车门防擦条的制作方法

1.本技术属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种车门防擦条。


背景技术：

2.汽车车门防擦条安装于车门钣金外板下部，主要作用是防止外部物体刮擦到车门钣金，造成油漆或者钣金损坏，降低维修成本，同时也起到外观美化的作用。
3.请参阅图1至图3，传统车门防擦条一般是单层板设计，通过卡扣与双面胶固定在车门钣金处。
4.然而，此种结构车门防擦条与钣金间隙面差匹配困难，卡扣座与粘贴面处易造成零件表面缩印，卡扣座拆解容易断裂，且双面胶在使用环境中(高温、低温、雨水、灰尘等)存在脱胶风险，影响外观质量。
5.因此，有必要提供一种能够降低防擦条与门钣金外观匹配难度，能够避免外板缩印缺陷，同时，卡扣座不易断裂，可靠性更好的车门防擦条来解决上述问题。


技术实现要素：

6.本技术实施例的目的是提供能够降低防擦条与门钣金外观匹配难度，能够避免外板缩印缺陷，同时，卡扣座不易断裂，可靠性更好的车门防擦条。
7.本技术提供了一种车门防擦条，具有卡接端、以及与卡接端相对设置的粘接端，卡接端卡设于车门外板的底端，粘接端与车门外板粘接，包括：
8.第一板件，所述第一板件包括第一本体部、设置于所述第一本体部靠近所述粘接端的狗窝部、以及设置于所述第一本体部靠近所述卡接端的卡合部，所述狗窝部及所述卡合部均与所述第一本体部一体成型；以及
9.第二板件，所述第二板件设置于所述第一板件远离所述车门外板一侧并与所述第一板件固定连接。区别于现有技术中车门防擦条的单层板结构，本技术采用至少由第一板件与第二板件组成的多层板结构，并将狗窝部设置与第一本体部一体成型，而在远离车门外板的第二板件上不设置狗窝部，能够有效避免狗窝部在安装与拆卸过程中对第二板件造成缩印影响，进而避免第二板件在安装或拆卸后出现外观缺陷。
10.根据本技术的一些实施例，狗窝部的材料厚度等于本体部的材料厚度。如此设置，增加了狗窝部的整体强度，在后续维修或更换过程中，拆卸或安装狗窝部时不易发生断裂，售后维修性更好。
11.根据本技术的一些实施例，狗窝部包括自第一本体部向远离第二板件的方向弯折延伸形成的侧壁、自侧壁远离第一本体部的端部弯折延伸形成的顶壁、沿顶壁的厚度方向贯穿顶壁形成的贯穿孔、以及一端卡设于贯穿孔的卡扣，卡扣的另一端与车门外板固定连接。
12.根据本技术的一些实施例，沿粘接端至卡接端的方向，粘接端向卡扣的中轴线所在平面的垂线长度不大于35mm。如此设置，能够有效保证车门防擦条总成与车门外板的连
接强度。
13.根据本技术的一些实施例，第二板件包括第二本体部、以及自第二本体部靠近粘接端的端部向靠近第一本体部的方向弯曲延伸形成的弯曲部，车门防擦条还包括安装于弯曲部的软胶，软胶与车门外板抵接，且软胶与车门外板之间设计有干涉量。如此设置，可以利用软胶的特点，通过在软胶与车门外板之间设计干涉量，相较于现有技术中采用双面胶粘接的方式，一方面能够利用干涉量弥补零件的制造公差，保证外观缝隙为0，降低车门防擦条与车门外板之间的外观匹配难度；另一方面也更能适应各种使用环境，避免在使用时脱胶，提升了外观质量。
14.根据本技术的一些实施例，第二本体部还包括设置于弯曲部远离第二本体部的端部的倒钩，倒钩包括垂直于弯曲部远离第二本体部的端面的第一钩体部、以及自第一钩体部向远离第一板件方向弯折延伸形成的第二钩体部，倒钩嵌设于软胶内。通过设置倒钩，保证了软胶与弯曲部之间的结合强度。
15.根据本技术的一些实施例，软胶与车门外板之间的干涉量设计为0.5mm至1.0mm。
16.根据本技术的一些实施例，第二板件还包自弯曲部靠近第一板件的侧面向靠近第一板件的方向延伸形成的限位筋，限位筋与车门外板之间存在0.2mm的间隙。通过限定限位筋与车门外板之间的间隙，对第二板件进行限位，保证软胶的端部与车门外板之间的干涉量。
17.根据本技术的一些实施例，第一本体部包括多个焊接区，多个焊接区分别与第二板件焊接固定，多个焊接区的材料厚度为1.2至1.5mm。如此设置，使得第一板件与第二板件焊接融合充分，同时，确保第二板件无焊接痕。
18.根据本技术的一些实施例，焊接区与第二板件之间采用穿刺焊接工艺焊接，焊接区的数量为两个，一焊接区靠近卡接端设置，另一焊接区靠近粘接端设置。
19.本技术的实施例提供的车门防擦条至少带来以下有益效果：
20.本技术实施例通过将车门防擦条设置为双层结构，并限定狗窝部与更靠近车门外板的第一本体部一体成型，相较于现有技术中车门防擦条的单层板结构，能够避免狗窝部在安装或拆卸过程中，对位于远离车门外板的第二板件造成影响，避免第二板件发生因缩印造成的外观缺陷。
21.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限值本技术。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1是现有技术中车门防擦条在车门上的位置示意图；
24.图2是图1沿a-a线的剖视图；
25.图3是图2的b部分放大图；
26.图4是根据一示例性实施例示出的一种车门防擦条在车门上的位置示意图；
27.图5是图4沿c-c线的剖视图；
28.图6是图5的d部分放大图。
29.附图中：车门防擦条100；第一板件10；第一本体部11；焊接区111；狗窝部12；侧壁121；顶壁122；贯穿孔123；卡扣124；卡合部；13；第二板件20；第二本体部21；弯曲部22；倒钩23；第一钩体部231；第二钩体部232；限位筋24；软胶30；卡接端101；粘接端102；车门外板200。
具体实施方式
30.下面将详细描述本技术的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本技术的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本技术实施例可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本技术的示例来提供对本技术的更好的理解。
31.在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
32.在本技术实施例的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
33.本技术实施例的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合附图对实施例进行详细描述。
35.本技术提供了一种车门防擦条100，具体结合图4至图6进行详细说明。
36.图4是根据一示例性实施例示出的一种车门防擦条在车门上的位置示意图。
37.如图4所示，本技术所提供的车门防擦条100通常设置于车门钣金外板的下部，主要作用是防止外部物体刮擦到车门钣金，造成油漆或者钣金损坏，降低维修成本，同时也起到外观美化的作用。
38.图5是图4沿c-c线的剖视图；图6是图5的d部分放大图。
39.车门防擦条100具有卡接端101、以及与卡接端101相对设置的粘接端102。以图5为例进行说明，卡接端101通常卡设于车门外板200的底端，粘接端102通常粘接于车门外板200的钣金部位，采用如此两端固定的方式将车门防擦条100安装固定于车门外板200。
40.具体的，车门防擦条100包括第一板件10、设置于第一板件10远离车门外板200一侧并与第一板件10固定连接的第二板件20、以及软胶30。
41.第一板件10包括第一本体部11、设置于第一本体部11靠近粘接端102的狗窝部12、以及设置于第一本体部11靠近卡接端101的卡合部13。其中，狗窝部12及卡合部13均与第一本体部11一体成型。如此设置，使得狗窝部12不与第二板件20接触，能够有效避免第二板件
20因缩印造成的外观缺陷。
42.第一本体部11包括多个焊接区111，多个焊接区111分别与第二板件20焊接固定，多个焊接区111的材料厚度为1.2至1.5mm。
43.具体的，在本实施例中，焊接区111与第二板材20之间采用穿刺焊接工艺焊接，焊接区111的数量为两个，一焊接区111靠近卡接端101设置，另一焊接区111靠近粘接端102设置。
44.优选的，在本实施例中，设置狗窝部12的材料厚度等于第一本体部11的材料厚度。如此设置，增加了狗窝部12的整体强度，在后续维修或更换过程中，拆卸或安装狗窝部12时不易发生断裂，售后维修性更好。
45.狗窝部12包括自第一本体部11向远离第二板件20的方向弯折延伸形成的侧壁121、自侧壁121远离第一本体部11的端部弯折延伸形成的顶壁122、沿顶壁122的厚度方向贯穿顶壁122形成的贯穿孔123、以及一端卡设于贯穿孔123的卡扣124，卡扣124的另一端与车门外板200固定连接。
46.优选的，沿粘接端102至卡接端101的方向，粘接端102向卡扣124的中轴线所在平面的垂线长度不大于35mm。如此设置，能够有效保证车门防擦条总成与车门外板200的连接强度。
47.第二板件20包括第二本体部21、自第二本体部21靠近粘接端102的端部向靠近第一本体部11的方向弯曲延伸形成的弯曲部22、设置于弯曲部22远离第二本体部21的端部的倒钩23、以及自弯曲部22靠近第一板件10的侧面向靠近第一板件10的方向延伸形成的限位筋24。
48.其中，软胶30安装于弯曲部22远离第二本体部21的端部，同时，软胶30与车门外板200抵接，且软胶30与车门外板200之间设计有干涉量。相较于现有技术中采用双面胶粘接的方式，能够有效降低车门防擦条100与车门外板200在安装过程中的外观匹配难度。
49.具体的，在本技术的一些实施例中，可以设置软胶30与弯曲部22之间采用双色注塑工艺一体注塑成型，以保证软胶30本身的结构强度。
50.同时，在本技术的一些实施例中，软胶30可以采用tpv(thermoplastic vulcanizate，热塑性硫化橡胶)软胶。当然，这并不是对本技术的限定，在本技术的其他实施例中，软胶30也可以是其他塑性橡胶或软质弹性材料，均在本技术的保护范围内。
51.优选的，在本实施例中，软胶30与车门外板200之间的干涉量设计为0.5mm至1.0mm。如此达到弥补零件的制造公差，确保安装后的外观缝隙为0。
52.需要说明的是，上述干涉量的概念，是指软胶30的设计长度大于弯曲部22与车门外板200之间的间隙量，如此，在车门防擦条100的安装过程中，在软胶30与车门外板200抵接后，多出的部分会产生弯折，在不会影响安装的前提下，确保安装后的外观缝隙为0，以达到弥补零件制造公差的目的。
53.倒钩23包括垂直于弯曲部22远离第二本体部21的端面的第一钩体部231、以及自第一钩体部231向远离第一板件10方向弯折延伸形成的第二钩体部232，同时，倒钩23嵌设于软胶30内。通过设置弯折延伸形成的第二钩体部232，在软胶30的脱离方向上提供阻力，避免了软胶30在外力的作用下脱离。
54.限位筋24与车门外板200之间存在0.2mm的间隙。通过限定限位筋24与车门外板
200之间的间隙，对第二板件200进行限位，保证软胶30的端部与车门外板200之间的干涉量。
55.以上，仅为本技术实施例的具体实施方式，但本技术实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术实施例揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术实施例的保护范围之内。因此，本技术实施例的保护范围应以权利要求的保护范围为准。