一种新能源汽车ABS连接结构的制作方法

一种新能源汽车abs连接结构
技术领域
1.本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车abs连接结构。


背景技术：

2.随着国内汽车市场逐步走向成熟，消费者在购车时所考虑的因素也越来越多。除了品牌、外观和动力性能，一辆汽车的安全等级也是不可忽略的重要性能指标之一。由于现在电动汽车的配置越来越高，前舱空间也越来越紧凑，而abs作为在行车安全起到很大的作用，在轮胎滑动和滚动的零界点不听的切换，这样可以有效缩短刹车距离，防止车辆在急刹车时出现侧滑的现象，故也作为汽车标配的存在。针对空间越来越小，abs布置也越来越困难，故需要开发一种平台化的布置结构。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便的新能源汽车abs连接结构，满足前舱空间越来越小的现状。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种新能源汽车abs连接结构，包括安装支架和abs，所述abs安装在安装支架上，安装支架的一端通过紧固件连接在纵梁上，安装支架的另一端通过紧固件连接在竖直的轮罩外板上。
5.进一步的，所述安装支架包括支架ⅰ和支架ⅱ，支架ⅰ与支架ⅱ通过焊接连接在一起构成倒l型结构，支架ⅰ横向布置，支架ⅱ竖向布置。
6.进一步的，所述abs安装在支架ⅰ上，支架ⅰ远离支架ⅱ的一端为弯折结构，支架ⅰ固定连接在竖直的轮罩外板上，支架ⅱ固定连接在纵梁上。
7.进一步的，所述安装支架还包括支架ⅲ，支架ⅲ的一端与支架ⅰ和支架ⅱ连接，支架ⅲ的另一端连接在45
°
斜面的轮罩外板上。
8.进一步的，所述支架ⅰ、支架ⅱ和支架ⅲ上均设有加强筋。
9.进一步的，所述安装支架还包水平放置的l型支架，l型支架的一侧焊接在支架ⅰ上，l型支架的另一侧设有减振软垫，abs安装在l型支架上与减振软垫接触。
10.进一步的，所述l型支架上设有卡口，abs卡接在l型支架上并通过螺栓进行紧固。
11.采用本实用新型技术方案的优点为：
12.本实用新型为满足abs的位置要求，在左纵梁上方增加支架ⅱ用于固定abs，保证abs能够稳定的固定在车身上，为保证abs的稳定性，采用三点固定，支架ⅱ的支脚固定在左纵梁上表面上，采用螺栓固定在纵梁上；支架ⅰ的支脚固定在竖直的轮罩外板上，采用螺栓进行固定，为保证支架强度，支架增加加强筋；支架ⅲ的支脚固定在45
°
斜面的轮罩外板上，采用螺栓进行固定。通过安装支架将abs固定在前舱，满足了前舱空间越来越小的现状，同时预留esp的布置空间，提升新能源车型的平台化发展能力。
附图说明
13.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
14.图1为本实用新型安装支架示意图；
15.图2为本实用新型安装支架固定在车身上的示意图；
16.图3为本实用新型abs固定在安装支架上的示意图。
17.上述图中的标记分别为：1、安装支架；11、支架ⅰ；12、支架ⅱ；13、支架ⅲ；14、l型支架；15、卡口；2、abs；3、纵梁；4、轮罩外板。
具体实施方式
18.在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.如图1至图3所示，一种新能源汽车abs连接结构，包括安装支架1和abs2，所述abs2安装在安装支架1上，安装支架1的一端通过紧固件连接在纵梁3上，安装支架1的另一端通过紧固件连接在竖直的轮罩外板4上。通过安装支架将abs固定在前舱，满足了前舱空间越来越小的现状，同时预留esp的布置空间，提升新能源车型的平台化发展能力。
20.安装支架1包括支架ⅰ11和支架ⅱ12，支架ⅰ11与支架ⅱ12通过焊接连接在一起构成倒l型结构，支架ⅰ11横向布置，支架ⅱ12竖向布置。abs2安装在支架ⅰ11上，为了方便安装或避让其它零部件，支架ⅰ11远离支架ⅱ12的一端为弯折结构，支架ⅰ11固定连接在竖直的轮罩外板4上，支架ⅱ12固定连接在纵梁3上。
21.安装支架1还包括支架ⅲ13，支架ⅲ13的一端与支架ⅰ11和支架ⅱ12连接，支架ⅲ13的另一端连接在45
°
斜面的轮罩外板上。为了增加安装支架的结构强度，支架ⅰ11、支架ⅱ12和支架ⅲ13上均设有加强筋。
22.安装支架1还包水平放置的l型支架14，l型支架14的一侧焊接在支架ⅰ11上，l型支架14的另一侧设有减振软垫，abs2安装在l型支架14上与减振软垫接触，起到相应的减震效果，使其在车行驶颠簸过程中不会失效。l型支架14上设有卡口15，abs2卡接在l型支架14上并通过螺栓进行紧固。
23.本实用新型为前舱空间越来越小的现状，满足abs的位置要求，在左纵梁上方增加支架ⅱ12用于固定abs，保证abs能够稳定的固定在车身上，为保证abs的稳定性，采用三点固定，支架ⅱ12的支脚固定在左纵梁上表面上，采用螺栓固定在纵梁上；支架ⅰ11的支脚固定在竖直的轮罩外板上，采用螺栓进行固定，为保证支架强度，支架增加加强筋；支架ⅲ13的支脚固定在45
°
斜面的轮罩外板上，采用螺栓进行固定。
24.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新能源汽车abs连接结构，其特征在于：包括安装支架(1)和abs(2)，所述abs(2)安装在安装支架(1)上，安装支架(1)的一端通过紧固件连接在纵梁(3)上，安装支架(1)的另一端通过紧固件连接在竖直的轮罩外板(4)上；所述安装支架(1)包括支架ⅰ(11)和支架ⅱ(12)，支架ⅰ(11)与支架ⅱ(12)通过焊接连接在一起构成倒l型结构，支架ⅰ(11)横向布置，支架ⅱ(12)竖向布置；所述安装支架(1)还包括支架ⅲ(13)，支架ⅲ(13)的一端与支架ⅰ(11)和支架ⅱ(12)连接，支架ⅲ(13)的另一端连接在45
°
斜面的轮罩外板上。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车abs连接结构，其特征在于：所述abs(2)安装在支架ⅰ(11)上，支架ⅰ(11)远离支架ⅱ(12)的一端为弯折结构，支架ⅰ(11)固定连接在竖直的轮罩外板(4)上，支架ⅱ(12)固定连接在纵梁(3)上。3.如权利要求2所述的一种新能源汽车abs连接结构，其特征在于：所述支架ⅰ(11)、支架ⅱ(12)和支架ⅲ(13)上均设有加强筋。4.如权利要求1至3任意一项所述的一种新能源汽车abs连接结构，其特征在于：所述安装支架(1)还包水平放置的l型支架(14)，l型支架(14)的一侧焊接在支架ⅰ(11)上，l型支架(14)的另一侧设有减振软垫，abs(2)安装在l型支架(14)上与减振软垫接触。5.如权利要求4所述的一种新能源汽车abs连接结构，其特征在于：所述l型支架(14)上设有卡口(15)，abs(2)卡接在l型支架(14)上并通过螺栓进行紧固。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车ABS连接结构，包括安装支架和ABS，所述ABS安装在安装支架上，安装支架的一端通过紧固件连接在纵梁上，安装支架的另一端通过紧固件连接在竖直的轮罩外板上。通过安装支架将ABS固定在前舱，满足了前舱空间越来越小的现状，同时预留ESP的布置空间，提升新能源车型的平台化发展能力。提升新能源车型的平台化发展能力。提升新能源车型的平台化发展能力。


技术研发人员：朱代翔 蒋兵 彭超 程云云 薛戬 翟明 于崇润
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.11.26
技术公布日：2022/12/26