一种高强度、轻量化汽车发动机悬置骨架的制作方法

1.本实用新型属于发动机悬置技术领域，尤其涉及一种高强度、轻量化汽车发动机悬置骨架。


背景技术：

2.悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。
3.经过检索，中国专利授权公告号cn212708913u，公告日2021年03月16日，公开了一种高强度汽车发动机后悬置支架，文中提出“第一l型支架和第二l型支架对称设置，且支撑板固定在第一l型支架和第二l型支架之间，连接板安装在第一l型支架和第二l型支架底部之间，本实用新型结构设计新颖，制作方便，结构强度高，能够有效的支撑汽车发动机”，但是该装置在实际使用时，装置本体发生的振动容易导致作为连接件的螺栓跟随振动，久而久之，螺栓容易出现松动，从而导致悬置与车体之间发生松动，影响其正常使用，同时悬置的振动还容易导致发动机上连接的管道和线束出现脱落，鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种高强度、轻量化汽车发动机悬置骨架，旨在解决悬置稳定性不够高，线束管道容易脱落的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种高强度、轻量化汽车发动机悬置骨架，包括放置板，所述放置板的两侧均安装有侧板，且放置板底端和侧板的一侧之间安装有多个加强筋，所述放置板顶端和侧板的一侧之间安装有角铁，所述侧板的内部均开设有多个减重孔，且两个侧板一侧的底端之间安装有多个连接筋，所述侧板一侧的顶部均开设有空槽，且空槽内部的一侧均安装有螺栓套，所述螺栓套的一端延伸至侧板的另一侧，所述空槽的内部设置有螺帽套，且螺帽套的一端延伸至侧板的一侧，所述侧板一侧的螺帽套外壁安装有两个卡板，所述侧板一侧的顶部均安装有两个弹性卡块，且弹性卡块的一端均贯穿至卡板的一侧，所述侧板的一侧均安装有连接架，且连接架的一侧均安装有支护板，所述支护板的内部均开设有穿线孔，且支护板的一侧均安装有多个活动杆，所述活动杆的一端均安装有两个连接杆，且连接杆的一端均安装有限位板，所述限位板的外壁设置有安装套，且安装套的一端均开设有导线孔。
6.进一步的，所述限位板的外壁设置有外螺纹，且安装套的内壁设置有与其相匹配的内螺纹。
7.进一步的，所述支护板的一端均开设有多个导槽，所述活动杆的一侧均安装有导块，且活动杆通过导块和导槽之间的滑动配合与支护板之间构成滑动连接。
8.进一步的，所述限位板的形状为圆弧形，且限位板的内壁均设置有多个防滑凸起。
9.进一步的，所述减重孔每组共设置有三个，且减重孔均在侧板的内部呈等间距分布。
10.进一步的，所述螺帽套的内部形状为正六方形，且螺帽套与螺栓套的中心处在同一水平线上。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种高强度、轻量化汽车发动机悬置骨架能够通过将螺帽套插入空槽内部，并将其套在螺帽上，通过卡板和弹性卡块的配合将其与侧板进行固定，从而限制了螺栓的转动，避免其因长期振动而出现松动，还可以并将安装套旋在限位板外壁对多个限位板进行位置固定，从而能够借助限位板限制线束和管道的滑移，避免其与发动机之间发生脱落。
附图说明
12.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
13.图2为本实用新型的支护板局部侧视结构示意图；
14.图3为本实用新型的图1中a处放大结构结构示意图；
15.图4为本实用新型的图1中b处放大结构示意图。
16.附图标记：
17.减重孔1，连接架2，角铁3，加强筋4，连接筋5，放置板6，侧板7，支护板8，螺栓套9，空槽10，螺帽套11，卡板12，弹性卡块13，活动杆14，安装套15，导线孔16，连接杆17，限位板18，穿线孔19。
具体实施方式
18.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
20.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种高强度、轻量化汽车发动机悬置
骨架，包括放置板6，放置板6的两侧均安装有侧板7，且放置板6底端和侧板7的一侧之间安装有多个加强筋4，放置板6顶端和侧板7的一侧之间安装有角铁3，侧板7的内部均开设有多个减重孔1；
24.减重孔1每组共设置有三个，且减重孔1均在侧板7的内部呈等间距分布；
25.具体的，如图1所示，装置使用角铁3、加强筋4和连接筋5对放置板6和侧板7之间进行连接，加强了整体强度，并通过减重孔1减轻装置的整体重量。
26.且两个侧板7一侧的底端之间安装有多个连接筋5，侧板7一侧的顶部均开设有空槽10，且空槽10内部的一侧均安装有螺栓套9，螺栓套9的一端延伸至侧板7的另一侧，空槽10的内部设置有螺帽套11，且螺帽套11的一端延伸至侧板7的一侧，侧板7一侧的螺帽套11外壁安装有两个卡板12，侧板7一侧的顶部均安装有两个弹性卡块13，且弹性卡块13的一端均贯穿至卡板12的一侧；
27.螺帽套11的内部形状为正六方形，且螺帽套11与螺栓套9的中心处在同一水平线上；
28.具体的，如图1和图3所示，将螺帽套11插入空槽10内部，并将其套在螺帽上，通过卡板12和弹性卡块13的配合将其与侧板7进行固定，从而限制了螺栓的转动，避免其因长期振动而出现松动。
29.侧板7的一侧均安装有连接架2，且连接架2的一侧均安装有支护板8，支护板8的内部均开设有穿线孔19，且支护板8的一侧均安装有多个活动杆14，活动杆14的一端均安装有两个连接杆17，且连接杆17的一端均安装有限位板18，限位板18的外壁设置有安装套15，且安装套15的一端均开设有导线孔16；
30.限位板18的外壁设置有外螺纹，且安装套15的内壁设置有与其相匹配的内螺纹；
31.支护板8的一端均开设有多个导槽，活动杆14的一侧均安装有导块，且活动杆14通过导块和导槽之间的滑动配合与支护板8之间构成滑动连接；
32.限位板18的形状为圆弧形，且限位板18的内壁均设置有多个防滑凸起；
33.具体的，如图1、图2和图4所示，将相关的线束依次穿过导线孔16和穿线孔19，随后移动活动杆14，使得多个限位板18紧紧靠拢，并将安装套15旋在限位板18外壁对多个限位板18进行位置固定，从而能够借助限位板18限制线束和管道的滑移，避免其与发动机之间发生脱落。
34.本实用新型的工作原理及使用流程：首先将装置放置在其安装的位置，将进行连接的螺栓从螺栓套9内部插入与车体进行连接，在连接完成后，将螺帽套11插入空槽10内部，并将其套在螺帽上，通过卡板12和弹性卡块13的配合将其与侧板7进行固定，从而限制了螺栓的转动，避免其因长期振动而出现松动；
35.装置使用角铁3、加强筋4和连接筋5对放置板6和侧板7之间进行连接，加强了整体强度，并通过减重孔1减轻装置的整体重量，安装时，将发动机装在放置板6上，使用支护板8对其侧面进行支护，并将相关的线束依次穿过导线孔16和穿线孔19，随后移动活动杆14，使得多个限位板18紧紧靠拢，并将安装套15旋在限位板18外壁对多个限位板18进行位置固定，从而能够借助限位板18限制线束和管道的滑移，避免其与发动机之间发生脱落。
36.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型
的保护范围之内。