座椅内侧气囊结构总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体为座椅内侧气囊结构总成。


背景技术：

2.乘用车在侧面受到撞击时，为了保护车内乘员的安全，中等级别以上的车上都会在座椅外侧加装侧气囊，座椅外侧气囊有车门内饰板和b柱内饰板提供支撑，通过驾驶员外侧的侧气囊为驾驶员提供保护。但是众多侧碰交通事故调查的结果显示驾驶员与乘员间的碰撞是造成人员受伤的另外一个原因，外侧气囊无法对驾驶员与乘员间的碰撞提供保护。因此现有技术中出现了在座椅内侧加装安全气囊是一个避免此类碰撞的好方法。
3.传统的气囊在座椅内部位置固定，针对不同身材大小的人群不能进行对应的调节，进而当事故发生时可能不能完全的保护驾驶人员。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了座椅内侧气囊结构总成，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：座椅内侧气囊结构总成，包括汽车座椅，所述汽车座椅的内部侧壁上设置有侧边气囊，侧边气囊是设置在汽车座椅内的，当汽车发生事故时，侧边气囊内产生其气体从汽车座椅内破出进行保护；
6.所述汽车座椅包括固定在座椅上的固定架和设置在固定架表面上的夹持架，所述夹持架包括主支架，所述主支架的表面上固定设置有内分隔块，所述内分隔块的内部活动设置有两个内密封滑块，每个所述内密封滑块的外侧表面上分别与一个连接杆的一端相连，每个所述连接杆的另一端与转动杆的上端之间转动相连，每个所述转动杆的下端设置有夹头，每个所述转动杆的中间段均转动设置在主支架上，两个内密封滑块之间并且位于内分隔块上连通有连接管，当连接管开始进气时，两个内密封滑块之间的距离加大，带动连接杆推动转动杆，转动杆在带动夹头对固定夹块进行夹持，让侧边气囊进行固定，通过夹持架来调节侧边气囊在汽车座椅内的相对位置，保证座椅针对不同身材大小的人群进行对应调节。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述侧边气囊包括夹持在夹持架上的固定夹块，所述固定夹块上固定设置有气囊主体，所述固定夹块的表面上固定设置有点燃器，所述点燃器的表面上固定设置有气体发生器，当汽车车辆发生碰撞时，点燃器开始工作，将气体发生器点燃，气体发生器迅速产生大量气体进入到气囊主体的内部，让气囊主体膨胀。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述连接杆贯穿内分隔块的两侧，并且贯穿处设有密封胶条，保证内分隔块内部的密封性。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述连接管与汽车本体气阀相连通，保证内密封滑块的工作稳定性。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述固定夹块的长度值大于夹持架内的夹头长度值，保证夹持的稳定性。
11.本实用新型提供了座椅内侧气囊结构总成。与现有技术相比具备以下有益效果：
12.座椅内侧气囊结构总成，通过连接管开始进气时，两个内密封滑块之间的距离加大，带动连接杆推动转动杆，转动杆在带动夹头对固定夹块进行夹持，让侧边气囊进行固定，通过夹持架来调节侧边气囊在汽车座椅内的相对位置，保证座椅针对不同身材大小的人群进行对应调节，当汽车车辆发生碰撞时，点燃器开始工作，将气体发生器点燃，气体发生器迅速产生大量气体进入到气囊主体的内部，让气囊主体膨胀。
附图说明
13.为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型内侧结构示意图；
16.图3为本实用新型夹持架结构示意图。
17.图中：1、汽车座椅；11、固定架；12、夹持架；121、主支架；122、连接管；123、内分隔块；124、内密封滑块；125、连接杆；126、转动杆；127、夹头；2、侧边气囊；21、气囊主体；22、气体发生器；23、点燃器；24、固定夹块。
具体实施方式
18.为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。
19.请参阅图1-3所示，座椅内侧气囊结构总成，包括汽车座椅1，所述汽车座椅1的内部侧壁上设置有侧边气囊2，侧边气囊2是设置在汽车座椅1内的，当汽车发生事故时，侧边气囊2内产生其气体从汽车座椅1内破出进行保护；
20.所述汽车座椅1包括固定在座椅上的固定架11和设置在固定架11表面上的夹持架12，所述夹持架12包括主支架121，所述主支架121的表面上固定设置有内分隔块123，所述内分隔块123的内部活动设置有两个内密封滑块124，每个所述内密封滑块124的外侧表面上分别与一个连接杆125的一端相连，每个所述连接杆125的另一端与转动杆126的上端之间转动相连，每个所述转动杆126的下端设置有夹头127，每个所述转动杆126的中间段均转动设置在主支架121上，两个内密封滑块124之间并且位于内分隔块123上连通有连接管122，当连接管122开始进气时，两个内密封滑块124之间的距离加大，带动连接杆125推动转动杆126，转动杆126在带动夹头127对固定夹块24进行夹持，让侧边气囊2进行固定，通过夹持架12来调节侧边气囊2在汽车座椅1内的相对位置，保证座椅针对不同身材大小的人群进行对应调节。
21.所述侧边气囊2包括夹持在夹持架12上的固定夹块24，所述固定夹块24上固定设置有气囊主体21，所述固定夹块24的表面上固定设置有点燃器23，所述点燃器23的表面上固定设置有气体发生器22，当汽车车辆发生碰撞时，点燃器23开始工作，将气体发生器22点燃，气体发生器22迅速产生大量气体进入到气囊主体21的内部，让气囊主体21膨胀，所述连接杆125贯穿内分隔块123的两侧，并且贯穿处设有密封胶条，保证内分隔块123内部的密封性，所述连接管122与汽车本体气阀相连通，保证内密封滑块124的工作稳定性，所述固定夹
块24的长度值大于夹持架12内的夹头127长度值，保证夹持的稳定性，所述连接杆125和转动杆126的转动连接处设置有转动轴。
22.本实用新型在使用时，当连接管122开始进气时，两个内密封滑块124之间的距离加大，带动连接杆125推动转动杆126，转动杆126在带动夹头127对固定夹块24进行夹持，让侧边气囊2进行固定，通过夹持架12来调节侧边气囊2在汽车座椅1内的相对位置，保证座椅针对不同身材大小的人群进行对应调节，当汽车车辆发生碰撞时，点燃器23开始工作，将气体发生器22点燃，气体发生器22迅速产生大量气体进入到气囊主体21的内部，让气囊主体21膨胀。
23.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。


技术特征：
1.座椅内侧气囊结构总成，包括汽车座椅(1)，其特征在于：所述汽车座椅(1)的内部侧壁上设置有侧边气囊(2)；所述汽车座椅(1)包括固定在座椅上的固定架(11)和设置在固定架(11)表面上的夹持架(12)，所述夹持架(12)包括主支架(121)，所述主支架(121)的表面上固定设置有内分隔块(123)，所述内分隔块(123)的内部活动设置有两个内密封滑块(124)，每个所述内密封滑块(124)的外侧表面上分别与一个连接杆(125)的一端相连，每个所述连接杆(125)的另一端与转动杆(126)的上端之间转动相连，每个所述转动杆(126)的下端设置有夹头(127)，每个所述转动杆(126)的中间段均转动设置在主支架(121)上，两个内密封滑块(124)之间并且位于内分隔块(123)上连通有连接管(122)。2.根据权利要求1所述的座椅内侧气囊结构总成，其特征在于：所述侧边气囊(2)包括夹持在夹持架(12)上的固定夹块(24)，所述固定夹块(24)上固定设置有气囊主体(21)，所述固定夹块(24)的表面上固定设置有点燃器(23)，所述点燃器(23)的表面上固定设置有气体发生器(22)。3.根据权利要求1所述的座椅内侧气囊结构总成，其特征在于：所述连接杆(125)贯穿内分隔块(123)的两侧，并且贯穿处设有密封胶条。4.根据权利要求1所述的座椅内侧气囊结构总成，其特征在于：所述连接管(122)与汽车本体气阀相连通。5.根据权利要求2所述的座椅内侧气囊结构总成，其特征在于：所述固定夹块(24)的长度值大于夹持架(12)内的夹头(127)长度值。6.根据权利要求1所述的座椅内侧气囊结构总成，其特征在于：所述连接杆(125)和转动杆(126)的转动连接处设置有转动轴。

技术总结
本实用新型公开了座椅内侧气囊结构总成，本实用新型涉及汽车结构技术领域。通过连接管开始进气时，两个内密封滑块之间的距离加大，带动连接杆推动转动杆，转动杆在带动夹头对固定夹块进行夹持，让侧边气囊进行固定，通过夹持架来调节侧边气囊在汽车座椅内的相对位置，保证座椅针对不同身材大小的人群进行对应调节，当汽车车辆发生碰撞时，点燃器开始工作，将气体发生器点燃，气体发生器迅速产生大量气体进入到气囊主体的内部，让气囊主体膨胀。让气囊主体膨胀。让气囊主体膨胀。


技术研发人员：陈洁
受保护的技术使用者：智能网联汽车（山东）协同创新研究院有限公司
技术研发日：2021.12.23
技术公布日：2022/9/13