一种组合制动阀的制作方法

1.本实用新型涉及制动阀技术领域，具体为一种组合制动阀。


背景技术：

2.车辆在行驶的过程中进行制动时制动系统内部需要使用到制动阀，来控制操作车辆的制动卡钳对制动盘进行制动，但现有的一些组合制动阀在使用的过程中仍存在一些不足，例如，体积较大不便于进行安装，同时现有制动阀结构较为简单使用效果差，而且外接口形式较少不便于使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种组合制动阀，以解决上述背景技术中提出体积较大不便于进行安装的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合制动阀，包括铝制动阀本体，所述铝制动阀本体一端底部的两侧分别设置有第二螺塞，且第二螺塞螺纹装配在铝制动阀本体一端底部的两侧，所述铝制动阀本体一侧的底端设置有第三螺塞，所述铝制动阀本体一侧的顶端设置有第四螺塞，所述第四螺塞外部的一侧设置有第十o形圈，所述铝制动阀本体顶端的一侧设置有减压阀阀座，所述铝制动阀本体顶端的中间位置处设置有卸荷阀阀座，所述铝制动阀本体顶端中间位置处的内部竖向设置有卸荷阀本体，所述铝制动阀本体的另一侧设置有往复阀阀体。
5.优选的，所述铝制动阀本体顶端一侧的内部设置有减压阀本体，所述减压阀本体的内部竖向设置有阀芯本体，所述减压阀本体外部的中间位置处分别设置有第二垫圈和第三o形圈，所述减压阀本体外部的底端设置有两组第三垫圈，所述第三垫圈之间设置有第四o形圈，所述阀芯本体的顶端设置有第一弹簧座，所述第一弹簧座的顶端设置有第一调压弹簧，所述第一调压弹簧的内部设置有阀芯弹簧，所述第一调压弹簧的顶端设置有第一螺塞，所述第一螺塞的外部设置有第一垫圈，且第一垫圈的内部设置有第二o形圈，所述减压阀阀座外部的底部设置有第一o形圈，所述减压阀阀座的内部设置有减压阀调压螺丝，所述减压阀阀座的顶端设置有螺母接头，所述减压阀阀座螺纹装配在铝制动阀本体顶端的一侧。
6.优选的，所述卸荷阀本体外部的底部套接有第五垫圈，所述第五垫圈的底端设置有第七o形圈，所述卸荷阀本体顶端的内部设置有内圈，所述卸荷阀本体的内部竖向设置有第二调压弹簧，所述第二调压弹簧的底端设置有第二弹簧座，所述卸荷阀阀座外部的底端套接有第六o形圈，所述卸荷阀阀座内部的底端设置有套管，所述卸荷阀阀座的顶部的内部设置有卸荷阀调压螺丝，所述卸荷阀阀座和螺母接头的顶端分别设置有防油紧固螺母，所述防油紧固螺母的顶端设置有调节螺塞，所述卸荷阀调压螺丝外部的底部套接有第四垫圈，所述第四垫圈的底端套接有第五o形圈，所述卸荷阀阀座螺纹装配在铝制动阀本体顶端的中间位置处。
7.优选的，所述减压阀调压螺丝和卸荷阀调压螺丝的外部分别设置有外螺纹，所述
螺母接头和防油紧固螺母的内部分别设置有与外螺纹相配合的内螺纹，所述防油紧固螺母分别螺纹装配在减压阀调压螺丝和卸荷阀调压螺丝的外部。
8.优选的，所述往复阀阀体外部的一侧套接有第九o形圈，所述第九o形圈的一侧套接有第六垫圈，且第六垫圈的一侧套接有第三o形圈，所述往复阀阀体外部的另一侧套接有第八o形圈，所述第八o形圈的一侧套接有第一密封圈，所述往复阀阀体一侧的内部设置有顶针，所述往复阀阀体的一侧设置有阀塞，所述往复阀阀体装配在铝制动阀本体另一侧的内部。
9.优选的，所述第三螺塞外部的一侧套接有第二密封圈，所述第三螺塞一侧的内部设置有第一内螺环，所述第一内螺环一侧的内部设置有内芯，所述第一内螺环的一侧设置有底环，所述底环的一侧设置有第二内螺环，所述第二内螺环的一侧设置有侧盖，所述侧盖的一侧设置有圆盖，所述第三螺塞与第一内螺环、内芯、底环、第二内螺环、侧盖和圆盖一起螺纹装配在铝制动阀本体一侧的底端。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该组合制动阀不仅实现了结构紧凑，体积小，安装方便，实现了组合式的阀体提高了使用的效果，而且实现了外连接形式多计样方便使用；
11.(1)通过设置有减压阀阀座、卸荷阀阀座、往复阀阀体和铝制动阀本体，减压阀阀座和卸荷阀阀座分别通过配件螺纹安装在铝制动阀本体的顶端，往复阀阀体通过配件螺纹安装在铝制动阀本体另一侧的内部，组件之间结构紧凑，体积小，安装方便；
12.(2)通过设置有调节螺塞、防油紧固螺母、螺母接头、减压阀阀座、第一o形圈、减压阀调压螺丝、第二o形圈、第一垫圈、第一螺塞、第一调压弹簧、阀芯弹簧、第一弹簧座、阀芯本体、第二垫圈、第三o形圈、第三垫圈、第四o形圈、减压阀本体、卸荷阀调压螺丝、第四垫圈、第五o形圈、卸荷阀阀座、第六o形圈、套管、第二调压弹簧、第二弹簧座、内圈、卸荷阀本体、第五垫圈、第七o形圈、第一密封圈、往复阀阀体、第六垫圈、第九o形圈、往复阀阀体、顶针和阀塞，组合制动阀由减压阀阀座，卸荷阀阀座和往复阀阀体组成，减压阀阀座将来自后制动储能器的液压油压力降低，卸荷阀阀座调节压力，经减压阀阀座后提供后制动管路中余压，往复阀阀体依据柱塞位置，为后制动管路提供余压，在脚踏阀或缓行器阀促动后，制动器促动压力克服余压，在后制动盘上产生制动作用；
13.(3)通过设置有铝制动阀本体、第二螺塞和第四螺塞，铝制动阀本体的外部分别设置有ct1、ct2、ct3、ct4、tp1和tp2等多种类型接口，可以进行扩口式接头体、焊接式接头体、卡套式接头体等接口的组装连接。
附图说明
14.图1为本实用新型的装配结构示意图；
15.图2为本实用新型的铝制动阀本体立体结构示意图；
16.图3为本实用新型的铝制动阀本体正视局部剖面放大结构示意图；
17.图4为本实用新型的铝制动阀本体侧视局部剖面放大结构示意图；
18.图5为本实用新型的组合阀工作流程示意图。
19.图中：1、调节螺塞；2、防油紧固螺母；3、螺母接头；4、减压阀阀座；5、第一o形圈；6、减压阀调压螺丝；7、第二o形圈；8、第一垫圈；9、第一螺塞；10、第一调压弹簧；11、阀芯弹簧；
12、第一弹簧座；13、阀芯本体；14、第二垫圈；15、第三o形圈；16、第三垫圈；17、第四o形圈；18、减压阀本体；19、卸荷阀调压螺丝；20、第四垫圈；21、第五o形圈；22、卸荷阀阀座；23、第六o形圈；24、套管；25、第二调压弹簧；26、第二弹簧座；27、内圈；28、卸荷阀本体；29、第五垫圈；30、第七o形圈；31、第一密封圈；32、第八o形圈；33、第六垫圈；34、第九o形圈；35、往复阀阀体；36、顶针；37、阀塞；38、铝制动阀本体；39、第二螺塞；40、第二密封圈；41、第三螺塞；42、第一内螺环；43、内芯；44、底环；45、第二内螺环；46、侧盖；47、圆盖；48、第四螺塞；49、第十o形圈。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例1：请参阅图1-5，一种组合制动阀，包括铝制动阀本体38，铝制动阀本体38一端底部的两侧分别设置有第二螺塞39，且第二螺塞39螺纹装配在铝制动阀本体38一端底部的两侧，铝制动阀本体38一侧的底端设置有第三螺塞41，铝制动阀本体38一侧的顶端设置有第四螺塞48，第四螺塞48外部的一侧设置有第十o形圈49，铝制动阀本体38顶端的一侧设置有减压阀阀座4，铝制动阀本体38顶端的中间位置处设置有卸荷阀阀座22，铝制动阀本体38顶端中间位置处的内部竖向设置有卸荷阀本体28，铝制动阀本体38的另一侧设置有往复阀阀体35；
22.具体地，如图1、图2、图3和图4所示，减压阀阀座4和卸荷阀阀座22分别通过配件螺纹安装在铝制动阀本体38的顶端，往复阀阀体35通过配件螺纹安装在铝制动阀本体38另一侧的内部，组件之间结构紧凑，体积小，安装方便。
23.实施例2：铝制动阀本体38顶端一侧的内部设置有减压阀本体18，减压阀本体18的内部竖向设置有阀芯本体13，减压阀本体18外部的中间位置处分别设置有第二垫圈14和第三o形圈15，减压阀本体18外部的底端设置有两组第三垫圈16，第三垫圈16之间设置有第四o形圈17，阀芯本体13的顶端设置有第一弹簧座12，第一弹簧座12的顶端设置有第一调压弹簧10，第一调压弹簧10的内部设置有阀芯弹簧11，第一调压弹簧10的顶端设置有第一螺塞9，第一螺塞9的外部设置有第一垫圈8，且第一垫圈8的内部设置有第二o形圈7，减压阀阀座4外部的底部设置有第一o形圈5，减压阀阀座4的内部设置有减压阀调压螺丝6，减压阀阀座4的顶端设置有螺母接头3，减压阀阀座4螺纹装配在铝制动阀本体38顶端的一侧，卸荷阀本体28外部的底部套接有第五垫圈29，第五垫圈29的底端设置有第七o形圈30，卸荷阀本体28顶端的内部设置有内圈27，卸荷阀本体28的内部竖向设置有第二调压弹簧25，第二调压弹簧25的底端设置有第二弹簧座26，卸荷阀阀座22外部的底端套接有第六o形圈23，卸荷阀阀座22内部的底端设置有套管24，卸荷阀阀座22的顶部的内部设置有卸荷阀调压螺丝19，卸荷阀阀座22和螺母接头3的顶端分别设置有防油紧固螺母2，防油紧固螺母2的顶端设置有调节螺塞1，卸荷阀调压螺丝19外部的底部套接有第四垫圈20，第四垫圈20的底端套接有第五o形圈21，卸荷阀阀座22螺纹装配在铝制动阀本体38顶端的中间位置处，减压阀调压螺丝6和卸荷阀调压螺丝19的外部分别设置有外螺纹，螺母接头3和防油紧固螺母2的内部分别
设置有与外螺纹相配合的内螺纹，防油紧固螺母2分别螺纹装配在减压阀调压螺丝6和卸荷阀调压螺丝19的外部，往复阀阀体35外部的一侧套接有第九o形圈34，第九o形圈34的一侧套接有第六垫圈33，且第六垫圈33的一侧套接有第三o形圈15，往复阀阀体35外部的另一侧套接有第八o形圈32，第八o形圈32的一侧套接有第一密封圈31，往复阀阀体35一侧的内部设置有顶针36，往复阀阀体35的一侧设置有阀塞37，往复阀阀体35装配在铝制动阀本体38另一侧的内部；
24.具体地，如图1、图2、图3和图4所示，组合制动阀由减压阀阀座4，卸荷阀阀座22和往复阀阀体35组成，减压阀阀座4将来自后制动储能器的液压油压力降低，卸荷阀阀座22调节压力，经减压阀阀座4后提供后制动管路中余压，往复阀阀体35依据柱塞位置，为后制动管路提供余压，在脚踏阀或缓行器阀促动后，制动器促动压力克服余压，在后制动盘上产生制动作用。
25.实施例3：第三螺塞41外部的一侧套接有第二密封圈40，第三螺塞41一侧的内部设置有第一内螺环42，第一内螺环42一侧的内部设置有内芯43，第一内螺环42的一侧设置有底环44，底环44的一侧设置有第二内螺环45，第二内螺环45的一侧设置有侧盖46，侧盖46的一侧设置有圆盖47，第三螺塞41与第一内螺环42、内芯43、底环44、第二内螺环45、侧盖46和圆盖47一起螺纹装配在铝制动阀本体38一侧的底端；
26.具体地，如图1、图2、图3和图4所示，铝制动阀本体38的外部分别设置有ct1、ct2、ct3、ct4、tp1和tp2等多种类型接口，可以进行扩口式接头体、焊接式接头体、卡套式接头体等接口的组装连接。
27.工作原理：本实用新型在使用时，铝制动阀本体38与减压阀阀座4、卸荷阀阀座22以及往复阀阀体35之间组合装配，结构紧凑，体积小，安装方便，组合制动阀由减压阀阀座4，卸荷阀阀座22和往复阀阀体35组成，减压阀阀座4将来自后制动储能器的液压油压力降低，卸荷阀阀座22调节压力，经减压阀阀座4后提供后制动管路中余压，往复阀阀体35依据柱塞位置，为后制动管路提供余压，在脚踏阀或缓行器阀促动后，制动器促动压力克服余压，在后制动盘上产生制动作用，同时铝制动阀本体38的外部分别设置有ct1、ct2、ct3、ct4、tp1和tp2等多种类型接口，可以进行扩口式接头体、焊接式接头体、卡套式接头体等接口的组装连接。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。