一种车用副仪表台功能性拉手的制作方法

1.本实用新型涉及汽车内饰技术领域，尤其涉及车用副仪表台功能性拉手。


背景技术：

2.目前市场上suv等车型热销，由于车身重心高，在行驶过程中，尤其是颠簸路面，车身晃动幅度相对比较大，此时只有顶棚处的上车拉手可以抓扶，况且抓扶位置比较高，不容易抓扶，而副仪表台处基本上没有可抓扶的构件，导致汽车行驶中人体在车内摇晃，无法找到着力点，存在一定的安全隐患。目前受限于内饰材料及开发成本，很多车型不配置可抓扶的构件，极少数车型此处使用真铝制品构件，造型简单、成本高，与整个内饰风格协调性差，碰撞中易造成人员受伤。
3.归纳而言，现有技术存在以下弊端：一是车用副仪表台功能性上车拉手，为了保证拉手强度，一般采用铸铝或不锈钢，而目前的浇铸工艺局限性很大，结构上：难以成型汽车上内饰塑料件与塑料件的装配结构，外观上：无法成型特殊的造型，表面处理单一，无法采用喷涂、电镀、包覆等装饰工艺；二是所铸产品重量重、成本高，与目前整车内饰轻量化相违背；三是铸铝、不锈钢制拉手容易造成人员受伤。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，针对上述问题，提供一种车用副仪表台功能性拉手，加以解决。
5.为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种车用副仪表台功能性拉手，其总成包括拉手骨架、表皮、拉手饰板、拉手饰条和u型卡扣，其特征在于，所述拉手骨架设有抓手口，抓手部位设有贯通的空腔，另设有双边卡扣安装头、u型卡扣安装座、拉手限位销孔、螺钉孔、拉手限位孔、饰条主限位孔和饰条辅限位孔，所述表皮设有表皮抓手口，并缝纫有缝线，所述表皮抓手口对应于拉手骨架抓手口，通过胶水与拉手骨架固定在一起，构成拉手分总成一，所述拉手饰板设有饰板抓手口，所述拉手饰条设有饰条抓手口，并设有饰条副定位柱、饰条主定位柱、饰条限位销、饰条u型卡扣头，所述拉手饰条对应于饰板抓手口，与拉手饰板固定在一起，构成拉手分总成二，所述u型卡扣安装在拉手骨架的u型卡扣安装座上，所述拉手分总成二通过的饰条副定位柱、饰条主定位柱、饰条限位销、饰条u型卡扣头，分别对应压入拉手分总成一的拉手骨架上饰条辅限位孔、饰条主限位孔、拉手限位销孔和已安装u型卡扣的拉手骨架的u型卡扣安装座，与所述拉手分总成一，定位卡合固定在一起，组装成总成，所述总成固定在副仪表台上。
7.所述拉手饰板设有饰板焊接筋，所述拉手饰条设有饰条焊接孔，与拉手饰板的饰板焊接筋相对应，二者通过焊接固定在一起，构成拉手分总成二。
[0008] 所述总成通过定位结构、卡扣和螺钉，固定在副仪表台上。
[0009] 所述拉手饰板表面设有喷漆层。
[0010] 所述拉手饰条表面设有电镀层。
[0011]
本实用新型车用副仪表台功能性拉手，设计科学、合理，构造美观、简单，通过拉手骨架空腔结构，以及牢靠的安装定位策略，使其既减轻重量，又满足整车拉手强度要求，通过pvc包覆使其形成软质表面，通过缝纫、喷漆、电镀工艺提升了整个拉手总成的品质，同时降低了成本，作用可靠，使用安全。
附图说明
[0012]
图1为本实用新型爆炸示意图；
[0013]
图2为本实用新型拉手骨架示意图；
[0014]
图3为本实用新型拉手骨架局部剖视示意图；
[0015]
图4为本实用新型拉手饰条示意图；
[0016]
图5为本实用新型u型卡扣示意图；
[0017]
图6为本实用新型双边卡扣示意图；
[0018]
上述附图中：1-拉手骨架，2-表皮缝线，3-表皮，4-拉手饰板，5-拉手饰条，10-空腔，11-限位孔，12-螺钉孔，13-u型卡扣安装座，14-饰条辅助限位孔，15-饰条主限位孔，16-拉手限位销孔，17-双边卡扣安装头，18-进气口一，19-进气口二，31-表皮抓手口，41-饰板抓手口，51-饰条抓手口，54-饰条副定位柱，55-饰条主定位柱，56-饰条限位销，57-饰条u型卡扣头，6-u型卡扣，7-双边卡扣。
[0019]
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
具体实施方式
[0020]
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图，对本实用新型进一步阐述。
[0021]
如图1至图4所示，一种车用副仪表台功能性拉手，其总成包括拉手骨架1、表皮缝线2、表皮3、拉手饰板4、拉手饰条5和 u型卡扣6。
[0022]
所述拉手骨架1是由注塑机将高温融化后的pc+abs-lgf30材料通过模具进胶口21压入模腔，同时由进气孔向模腔内冲入高压氮气，在模腔内成型中部气道，最终在所成型的拉手骨架形成进气口一18、进气口二19和空腔10，这种拉手骨架1的结构，在手持（抓手）部位具有贯通的空腔10结构，不仅达到增强扶手强度的目的，同时又能减轻重量。此外，拉手骨架1注塑成型包含复杂的安装结构，其中包括：3个双边卡扣安装头17、8个u型卡扣安装座13、6个拉手限位销孔16、7个螺钉孔12、3个拉手限位孔11、饰条主限位孔15、饰条辅限位孔14，这些安装结构实现与其它内饰件互相装配的功能。所述拉手骨架1还设有抓手口。
[0023]
所述表皮3为pvc材料，由两块形状、颜色不同，厚度相同的pvc表皮，通过人工使用缝纫机拼缝在一起，完成一次缝纫，包覆缝线2，是在第一次缝纫完成基础上，通过人工使用双线缝纫机对包覆表皮3进行二次缝纫，完成若干条装饰缝线2。所述表皮3对应拉手骨架1抓手口，设有表皮抓手口31。
[0024]
所述拉手骨架1与pvc表皮3通过胶水粘合固定在一起，首先对塑料拉手骨架1及表皮3的包覆区域进行喷胶，然后在70-80℃温度下烘烤3-5min进行胶水活化，最后将活化后的包覆表皮3的表皮抓手口31，对应与扶手骨架1抓手口，与扶手骨架1进行粘合、拉伸、平整、包边、修剪，实现拉手骨架1表面由软质表皮3覆盖的目的，形成分总成一，从而提升拉手
品质，对人体起到一定的缓冲、保护作用。
[0025]
所述拉手饰板4通过注塑成型，表面有喷漆层，通过喷漆层的纹路和颜色，对人员起提示作用，同时起装饰作用，所述拉手饰板4的结构，注塑成型形成13根拉手饰板焊接筋，达到装配和装饰、提示的目的，并提高拉手总成品质。所述拉手饰板4设有饰板抓手口41，所述拉手饰条5通过注塑成型，设有饰条抓手口51，结构部分成型13个拉手饰条焊接孔、与拉手饰板4的13根拉手饰板焊接筋相对应，另包括饰条副定位柱54、饰条主定位柱55、6根饰条限位销56、8个饰条u型卡扣头57。所述拉手饰条5表面装饰部分有电镀处理层，起保护构件和装饰提示作用。拉手饰板4上的13根拉手饰板焊接筋，同时穿过拉手饰条焊接孔，通过超声波焊接设备，使两塑料件拉手饰板4与拉手饰条5的饰板抓手口41和饰条抓手口51对应，形成一个整体，达到装配和装饰、提示的目的，形成分总成二。
[0026]
在拉手骨架1与表皮3粘合形成的整体上，将8颗塑料嵌入式u型卡扣6（图5所示）装在8个拉手骨架1的u型卡扣安装座13上，将拉手饰板4与拉手饰条5形成的分总成二整体，通过饰条副定位柱54、饰条主定位柱55、6根饰条限位销56、8根饰条u型卡扣头57，同时压入拉手骨架1上饰条辅限位孔14、饰条主限位孔15、6个拉手限位销孔16和已装8 颗u型卡扣6的拉手骨架1与pvc表皮3粘合形成的分总成一整体，且是各拉手口对应，组成拉手总成。
[0027]
所述拉手总成安装在汽车副仪表台上。首先，将3个塑料双边卡扣7（图6所示），安装于拉手骨架1上的双边卡扣安装头17上，拉手总成的拉手限位孔11与副仪表台上设有的拉手辅助定位柱正对推入，同时3个已装双边卡扣7的双边卡扣安装头17，与副仪表台上三个拉手双边卡扣安装孔进行卡紧，形成预安装，通过4个m5螺钉，分别穿过4个拉手螺钉孔12，与副仪表板台总成上的拉手安装支架螺接，另通过3个m5螺钉，分别与副仪表板台总成上的安装点螺接，这样使拉手总成与副仪表板台总成形成一个整体，结构更加牢靠，达到所要求的强度。
[0028]
基于上述，本实用新型能够在副仪表台手部容易触碰处提供着力点，通过气辅注塑骨架空腔结构，以及牢靠的安装定位策略，使其既减轻重量，又满足整车拉手强度要求，通过pvc包覆使其形成软质表面，通过缝纫、喷漆、电镀工艺提升了整个拉手总成的外观品质，同时降低了成本。
[0029]
除以上所述外，本实用新型还可以有其它实施方式，在此不作一一赘述，凡是采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均属于本实用新型要求的保护范围。