一种半挂车悬挂总成的制作方法

1.本实用新型涉及半挂车设备技术领域，尤其涉及一种半挂车悬挂总成。


背景技术：

2.半挂车悬架大多采用钢板弹簧平衡悬架。在实际行使中由于路面不平度的影响和车辆启动制动工况中产生的交变载荷的影响，半挂车的悬架支架经常会受到交变载荷的作用，容易发生裂纹萌生以及扩展的现象，不仅影响使用寿命，增加成本，同时还存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个优势在于提供一种半挂车悬挂总成，其中通过在连接座上设置固定座，并在固定座上通过多个阻尼器分别连接两个安装座和车架，能够有效减轻钢板弹簧的受力负担，进而减少钢板弹簧的形变量，延长其使用寿命，节约成本。
4.本实用新型的一个优势在于提供一种半挂车悬挂总成，其中通过在连接座设置弹簧腔和缓冲腔，并在缓冲腔内装填缓冲元件，能够有效减轻钢板弹簧与连接座之间的摩擦影响，并将钢板弹簧的受力通过缓冲元件、连接座和固定座传递至阻尼器上进行消化分解，进一步减轻了钢板弹簧的受力负担。
5.本实用新型的一个优势在于提供一种半挂车悬挂总成，通过在弹簧腔的左右侧壁设置金属耐磨层，能够进一步减轻钢板弹簧和连接座之间的摩擦影响，同时防护钢板弹簧和连接座，并进一步缓冲钢板弹簧的受力。
6.为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供一种半挂车悬挂总成，包括:
7.两个安装座，其中两个所述安装座被对称设置在半挂车车架的底部；
8.钢板弹簧，其中所述钢板弹簧于所述车架的下方连接在两个所述安装座之间，并与所述车架保持有预定的间隙；
9.连接座，其中所述连接座被设置于所述钢板弹簧的中部；和
10.缓冲装置，其中所述缓冲装置包括固定座和若干个阻尼器，所述固定座被固定设置于所述连接座靠近所述车架的侧端，若干个所述阻尼器分别连接在所述固定座和两个所述安装座之间以及所述固定座和所述车架之间。
11.根据本实用新型一实施例，所述连接座和所述固定座一体成型。
12.根据本实用新型一实施例，所述连接座为中空式套筒结构，具有适于容纳所述钢板弹簧的弹簧腔和连通所述弹簧腔的两个缓冲腔，其中两个所述缓冲腔被对称设置于所述弹簧腔的上方和下方，并填充有缓冲元件。
13.根据本实用新型一实施例，所述缓冲元件被实施为塑性垫或碟簧。
14.根据本实用新型一实施例，所述弹簧腔的左右侧壁分别设置有金属耐磨层。
15.根据本实用新型一实施例，所述阻尼器被实施为三个，且三个所述阻尼器分别连
接于两个所述安装座和所述固定座之间以及所述车架和所述固定座之间。
16.本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。
附图说明
17.图1示出了本技术半挂车悬挂总成的主视示意图。
18.图2示出了本技术中连接座的侧视示意图。
19.附图标记：10-安装座，20-钢板弹簧，30-连接座，301-弹簧腔，302-缓冲腔，31-缓冲元件，40-缓冲装置，41-固定座，42-阻尼器，90-车架。
具体实施方式
20.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
21.本领域技术人员应理解的是，在说明书的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
22.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
23.参考图1和图2，依本实用新型一较佳实施例的一种半挂车悬挂总成将在以下被详细地阐述，其中所述半挂车悬挂总成包括两个安装座10、钢板弹簧20、连接座30和缓冲装置40，其中两个所述安装座10沿半挂车车架90的长度方向被对称设置在半挂车车架90的底部，而所述钢板弹簧20于所述车架90的下方连接在两个所述安装座10之间，并与所述车架90保持有预定的间隙。所述连接座30被设置于所述钢板弹簧20的中部，用于安装或连接车轴。所述缓冲装置40包括固定座41和若干个阻尼器42，其中所述固定座41被固定设置于所述连接座30靠近所述车架90的侧端，而若干个所述阻尼器42分别连接在所述固定座41和两个所述安装座10之间以及所述固定座41和所述车架90之间。阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，常被用于吸收振动系统固有振动能量，为了当受到冲击而产生的振动很快衰减所制成的增加阻尼的装置，其阻尼力一般与振动系统运动的速度成比例。主要有液体阻尼器、气体阻尼器和电磁阻尼器三类。
24.根据需要，一般情况下，所述阻尼器42被实施为三个，且三个所述阻尼器42相互之间呈一定角度被分别安装在两个所述安装座10和所述固定座41之间，以及所述车架90和所述固定座41之间。
25.此外，所述固定座41主要起到在所述连接座30和所述安装座10/所述车架90之间过渡的作用，不仅方便所述阻尼器42的安装，同时还方便所述阻尼器42快速吸收消化所述
钢板弹簧20的受力，减震效果更好。
26.这样一来，在半挂车行驶过程中，所述钢板弹簧20受到的力会通过所述连接座30和所述固定座41传递到所述阻尼器42上，被所述阻尼器42消化吸收，能够有效减轻所述钢板弹簧20的受力负担，减少所述钢板弹簧20的形变量。此外，由于所述阻尼器42具有多个，且分别在不同的方向连接所述固定座41，不管所述钢板弹簧20受到向前的力，还是向后的力，亦或者是地面方向的上升力，都能够被所述阻尼器42有效化解，且不同于常规弹簧所提供的弹性拉扯力。
27.此外，作为一较佳实施例，所述连接座30和所述固定座41一体成型，不仅便于制造，同时，通过一体成型的所述连接座30和所述固定座41，也可以非常方便快速的将所述钢板弹簧30受到的力传递给所述阻尼器42。
28.进一步优选地，所述连接座30为中空式套筒结构，具有适于容纳所述钢板弹簧20的弹簧腔301和连通所述弹簧腔301的两个缓冲腔302，其中两个所述缓冲腔302被对称设置于所述弹簧腔301的上方和下方，并填充有缓冲元件31。通过所述缓冲元件31能够进一步缓冲所述钢板弹簧20在上下方向的受力，减小其振动变形量，同时，还可以减轻所述钢板弹簧20和所述连接座30之间的硬摩擦影响。
29.进一步优选地，所述缓冲元件31被实施为塑性垫或碟簧。
30.进一步优选地，所述弹簧腔301的左右侧壁分别设置有金属耐磨层，比如纳米涂层、碳化钨涂层、渗碳涂层、渗氮涂层、陶瓷涂层或者陶瓷聚合物涂层等，以提高所述连接座30的耐磨性能，延长所述连接座30的使用寿命，另外，通过设置所述金属耐磨层还能够避免所述连接座30和所述钢板弹簧20之间的硬接触摩擦，从而反向防护所述钢板弹簧20。
31.本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。