减少外后视镜风阻的外后视镜总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，具体是减少外后视镜风阻的外后视镜总成。


背景技术：

2.后视镜总成是由外壳、镜面、转向电机和调节系统等结构组合而成的，在较多车辆上，后视镜是为一体式设计的。
3.后视镜可以实时地反映汽车后方、侧方和下方的情况，起到扩大驾驶者视野的作用，同时也为了驾驶员方便行驶，防止行车安全事故的发生，保证人身安全而设计的。
4.目前的外后视镜总成未设置有减少风阻的结构，进而在车辆行驶的过程中，会受到空气带来了阻力，进而影响到后视镜的使用寿命；因此，针对上述问题提出减少外后视镜风阻的外后视镜总成。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决了目前的外后视镜总成未设置有减少风阻的结构的问题，本实用新型提出减少外后视镜风阻的外后视镜总成。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的减少外后视镜风阻的外后视镜总成，包括后视镜壳和镜面；所述镜面设置于后视镜壳的前端，所述后视镜壳侧边安装有安装臂；
7.所述后视镜壳外部设置有阻风机构，所述阻风机构包括导风板、散风孔洞和引导板，所述导风板设置于后视镜壳外壁两侧，所述引导板安装于后视镜壳前端的上方，所述引导板前端均匀分布开设有多组引风槽，且引导板为斜坡式设计；所述导风板内表面均匀分布安装有多组t形支撑杆件，且t形支撑杆件背离导风板的一端胶粘在后视镜壳外表面；所述散风孔洞均匀分布开设于导风板的前端，所述导风板外表面设置有防护膜，通过阻风机构的设计，可减少后视镜总成在车辆行驶的过程中所受到的风阻。
8.优选的，所述后视镜壳前端开设有内凹卡口，且镜面安装在内凹卡口内部；所述内凹卡口与镜面之间设置有定位角框，可对镜面上下端的拐角处进行支托作用。
9.优选的，所述定位角框对称安装在后视镜壳内壁的上下两端，且定位角框的另一端与镜面拐角处相互贴合，确保装置整体的使用效果。
10.优选的，所述后视镜壳后端设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲板件、防护软垫和支撑板，所述缓冲板件固定安装在安装臂的后端，且缓冲板件设置于后视镜壳的后侧；所述支撑板设置于后视镜壳的下方，所述支撑板顶端开设有移动口，所述移动口内壁安装有滑杆，且滑杆上滑动连接有稳定套块；所述稳定套块于移动口之间设置有复位弹簧，且复位弹簧环绕在滑杆上；所述稳定套块上表面固接有连接件，且连接件背离稳定套块的一端安装在缓冲板件的底端；所述防护软垫设置于后视镜壳与缓冲板件之间的上下两端，通过缓冲机构的设计，可对后视镜壳在移动过程中所受到的作用力进行缓冲作用。
11.优选的，所述支撑板于后视镜壳之间设置有防滑垫，且防滑垫胶粘在支撑板上表
面，可对后视镜壳底端进行防护。
12.优选的，所述防滑垫的材质为橡胶材质设计，且防滑垫背离支撑板的一端与后视镜壳底端处于相互贴合的状态，使得后视镜壳与支撑板的连接处更加的稳定。
13.优选的，所述防护软垫与缓冲板件之间设置有卡板，所述卡板的一端胶粘在防护软垫上，所述缓冲板件内部开设有卡槽，且卡板的另一端插设在卡槽内部，能够对使用过久而产生磨损的防护软垫进行更换。
14.优选的，所述卡槽内壁上下两端接安装有插块，且插块的另一端胶粘有橡胶块；所述插块和橡胶块皆插设在卡板上设置相匹配的槽内，进一步的提高了卡板连接处的稳固性。
15.本实用新型的有益之处在于：
16.1.通过导风板的设计，可以将行驶中的风倒流至后视镜壳的后侧，起到破风的作用，减少其在车辆行驶的过程中所受到的风阻，同时通过导风板前端均匀分布开设有多组散风孔洞，通过该孔洞的设计，可进一步的风流进行分散作用，由于导风板外表面覆盖有防护膜，在使用过程中，可对导风板壳体进行防护的作用，通过阻风机构的设计，可起到破风的作用，减少后视镜总成在车辆行驶的过程中所受到的风阻，提高了使用寿命的同时，确保了装置的整体使用效果；
17.2.通过缓冲板件的设计，当后视镜壳处与外界物品产生碰撞时，此时可对后视镜壳的进行防护，在其受到挤压力的作用下，带动稳定套块在滑杆上进行滑动，使得缓冲板件向靠近后视镜壳的一端进行移动，对复位弹簧挤压，使其产生弹性形变，同时在缓冲板件与后视镜壳外壁应处于相互贴合的状态，通过缓冲机构的设计，可对后视镜壳在移动过程中所受到的作用力进行缓冲，从而对其进行防护，以增加使用寿命。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
19.图1为实施例一的立体图；
20.图2为实施例一的正视剖面结构示意图；
21.图3为实施例一的侧视剖面结构示意图；
22.图4为实施例一图2中a处的放大结构示意图；
23.图5为实施例一图3中b处的放大结构示意图；
24.图6为实施例一图3中c处的放大结构示意图；
25.图7为实施例一图3中d处的放大结构示意图；
26.图8为实施例二的局部剖面结构示意图。
27.图中：1、后视镜壳；101、内凹卡口；102、定位角框；2、镜面；3、导风板；301、散风孔洞；302、防护膜；303、t形支撑杆件；4、引导板；401、引风槽；5、安装臂；501、缓冲板件；502、防护软垫；503、卡板；504、卡槽；505、插块；506、橡胶块；6、支撑板；601、移动口；602、滑杆；603、稳定套块；604、复位弹簧；605、连接件；606、防滑垫；607、竖形口。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.实施例一
30.请参阅图1-7所示，减少外后视镜风阻的外后视镜总成，包括后视镜壳1和镜面2；所述镜面2设置于后视镜壳1的前端，所述后视镜壳1侧边安装有安装臂5；
31.所述后视镜壳1外部设置有阻风机构，所述阻风机构包括导风板3、散风孔洞301和引导板4，所述导风板3设置于后视镜壳1外壁两侧，所述引导板4安装于后视镜壳1前端的上方，所述引导板4前端均匀分布开设有多组引风槽401，且引导板4为斜坡式设计；所述导风板3内表面均匀分布安装有多组t形支撑杆件303，且t形支撑杆件303背离导风板3的一端胶粘在后视镜壳1外表面；所述散风孔洞301均匀分布开设于导风板3的前端，所述导风板3外表面设置有防护膜302；工作时，由于汽车在行驶中会受到滚动阻力、空气阻力、坡路阻力以及加速阻力等各种阻力，其中的空气阻力是指汽车行驶过程中，所受到空气作用力在行驶方向上的分力，空气阻力是一个变量，它的大小其与车速成正比，车速越快空气阻力越大，其中后视镜壳1和镜面2是汽车组成的一部分，在汽车上组装后视镜壳1和镜面2后，可以实时地反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，起到扩大驾驶者视野的作用，由于后视镜壳1和镜面2是为汽车组成的一部分，进而在汽车受到阻力的过程中，会使得后视镜壳1和镜面2处同时受到空气带来的阻力，此时通过导风板3的设计，可以将行驶中的风倒流至后视镜壳1的后侧，起到破风的作用，减少其在车辆行驶的过程中所受到的风阻，同时通过导风板3前端均匀分布开设有多组散风孔洞301，通过该孔洞的设计，可进一步的风流进行分散作用，由于导风板3外表面覆盖有防护膜302，在使用过程中，可对导风板3壳体进行防护的作用，导风板3与后视镜壳1之间是通过多组t形支撑杆件303进行连接，由于t形支撑杆件303具有一定的长度，对导风板3起到支撑的作用，同时t形支撑杆件303是胶粘在后视镜壳1外壁，通过该设计，给生产中组装带来了一定的便利，通过将引导板4装配至后视镜壳1的前端，且引导板4为斜坡式设计，可对行驶中产生的风流进行引导作用，同时引风槽401进一步的对车辆行驶过程中的风流进行打散，以起到减小风阻的效果。
32.所述后视镜壳1前端开设有内凹卡口101，且镜面2安装在内凹卡口101内部；所述内凹卡口101与镜面2之间设置有定位角框102；工作时，由于镜面2是安装在后视镜壳1上设置的内凹卡口101内部，此时通过定位角框102的设计，可对镜面2上下端的拐角处进行支托作用，提高了装置整体的使用效果。
33.所述定位角框102对称安装在后视镜壳1内壁的上下两端，且定位角框102的另一端与镜面2拐角处相互贴合；工作时，通过定位角框102可对镜面2安装在内凹卡口101内部的过程中，将镜面2的上下两端进行包围，起到限位作的用，进而可确保装置整体的使用效果。
34.所述后视镜壳1后端设置有缓冲机构，所述缓冲机构包括缓冲板件501、防护软垫502和支撑板6，所述缓冲板件501固定安装在安装臂5的后端，且缓冲板件501设置于后视镜
壳1的后侧；所述支撑板6设置于后视镜壳1的下方，所述支撑板6顶端开设有移动口601，所述移动口601内壁安装有滑杆602，且滑杆602上滑动连接有稳定套块603；所述稳定套块603于移动口601之间设置有复位弹簧604，且复位弹簧604环绕在滑杆602上；所述稳定套块603上表面固接有连接件605，且连接件605背离稳定套块603的一端安装在缓冲板件501的底端；所述防护软垫502设置于后视镜壳1与缓冲板件501之间的上下两端；工作时，由于后视镜壳1是通过安装臂5安装在车身，通过在安装臂5的后端安装缓冲板件501，且后视镜壳1下方设置有支撑板6，首先支撑板6的作用，可增加后视镜壳1的接触面积，对后视镜壳1进行支撑作用，同时缓冲板件501是设置在后视镜壳1的后端，可以将后视镜壳1的后端进行防护作用，在车辆行驶过程中，由于后视镜壳1和镜面2处是装配在后视镜壳1车身的外部，进而当后视镜壳1处与外界物品产生碰撞时，此时通过缓冲板件501的设计，可对后视镜壳1的进行防护，同时在其受到挤压力的作用下，由于稳定套块603是滑动连接在滑杆602上，进而在力的作用下，可带动稳定套块603在滑杆602上进行滑动，由于缓冲板件501与卡板503之间是通过连接件605进行连接，进而在稳定套块603移动的过程中，带动缓冲板件501向靠近后视镜壳1的一端进行移动，对复位弹簧604挤压，使其产生弹性形变，而后对受到的挤压力进行缓冲作用，同时在缓冲板件501与后视镜壳1外壁处于相互贴合的状态时，通过防护软垫502的设计，首先使得防护软垫502处与后视镜壳1外壁相贴合，从而使得防护软垫502与后视镜壳1外壁产生相互挤压的作用力，由于防护软垫502为橡胶材质设计，进而在受到挤压力的过程中，可使其产生形变，而后恢复原状，进一步的对受到的挤压力进行缓冲，同时对后视镜壳1外壁进行防护作用，以避免缓冲板件501处与其接触的过程中，易产生磨损的现象。
35.所述支撑板6于后视镜壳1之间设置有防滑垫606，且防滑垫606胶粘在支撑板6上表面；工作时，由于支撑板6是设置在后视镜壳1的下方，其中防滑垫606与后视镜壳1底端处于相互贴合的状态，通过支撑板6对后视镜壳1进行支撑作用，通过防滑垫606的设计可对后视镜壳1底端进行防护作用。
36.所述防滑垫606的材质为橡胶材质设计，且防滑垫606背离支撑板6的一端与后视镜壳1底端处于相互贴合的状态；工作时，由于防滑垫606的材质为橡胶设计，进而在与后视镜壳1底端处于相贴合的状态是，此时可增加接触面的摩擦力，使得后视镜壳1与支撑板6的连接处更加的稳定。
37.所述防护软垫502与缓冲板件501之间设置有卡板503，所述卡板503的一端胶粘在防护软垫502上，所述缓冲板件501内部开设有卡槽504，且卡板503的另一端插设在卡槽504内部；工作时，由于缓冲板件501是处于活动的状态，此时通过向远离后视镜壳1的一端移动缓冲板件501，将其移动至防护软垫502未有阻挡的过程中，此时可向外侧拉动防护软垫502，由于卡板503与防护软垫502之间为一体式结构设计，进而在力的作用下，可带动防护软垫502向远离缓冲板件501的一端进行移动的同时，带动卡板503同时进行移动，从而使得卡板503处脱离与卡槽504内部的插设状态，此时可将防护软垫502与缓冲板件501进行分离，对使用过久而产生磨损的防护软垫502进行更换操作。
38.所述卡槽504内壁上下两端接安装有插块505，且插块505的另一端胶粘有橡胶块506；所述插块505和橡胶块506皆插设在卡板503上设置相匹配的槽内；工作时，在卡板503进行移动的过程中，对橡胶块506挤压，由于橡胶块506为橡胶材质设计，进而在受到挤压力的作用下，可随同插块505同时脱离于卡板503槽内的锁定状态，当卡板503插设至卡槽504
内部时，此时插块505和橡胶块506处同时插设在卡板503上设置相匹配的槽内，进一步的提高了卡板503连接处的稳固性。
39.实施例二
40.请参阅图8所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，所述支撑板6上均匀开设有多组竖形口607；工作时，由于后视镜在使用过程中是置于室外，通过在支撑板6上开设有竖形口607，进而在雨天，可以及时将存留在支撑板6上的雨水进行排除，提高了装置整体的使用效果。
41.工作原理，由于汽车在行驶中会受到滚动阻力、空气阻力、坡路阻力以及加速阻力等各种阻力，其中的空气阻力是指汽车行驶过程中，所受到空气作用力在行驶方向上的分力，空气阻力是一个变量，它的大小其与车速成正比，车速越快空气阻力越大，其中后视镜壳1和镜面2是汽车组成的一部分，在汽车上组装后视镜壳1和镜面2后，可以实时地反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者可以间接看清楚这些位置的情况，起到扩大驾驶者视野的作用，由于后视镜壳1和镜面2是为汽车组成的一部分，进而在汽车受到阻力的过程中，会使得后视镜壳1和镜面2处同时受到空气带来的阻力，此时通过导风板3的设计，可以将行驶中的风倒流至后视镜壳1的后侧，起到破风的作用，减少其在车辆行驶的过程中所受到的风阻，同时通过导风板3前端均匀分布开设有多组散风孔洞301，通过该孔洞的设计，可进一步的风流进行分散作用，由于导风板3外表面覆盖有防护膜302，在使用过程中，可对导风板3壳体进行防护的作用，导风板3与后视镜壳1之间是通过多组t形支撑杆件303进行连接，由于t形支撑杆件303具有一定的长度，对导风板3起到支撑的作用，同时t形支撑杆件303是胶粘在后视镜壳1外壁，通过该设计，给生产中组装带来了一定的便利，通过将引导板4装配至后视镜壳1的前端，且引导板4为斜坡式设计，可对行驶中产生的风流进行引导作用，同时引风槽401进一步的对车辆行驶过程中的风流进行打散，以起到减小风阻的效果；
42.由于后视镜壳1是通过安装臂5安装在车身，通过在安装臂5的后端安装缓冲板件501，且后视镜壳1下方设置有支撑板6，首先支撑板6的作用，可增加后视镜壳1的接触面积，对后视镜壳1进行支撑作用，同时缓冲板件501是设置在后视镜壳1的后端，可以将后视镜壳1的后端进行防护作用，在车辆行驶过程中，由于后视镜壳1和镜面2处是装配在后视镜壳1车身的外部，进而当后视镜壳1处与外界物品产生碰撞时，此时通过缓冲板件501的设计，可对后视镜壳1的进行防护，同时在其受到挤压力的作用下，由于稳定套块603是滑动连接在滑杆602上，进而在力的作用下，可带动稳定套块603在滑杆602上进行滑动，由于缓冲板件501与卡板503之间是通过连接件605进行连接，进而在稳定套块603移动的过程中，带动缓冲板件501向靠近后视镜壳1的一端进行移动，对复位弹簧604挤压，使其产生弹性形变，而后对受到的挤压力进行缓冲作用，同时在缓冲板件501与后视镜壳1外壁处于相互贴合的状态时，通过防护软垫502的设计，首先使得防护软垫502处与后视镜壳1外壁相贴合，从而使得防护软垫502与后视镜壳1外壁产生相互挤压的作用力，由于防护软垫502为橡胶材质设计，进而在受到挤压力的过程中，可使其产生形变，而后恢复原状，进一步的对受到的挤压力进行缓冲，同时对后视镜壳1外壁进行防护作用，以避免缓冲板件501处与其接触的过程中，易产生磨损的现象，由于缓冲板件501是处于活动的状态，此时通过向远离后视镜壳1的一端移动缓冲板件501，将其移动至防护软垫502未有阻挡的过程中，此时可向外侧拉动防护软垫502，由于卡板503与防护软垫502之间为一体式结构设计，进而在力的作用下，可带
动防护软垫502向远离缓冲板件501的一端进行移动的同时，带动卡板503同时进行移动，在其移动的过程中，对橡胶块506挤压，由于橡胶块506为橡胶材质设计，进而在受到挤压力的作用下，可随同插块505同时脱离与卡板503槽内的锁定状态，从而使得卡板503处脱离与卡槽504内部的插设状态，此时可将防护软垫502与缓冲板件501进行分离，对使用过久而产生磨损的防护软垫502进行更换操作。
43.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
44.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。