制材料，能够吸收磁漏，避免其对接收端上方的工作电路产生影响。
31.进一步的，在壳体1上设有散热水道11，散热水道11中注有冷却液，能通过冷却液进行吸热，并将热量散热出去。无线充电接收端工作时，线圈绕组5在磁场的作用下会产生热量，同时pcba板16在进行整流时也会生成热量，此时，冷却液能够吸收线圈绕组5和pcba板16产生的热量，从而达到散热效果。其中，冷却液优选为水，其具有较高的比热容，能够吸收较多的热量，提高散热效果，且成本更低。
32.请参见图3，在本实用新型一优选实施例下，壳体1的侧壁设有进水口12和出水口13，并使进水口12和出水口13安装在壳体1的同一侧，便于装置整体的布局，散热水道11分别连接进水口12和出水口13，使冷却液可从进水口12流入散热水道11、并经过散热水道11后从出水口13流出。通过进水口12和出水口13的设置，能更利于散热水道11中冷却液的交换，进一步提高散热效果。
33.进一步的，散热水道11可以尽可能的沿线圈绕组5以及pcba板16布置，在热量生成较多的地方增大散热水道11的宽度，使散热水道11中的冷却液更多的分布在需要散热的位置，以达到更好的散热效果。
34.请参见图1，在底壳2上设有用于安装线圈绕组5的走线槽21，其与线圈绕组5的形状相同，均为盘状，其能够有效控制线圈绕组5的路径以及间距，起到固定作用。
35.在壳体1上还设有wifi板16，其用于信号的接收和发送，wifi板16安装于壳体1的外侧且远离无线充电接收端的金属部分设置，避免金属材料对信号造成干扰，利于信号的接收。
36.进一步的，在壳体1的侧壁外侧设有一天线防护罩17，其采用非金属材料，wifi板16安装在该天线防护罩17内，以进一步避免外部金属材料对wifi板16信号传输造成的影响。
37.请参见图4，在壳体1上还设有转接铜排18，转接铜排18的一端固定在pcba板16上，线圈绕组5经走线槽21后连接到转接铜排18，并通过转接铜排固定在pcba板16上，使线圈绕组5与pcba板16集成一体，该设计方式能够减小产品的体积，并有利于提高产品的稳定性。
38.进一步的，在壳体1的外侧还设有输出连接器14和低压信号连接器15，其用于与车端连接，并用于供电和信息交互。
39.进一步的，磁芯组件4由多个块状磁芯相互拼接而成，在磁芯组件4上还设有用于走线的缺口。在本实用新型一优选实施例中，在磁芯组件4的缺口处还设有一盖住缺口的磁芯，以降低缺口处的磁漏。
40.与现有技术相比，本实用新型至少具有如下有益效果：
41.1、在底盘内设有有走线槽，并将线圈绕组置于走线槽内，能够有效控制利兹线的路径和间距；
42.2、将wifi板固定在天线防护罩内，并将天线防护罩装配在壳体外侧，远离金属材料，有利于信号接收；
43.3、在壳体上设有散热水道，能够给线圈绕组、磁芯组件以及pcba板进行散热，提高了装置的散热性能。
44.上述实施例仅用于说明本实用新型的具体实施方式，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和变化，这些变形和变化都应属于本实用新型的保护范围。