一种防滑耐磨两用轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种防滑耐磨两用轮胎。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
3.传统的轮胎一般都是供正常天气实用，具有一定的软性，这种轮胎在使用过程能提高很好的抓地力，这就要求轮胎具有一定胎纹，但胎纹不能过深，但在雨雪天气中这种轮胎极易打滑，不适用恶劣天气使用。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.本实用新型要解决的技术问题是：传统的轮胎一般都是供正常天气实用，具有一定的软性，这种轮胎在使用过程能提高很好的抓地力，这就要求轮胎具有一定胎纹，但胎纹不能过深，但在雨雪天气中这种轮胎极易打滑，不适用恶劣天气使用。
6.(二)技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案：包括轮胎本体，轮胎本体外部套设有防滑胎，防滑胎展开为长条形，防滑胎与轮胎本体通过拉链相连接，防滑胎和轮胎本体的连接处位于轮胎本体两侧，防滑胎上设有多个防滑凸起，轮胎本体和防滑胎上均设有胎纹，防滑胎的胎纹深度大于轮胎本体的胎纹深度。
8.进一步的，轮胎本体侧边设有延伸的遮挡部，轮胎本体和防滑胎的连接缝隙设于遮挡部的下部。
9.进一步的，防滑胎内侧设有与轮胎本体胎纹相配合的限位凸起。
10.进一步的，防滑凸起所用材料为硬质金属，防滑凸起为锥形。
11.进一步的，轮胎本体与防滑胎连接所用拉链为金属材质。
12.进一步的，轮胎本体包括气密层，气密层外侧设有隔热层，隔热层外侧设有帘布层，帘布层外侧设有防爆层。
13.进一步的，防滑胎包括卡接层，卡接层内侧设有与轮胎本体胎纹相配合的限位凸起，卡接层外侧设有导热层，导热层外侧设有金属网层，金属网层外侧设有耐磨层。
14.进一步的，防滑凸起贯穿耐磨层并连接于金属网层上。
15.(三)有益效果
16.本实用新型的有益效果在于：
17.与传统轮胎相比，该轮胎既可以满足晴天的正常使用，也可以满足雨雪等恶劣天
气的使用，同时安装和使用非常方便，可以随时更换，同时防滑胎收卷也比较方便，携带也更为便捷，雨雪天气使用防滑胎，极大了提高了行驶的安全性能。
附图说明
18.图1为本实用新型立体结构示意图；
19.图2为本实用新型剖面结构示意图；
20.图3为轮胎本体结构示意图；
21.图4为防滑胎结构示意图；
22.图中：1-轮胎本体、2-防滑胎、3-防滑凸起、4-遮挡部、6-限位凸起；
23.1a-气密层、1b-隔热层、1c-帘布层、1d-防爆层；
24.2a-卡接层、2b-导热层、2c-金属网层、2d-耐磨层。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1至图4，包括轮胎本体1，轮胎本体1外部套设有防滑胎2，防滑胎2展开为长条形，防滑胎2与轮胎本体1通过拉链相连接，防滑胎2和轮胎本体1的连接处位于轮胎本体1两侧，防滑胎2上设有多个防滑凸起3，轮胎本体1和防滑胎2上均设有胎纹，防滑胎2的胎纹深度大于轮胎本体1的胎纹深度，与传统轮胎相比，该轮胎既可以满足晴天的正常使用，也可以满足雨雪等恶劣天气的使用，同时安装和使用非常方便，可以随时更换，同时防滑胎收卷也比较方便，携带也更为便捷，雨雪天气使用防滑胎，极大了提高了行驶的安全性能。
27.进一步的，轮胎本体1侧边设有延伸的遮挡部4，轮胎本体1和防滑胎2的连接缝隙设于遮挡部4的下部，用于保护连接处拉链，防止碰撞造成拉链变形而使得无法正常安装和拆卸；防滑胎2内侧设有与轮胎本体1胎纹相配合的限位凸起5，用于卡接防滑胎2和轮胎本体1，减少使用时的错位摩擦，延长使用寿命；防滑凸起3所用材料为硬质金属，防滑凸起3为锥形，提高抓地能力，提高雨雪天气使用时的安全性；轮胎本体1与防滑胎2连接所用拉链为金属材质，提高抗形变能力；轮胎本体1包括气密层1a，保证气密性，气密层1a外侧设有隔热层1b，阻隔热量，防止内部压力过大而爆胎，隔热层1b外侧设有帘布层1c，提高刚性，帘布层1c外侧设有防爆层1d；防滑胎2包括卡接层2a，卡接层2a内侧设有与轮胎本体1胎纹相配合的限位凸起5，这样可以优先减少摩擦，也就减少热量产生，卡接层2a外侧设有导热层2b，导热层2b外侧设有金属网层2c，金属网层2c外侧设有耐磨层2d；防滑凸起3贯穿耐磨层2d并连接于金属网层2c上，这样导热层2b可以吸收卡接层2a产生的热量，并传递到金属网层2c上，再从连接在金属网层2c上的防滑凸起3逸散到外部，其中金属网层2c不仅具有散热作用，也对防滑凸起3有一定的固定作用，减少错位。
28.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新
型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
29.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种防滑耐磨两用轮胎，其特征在于：包括轮胎本体(1)，所述轮胎本体(1)外部套设有防滑胎(2)，所述防滑胎(2)展开为长条形，所述防滑胎(2)与所述轮胎本体(1)通过拉链相连接，所述防滑胎(2)和所述轮胎本体(1)的连接处位于所述轮胎本体(1)两侧，所述防滑胎(2)上设有多个防滑凸起(3)，所述轮胎本体(1)和所述防滑胎(2)上均设有胎纹，所述防滑胎(2)的胎纹深度大于所述轮胎本体(1)的胎纹深度。2.根据权利要求1所述的一种防滑耐磨两用轮胎，其特征在于：所述轮胎本体(1)侧边设有延伸的遮挡部(4)，所述轮胎本体(1)和所述防滑胎(2)的连接缝隙设于所述遮挡部(4)的下部。3.根据权利要求1所述的一种防滑耐磨两用轮胎，其特征在于：所述防滑胎(2)内侧设有与所述轮胎本体(1)胎纹相配合的限位凸起(5)。4.根据权利要求1所述的一种防滑耐磨两用轮胎，其特征在于：所述防滑凸起(3)所用材料为硬质金属，所述防滑凸起(3)为锥形。5.根据权利要求1所述的一种防滑耐磨两用轮胎，其特征在于：所述轮胎本体(1)与所述防滑胎(2)连接所用拉链为金属材质。6.根据权利要求1所述的一种防滑耐磨两用轮胎，其特征在于：所述轮胎本体(1)包括气密层(1a)，所述气密层(1a)外侧设有隔热层(1b)，所述隔热层(1b)外侧设有帘布层(1c)，所述帘布层(1c)外侧设有防爆层(1d)。7.根据权利要求3所述的一种防滑耐磨两用轮胎，其特征在于：所述防滑胎(2)包括卡接层(2a)，所述卡接层(2a)内侧设有与所述轮胎本体(1)胎纹相配合的所述限位凸起(5)，所述卡接层(2a)外侧设有导热层(2b)，所述导热层(2b)外侧设有金属网层(2c)，所述金属网层(2c)外侧设有耐磨层(2d)。8.根据权利要求7所述的一种防滑耐磨两用轮胎，其特征在于：所述防滑凸起(3)贯穿所述耐磨层(2d)并连接于所述金属网层(2c)上。

技术总结
本实用新型公开一种防滑耐磨两用轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体外部套设有防滑胎，防滑胎展开为长条形，防滑胎与轮胎本体通过拉链相连接，防滑胎和轮胎本体的连接处位于轮胎本体两侧，防滑胎上设有多个防滑凸起，轮胎本体和防滑胎上均设有胎纹，防滑胎的胎纹深度大于轮胎本体的胎纹深度，有益效果：与传统轮胎相比，该轮胎既可以满足晴天的正常使用，也可以满足雨雪等恶劣天气的使用，同时安装和使用非常方便，可以随时更换，同时防滑胎收卷也比较方便，携带也更为便捷，雨雪天气使用防滑胎，极大了提高了行驶的安全性能。提高了行驶的安全性能。提高了行驶的安全性能。


技术研发人员：翁自明
受保护的技术使用者：江苏恩邦橡胶科技有限公司
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2022/5/10