一种重卡空气悬架导向结构的制作方法

1.本实用新型涉及空气悬架技术领域，尤其是涉及一种重卡空气悬架导向结构。


背景技术：

2.汽车空气悬架是汽车钢板弹簧悬挂系统的更新换代产品，现已成为汽车性能提升的主要部件之一，具有独特的变刚度、低振动频率、抗道路凹凸冲击的特性，更加有效地提高了汽车乘坐的舒适性、行驶平顺性和操纵稳定性，同时还具有可以减少汽车自重、提高运行速度、减少路面破坏等多项性能，由于以上的诸多优越性，空气悬架系统的研究及发展正越来越受到人们的重视。
3.当空气悬架的上端长时间被重卡压制，空气悬架和车底盘之间的连接处很容易出现损坏，为此不仅需要加强二者之间的支撑力，同时需要使重卡在行驶时保持平稳，避免长时间行驶颠簸造成空气悬架负重更大。


技术实现要素：

4.为了改善上述提到的问题，本实用新型提供一种重卡空气悬架导向结构。
5.本实用新型提供一种重卡空气悬架导向结构，采用如下的技术方案：
6.一种重卡空气悬架导向结构，包括空气悬架，所述空气悬架的两侧安装有转向轴，转向轴远离空气悬架的一侧连接有车轴，车轴远离转向轴的一侧安装有车轮，空气悬架的下端侧板铰接有导向臂，导向臂与空气悬架的上端两侧安装有倾斜状的减震弹簧，空气悬架的上端安装有连接板，空气悬架的后端安装有底板，而连接板远离空气悬架的一端安装有车底盘。
7.通过采用上述技术方案，空气悬架在车轮的中间对车底盘进行支撑，设置的减震弹簧可以在导向臂上对车轮和车底盘进行减震处理，然而当支撑较大的重卡车辆时，连接板可以对车底盘加强支撑，而底板也将在车底盘的下端增加受力面积。
8.可选的，所述连接板的中间安装有传动杆，传动杆的后端两侧安装有固定板，固定板的中间开设有活动槽，而活动槽的内侧铰接有支撑板。
9.通过采用上述技术方案，支撑板的上端铰接在固定板中间的活动槽内侧，人员可以转动支撑板旋转其倾斜角度，使其下端抵紧在底板上对连接板加强支撑。
10.可选的，所述支撑板的下端中间开设有凹槽，凹槽的中间铰接有受力板。
11.通过采用上述技术方案，当支撑板的倾斜角度确定后，可以将其下端凹槽内侧的受力板向外拉出，使支撑板下端与受力板之间形成三角形结构，提高支撑板支撑时的稳定性。
12.可选的，所述受力板最大旋转角度小于90度。
13.通过采用上述技术方案，当需要受力板辅助支撑固定时，可以将受力板转出凹槽，当无需利用受力板时，将其转回到凹槽的内侧收纳即可。
14.可选的，所述底板的上端两侧开设有第一限位槽，第一限位槽的内腔一侧安装有
第一缓冲弹簧，底板与车底盘之间还安装有定位板，并且定位板呈x型分布。
15.通过采用上述技术方案，定位板呈x型分布可以在车底盘的下端增强其下端的受力面积，使车底盘保持稳定。
16.可选的，所述定位板的中间安装有连接轴，定位板的下端两侧安装有第一导向块，第一导向块位于第一限位槽内侧与第一缓冲弹簧相连接，而定位板远离第一导向块的一端两侧还安装有第二导向块。
17.通过采用上述技术方案，定位板通过中间连接的连接轴可以进行自适应伸缩缓冲，当车底盘下压定位板时，定位板的下端两侧将通过第一导向块在第一限位槽的内侧进行位移，而当第一导向块移动时还将挤压第一缓冲弹簧进行缓冲消能。
18.可选的，所述车底盘的底端两侧安装有限位板，限位板的下端开设有第二限位槽，第二限位槽的内腔一侧安装有第二缓冲弹簧，而第二导向块位于第二限位槽内侧与第二缓冲弹簧的一侧相连接。
19.通过采用上述技术方案，同时当定位板下端两侧的第一导向块移动时，定位板上端两侧的第二导向块也将在限位板下端的第二限位槽内移动，当第二导向块移动时也将挤压第二缓冲弹簧进行缓冲消能。
20.综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：
21.支撑板的上端铰接在固定板中间的活动槽内侧，人员可以转动支撑板旋转其倾斜角度，使其下端抵紧在底板上对连接板加强支撑，当支撑板的倾斜角度确定后，可以将其下端凹槽内侧的受力板向外拉出，使支撑板下端与受力板之间形成三角形结构，提高支撑板支撑时的稳定性，定位板呈x型分布可以在车底盘的下端增强其下端的受力面积，使车底盘保持稳定，当车底盘下压定位板时，定位板的下端两侧将通过第一导向块在第一限位槽的内侧进行位移，而当第一导向块移动时还将挤压第一缓冲弹簧进行缓冲消能，同时定位板上端两侧的第二导向块也将在限位板下端的第二限位槽内移动，当第二导向块移动时也将挤压第二缓冲弹簧进行缓冲消能，提高整体的支撑强度。
附图说明
22.图1是本实用新型的整体结构示意图；
23.图2是本实用新型的传动杆结构示意图；
24.图3是本实用新型的底板与车底盘结构示意图。
25.附图标记说明：
26.100、空气悬架；200、转向轴；300、车轴；400、车轮；500、导向臂；600、减震弹簧；700、连接板；701、传动杆；702、固定板；703、活动槽；704、支撑板；704a、凹槽；704b、受力板；800、底板；801、第一限位槽；802、第一缓冲弹簧；803、定位板；803a、连接轴；803b、第一导向块；803c、第二导向块；900、车底盘；901、限位板；902、第二限位槽；903、第二缓冲弹簧。
具体实施方式
27.以下结合附图1-3对本实用新型作进一步详细说明。
28.请参阅图1和图2，本实用新型提供的一种实施例：一种重卡空气悬架导向结构，包括空气悬架100，空气悬架100的两侧安装有转向轴200，转向轴200远离空气悬架100的一侧
连接有车轴300，车轴300远离转向轴200的一侧安装有车轮400，空气悬架100的下端侧板铰接有导向臂500，导向臂500与空气悬架100的上端两侧安装有倾斜状的减震弹簧600，空气悬架100的上端安装有连接板700，空气悬架100的后端安装有底板800，而连接板700远离空气悬架100的一端安装有车底盘900，空气悬架100在车轮400的中间对车底盘900进行支撑，设置的减震弹簧600可以在导向臂500上对车轮400和车底盘900进行减震处理，然而当支撑较大的重卡车辆时，连接板700可以对车底盘900加强支撑，而底板800也将在车底盘900的下端增加受力面积，连接板700的中间安装有传动杆701，传动杆701的后端两侧安装有固定板702，固定板702的中间开设有活动槽703，而活动槽703的内侧铰接有支撑板704，支撑板704的下端中间开设有凹槽704a，凹槽704a的中间铰接有受力板704b，受力板704b最大旋转角度小于90度。
29.支撑板704的上端铰接在固定板702中间的活动槽703内侧，人员可以转动支撑板704旋转其倾斜角度，使其下端抵紧在底板800上对连接板700加强支撑，当支撑板704的倾斜角度确定后，可以将其下端凹槽704a内侧的受力板704b向外拉出，使支撑板704下端与受力板704b之间形成三角形结构，提高支撑板704支撑时的稳定性，当需要受力板704b辅助支撑固定时，可以将受力板704b转出凹槽704a，当无需利用受力板704b时，将其转回到凹槽704a的内侧收纳即可。
30.请参阅图1和图3，底板800的上端两侧开设有第一限位槽801，第一限位槽801的内腔一侧安装有第一缓冲弹簧802，底板800与车底盘900之间还安装有定位板803，并且定位板803呈x型分布，定位板803呈x型分布可以在车底盘900的下端增强其下端的受力面积，使车底盘900保持稳定，定位板803的中间安装有连接轴803a，定位板803的下端两侧安装有第一导向块803b，第一导向块803b位于第一限位槽801内侧与第一缓冲弹簧802相连接，而定位板803远离第一导向块803b的一端两侧还安装有第二导向块803c，定位板803通过中间连接的连接轴803a可以进行自适应伸缩缓冲，当车底盘900下压定位板803时，定位板803的下端两侧将通过第一导向块803b在第一限位槽801的内侧进行位移，而当第一导向块803b移动时还将挤压第一缓冲弹簧802进行缓冲消能，车底盘900的底端两侧安装有限位板901，限位板901的下端开设有第二限位槽902，第二限位槽902的内腔一侧安装有第二缓冲弹簧903，而第二导向块803c位于第二限位槽902内侧与第二缓冲弹簧903的一侧相连接，同时当定位板803下端两侧的第一导向块803b移动时，定位板803上端两侧的第二导向块803c也将在限位板901下端的第二限位槽902内移动，当第二导向块803c移动时也将挤压第二缓冲弹簧903进行缓冲消能。
31.以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。