一种履带式轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种履带式轮胎。


背景技术：

2.轮胎在汽车各部件中占十分重要的地位，对汽车的各项行驶性能影响极大。橡胶轮胎在使用过程中暴露出使用寿命短、耐磨性和抗撕裂强度差等缺点，尤其是载重汽车轮胎，因负重能力有限，经常导致爆胎现象的发生；一些特种车辆，如军用越野车、救援车、工程车等，又或者是在崎岖陡峭地区行驶的检测作业小车，希望在硬质路面采用轮式方式行驶，快速机动，在复杂地形松软路面采用履带方式行驶，越野性能好。
3.现有的履带式轮胎尽管已经实现了在崎岖陡峭地区等路段行驶的效果，但在实际使用时还存在一些不足，由于汽车的驱动轴尺寸规格不尽相同，而现有的履带式轮胎仅能与固定大小的驱车驱动轴进行连接，使得现有的履带式轮胎适用范围受限。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种履带式轮胎，通过设置第一安装组件、第二安装组件以及固定组件；以解决上述背景技术中提出的由于汽车的驱动轴尺寸规格不尽相同，而现有的履带式轮胎仅能与固定大小的驱车驱动轴进行连接，使得现有的履带式轮胎适用范围受限的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种履带式轮胎，包括轮毂以及履带，所述履带等距阵列设置有多组且均位于轮毂外部，所述轮毂为中空结构，所述轮毂内部中间位置设有固定块，所述固定块外部设有加强筋，所述加强筋等距阵列设置有五组，所述固定块外部一侧中间位置固定安装有安装套筒，所述安装套筒内部一侧设有联轴器，所述联轴器外部两侧分别设有第一安装组件以及第二安装组件，所述第一安装组件以及第二安装组件均固定安装于安装套筒外部，所述联轴器外部两侧设有两组固定组件，所述第一安装组件以及第二安装组件之间分别通过两组固定组件固定连接。
7.优选的，五组所述加强筋一侧均固定安装于轮毂内壁，五组所述加强筋另一侧均固定安装于固定块外部。
8.优选的，所述第一安装组件包括第一连接板、第一伸缩杆以及第一弧形板，所述第一连接板固定安装于安装套筒外部一侧，所述第一弧形板位于联轴器外部一侧。
9.优选的，所述第一伸缩杆顶端固定安装于第一连接板下表面，所述第一伸缩杆输出端固定安装于第一弧形板上表面，所述第一弧形板内部两侧开设有第一安装孔。
10.优选的，所述第二安装组件包括第二连接板、第二伸缩杆以及第二弧形板，所述第二连接板固定安装于安装套筒外部另一侧，所述第二弧形板位于联轴器外部另一侧。
11.优选的，所述第二伸缩杆顶端固定安装于第二连接板上表面，所述第二伸缩杆输出端固定安装于第二弧形板下表面，所述第二弧形板内部两侧开设有第二安装孔。
12.优选的，两组所述固定组件均包括限位销轴以及固定螺母，所述限位销轴与第二安装孔以及第一安装孔内部均滑动连接，所述限位销轴两端均开设有外螺纹结构，所述固定螺母通过外螺纹结构与限位销轴两端螺纹连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型设有第一安装组件、第二安装组件以及固定组件，实际进行使用时，轮胎通过联轴器与汽车驱动轴连接，而通过第一安装组件、第二安装组件以及固定组件的配合使用，可对不同规格大小的联轴器进行固定安装，从而便于对不同尺寸大小的汽车驱动轴进行连接，一定程度上解决了由于汽车的驱动轴尺寸规格不尽相同，而现有的履带式轮胎仅能与固定大小的驱车驱动轴进行连接，使得现有的履带式轮胎适用范围受限的问题；
15.2、本实用新型设有固定块以及五组加强筋，通过固定块以及五组加强筋的配合使用，不仅保证了整个轮毂的使用强度，且实现了整个履带式轮胎的轻量化，从而便于用户对履带式轮胎进行安装以及拆卸等工作。
附图说明
16.图1为本实用新型主体结构示意图；
17.图2为本实用新型右视结构示意图；
18.图3为本实用新型主视结构示意图；
19.图4为本实用新型左视结构示意图。
20.图中：1、轮毂；2、履带；3、固定块；4、加强筋；5、安装套筒；6、联轴器；7、第一安装组件；71、第一连接板；72、第一伸缩杆；73、第一弧形板；8、第二安装组件；81、第二连接板；82、第二伸缩杆；83、第二弧形板；9、固定组件；91、限位销轴；92、固定螺母。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1～4所示，一种履带式轮胎，包括轮毂1以及履带2，履带2等距阵列设置有多组且均位于轮毂1外部，轮毂1为中空结构，轮毂1内部中间位置设有固定块3，固定块3外部一侧中间位置固定安装有安装套筒5，安装套筒5内部一侧设有联轴器6，联轴器6外部两侧分别设有第一安装组件7以及第二安装组件8，第一安装组件7以及第二安装组件8均固定安装于安装套筒5外部，联轴器6外部两侧设有两组固定组件9，第一安装组件7以及第二安装组件8之间分别通过两组固定组件9固定连接，实际进行使用时，联轴器6一端可通过第一安装组件7以及第二安装组件8放置在安装套筒5内部，随即通过两组固定组件9进行对联轴器6的位置进行固定，最后将联轴器6另一端与汽车驱动轴固定连接，以实现对轮胎进行安装的效果。
23.进一步地，固定块3外部设有加强筋4，加强筋4等距阵列设置有五组，五组加强筋4一侧均固定安装于轮毂1内壁，五组加强筋4另一侧均固定安装于固定块3外部，通过设置五
组加强筋4固定在轮毂1内部，实现了对整个轮胎进行轻量化的设计，且同时保证了整个轮胎的承压强度，从而便于用户对轮胎进行搬运安装以及拆卸。
24.进一步地，第一安装组件7包括第一连接板71、第一伸缩杆72以及第一弧形板73，第一连接板71固定安装于安装套筒5外部一侧，第一弧形板73位于联轴器6外部一侧，第一伸缩杆72顶端固定安装于第一连接板71下表面，第一伸缩杆72输出端固定安装于第一弧形板73上表面，第一弧形板73内部两侧开设有第一安装孔，实际进行安装联轴器6时，先根据实际汽车的驱动轴大小进行选用适宜尺寸的联轴器6，进而将联轴器6一端滑动连接在安装套筒5内部即可，随即通过人力根据第一伸缩杆72的伸缩将第一弧形板73移动至联轴器6上端。
25.进一步地，第二安装组件8包括第二连接板81、第二伸缩杆82以及第二弧形板83，第二连接板81固定安装于安装套筒5外部另一侧，第二弧形板83位于联轴器6外部另一侧，第二伸缩杆82顶端固定安装于第二连接板81上表面，第二伸缩杆82输出端固定安装于第二弧形板83下表面，第二弧形板83内部两侧开设有第二安装孔，联轴器6放置在安装套筒5内部后，第二弧形板83可根据第二伸缩杆82的伸缩进行移动，直至将第二弧形板83移动至联轴器6下端。
26.进一步地，两组固定组件9均包括限位销轴91以及固定螺母92，限位销轴91与第二安装孔以及第一安装孔内部均滑动连接，限位销轴91两端均开设有外螺纹结构，固定螺母92通过外螺纹结构与限位销轴91两端螺纹连接，第一弧形板73以及第二弧形板83分别接触在所需使用的联轴器6的两端后，此时将两组限位销轴91分别滑动连接在两组第二安装孔以及两组第一安装孔内部，最后再通过固定螺母92螺纹连接在限位销轴91两端，此时固定螺母92分别位于第一弧形板73上表面两侧以及第二弧形板83下表面两侧，通过固定螺母92进行固定限位销轴91的位置，从而使得限位销轴91得以固定第一弧形板73以及第二弧形板83的位置，实现了通过第一弧形板73以及第二弧形板83进行固定联轴器6的位置效果，且第一伸缩杆72以及第二伸缩杆82伸缩过程中实现了可对不同尺寸大小的联轴器6进行安装的效果。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。