一种高强度高压釜入釜装置的制作方法

1.本实用新型是一种高强度高压釜入釜装置，属于预应力混凝土实心方桩生产领域。


背景技术：

2.预应力混凝土管桩可分为后张法预应力管桩和先张法预应力管桩。 先张法预应力管桩是采用先张法预应力工艺和离心成型法制成的一种空心筒体细长混凝土预制构件，主要由圆筒形桩身、端头板和钢套箍等组成。
3.入釜车广泛应用于预应力混凝土实心方桩和管桩的蒸养和出桩，根据管桩和方桩生产工艺，将在蒸养池完成蒸养的管桩和方桩放在入釜车上，通过卷扬机送入高压釜进行养护，缩短自然养护时间，加速管桩成型。但现阶段管桩直径和重量越来越大，传统管桩用的入釜车满足不了现阶段的使用，生产成本高，现在急需一种高强度高压釜入釜装置来解决上述出现的问题。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种高强度高压釜入釜装置，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，入釜车车轮材质由45钢改为42crmo钢，车轮表面淬火，具有较高的疲劳极限和康多次冲击能力；承载是原有入釜车的两倍，改进的入釜车车架，强度高，使用灵活，大大提高生产效率。
5.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种高强度高压釜入釜装置，包括入釜车车架，所述入釜车车架的底部设置有车轮组件，所述入釜车车架的两侧设置有延伸导向板，所述入釜车车架上设有铰链；
6.所述车轮组件包括轴承座、油杯、车轮轴和车轮，所述轴承座设置在入釜车车架的底部，所述油杯设置在轴承座上，所述车轮轴设置在轴承座内侧，所述车轮转动设置在车轮轴上。
7.进一步地，所述车轮材质为42crmo钢，所述车轮的表面设有淬火层。
8.进一步地，所述轴承座的底部设有轴承座压板，所述轴承座压板为可拆卸式结构，所述轴承座压板上贯穿设置有拼接螺栓，所述轴承座压板通过拼接螺栓与入釜车车架底部连接。
9.进一步地，所述铰链至少设有一个，所述铰链设置在入釜车车架上与延伸导向板垂直的一侧。
10.进一步地，所述延伸导向板与入釜车车架连接处设置有三角铁。
11.进一步地，所述油杯与轴承座内侧相互贯通。
12.进一步地，所述入釜车车架材质为淬火高碳钢。
13.进一步地，所述车轮组件至少设有三组，每组车轮组件的规格相同。
14.本实用新型的有益效果：
15.1、本实用新型的车轮组件中，车轮材质由45钢改为42crmo，车轮整体调质，表面淬火，具有较高的疲劳极限和康多次冲击能力，低温冲击韧性良好，大大提高了车轮的使用寿命；承载是原有入釜车的多倍，大大提高生产效率；
16.2、本实用新型对入釜车车架进行改进，入釜车车架材质采用淬火高碳钢，提高入釜车车架整条的强度。
附图说明
17.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
18.图1为本实用新型一种高强度高压釜入釜装置的结构示意图；
19.图2为本实用新型一种高强度高压釜入釜装置中车轮组件的结构示意图；
20.图中：1入釜车车架、11延伸导向板、12铰链、2车轮组件、3轴承座压板、4轴承座、5油杯、 6车轮轴、7车轮。
具体实施方式
21.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
22.请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度高压釜入釜装置，包括入釜车车架1，入釜车车架1的底部设置有车轮组件2，入釜车车架1的两侧设置有延伸导向板11，入釜车车架1上设有铰链12；解决了传统管桩用的入釜车满足不了现阶段的使用，入釜车承载量低，导致生产成本高的问题。
23.本实用新型的车轮组件2包括轴承座4、油杯5、车轮轴6和车轮7，轴承座4设置在入釜车车架1的底部，油杯5设置在轴承座4上，车轮轴6设置在轴承座4内侧，车轮7转动设置在车轮轴6上，车轮7材质为42crmo钢，车轮7的表面设有淬火层；车轮7材质由45钢改为42crmo，车轮7整体调质，表面淬火，具有较高的疲劳极限和康多次冲击能力，低温冲击韧性良好，大大提高了车轮7的使用寿命；承载是原有入釜车的多倍，大大提高生产效率。
24.本实用新型的轴承座4的底部设有轴承座压板3，轴承座压板3为可拆卸式结构，轴承座压板3上贯穿设置有拼接螺栓，轴承座压板3通过拼接螺栓与入釜车车架1底部连接，便于车轮组件2的拆装和更换，维护方便。
25.本实用新型的铰链12至少设有一个，铰链12设置在入釜车车架1上与延伸导向板11垂直的一侧，铰链12用于外界牵引设备与入釜车车架1连接。
26.本实用新型的入釜车车架1的两侧设置有延伸导向板11，延伸导向板11与入釜车车架1连接处设置有三角铁，增强固定连接效果，延伸导向板11起到防止管桩模具脱落保护的作用。
27.本实用新型的油杯5与轴承座4内侧相互贯通，油杯5主要用于对轴承座4进行注油，提高车轮轴6的润滑效果。
28.本实用新型的入釜车车架1材质为淬火高碳钢，保证入釜车车架1整条的强度。
29.作为本实用新型的一个实施例：本实用新型主要对入釜车车架1及车轮组件2进行改进，入釜车车架1材质采用淬火高碳钢，提高入釜车车架1整条的强度；车轮组件2中，车轮
7材质由45钢改为42crmo，车轮7整体调质，表面淬火，具有较高的疲劳极限和康多次冲击能力，低温冲击韧性良好，大大提高了车轮7的使用寿命；承载是原有入釜车的多倍，大大提高生产效率。
30.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
31.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种高强度高压釜入釜装置，包括入釜车车架（1），其特征在于：所述入釜车车架（1）的底部设置有车轮组件（2），所述入釜车车架（1）的两侧设置有延伸导向板（11），所述入釜车车架（1）上设有铰链（12）；所述车轮组件（2）包括轴承座（4）、油杯（5）、车轮轴（6）和车轮（7），所述轴承座（4）设置在入釜车车架（1）的底部，所述油杯（5）设置在轴承座（4）上，所述车轮轴（6）设置在轴承座（4）内侧，所述车轮（7）转动设置在车轮轴（6）上。2.根据权利要求1所述的一种高强度高压釜入釜装置，其特征在于：所述车轮（7）材质为42crmo钢，所述车轮（7）的表面设有淬火层。3.根据权利要求1所述的一种高强度高压釜入釜装置，其特征在于：所述轴承座（4）的底部设有轴承座压板（3），所述轴承座压板（3）为可拆卸式结构，所述轴承座压板（3）上贯穿设置有拼接螺栓，所述轴承座压板（3）通过拼接螺栓与入釜车车架（1）底部连接。4.根据权利要求1所述的一种高强度高压釜入釜装置，其特征在于：所述铰链（12）至少设有一个，所述铰链（12）设置在入釜车车架（1）上与延伸导向板（11）垂直的一侧。5.根据权利要求1所述的一种高强度高压釜入釜装置，其特征在于：所述延伸导向板（11）与入釜车车架（1）连接处设置有三角铁。6.根据权利要求1所述的一种高强度高压釜入釜装置，其特征在于：所述油杯（5）与轴承座（4）内侧相互贯通。7.根据权利要求1所述的一种高强度高压釜入釜装置，其特征在于：所述入釜车车架（1）材质为淬火高碳钢。8.根据权利要求1所述的一种高强度高压釜入釜装置，其特征在于：所述车轮组件（2）至少设有三组，每组车轮组件（2）的规格相同。

技术总结
本实用新型提供一种高强度高压釜入釜装置，包括入釜车车架，入釜车车架的底部设置有车轮组件，入釜车车架的两侧设置有延伸导向板，入釜车车架上设有铰链；车轮组件包括轴承座、油杯、车轮轴和车轮，轴承座设置在入釜车车架的底部，油杯设置在轴承座上，车轮轴设置在轴承座内侧，车轮转动设置在车轮轴上，解决了传统管桩用的入釜车满足不了现阶段的使用，入釜车承载量低，导致生产成本高的问题，本实用新型结构合理，入釜车车轮材质由45钢改为42CrMo钢，车轮表面淬火，具有较高的疲劳极限和康多次冲击能力；承载是原有入釜车的两倍，改进的入釜车车架，强度高，使用灵活，大大提高生产效率。生产效率。生产效率。


技术研发人员：徐鹏 王亮亮 豆永恒
受保护的技术使用者：江苏汤辰机械装备制造股份有限公司
技术研发日：2021.11.29
技术公布日：2022/4/13