1.本发明涉及一种车辆结构，该车辆结构设置有沿着车辆的纵向轴线彼此对齐的用于驾驶员的单个前座椅和用于乘客的单个后座椅。更特别地，本发明涉及这样制成的一种结构，其中前座椅能够在向后位置和向前位置之间沿着导向件滑动。
背景技术：
2.许多设置有四个车轮的车辆目前在市场上可用，它们既不能归类为机动车辆，也不能归类为四轮脚踏车。这种车辆典型地具有承载类似于摩托车的座位部分的座位部分的框架，例如为两个乘客的就座布置的单个鞍座，并且它们设置有四个车轮，以在保持摩托车的机动性和低重量的同时赋予车辆机动车辆的舒适性和稳定性。
3.这种车辆的共同缺点来自于常规的鞍状座位部分，特别是对于乘客来说，其在乘客进入和离开车辆时带来相当大的困难，尤其是如果驾驶员已经坐在鞍上或者如果车辆设置有刚性框架车顶或物体保持器行李箱。此外，两个座位部分没有靠背(可能设置有安全带)降低了乘客的舒适性，迫使他们使用头盔，并在事故的情况下使乘客暴露于更大的受伤风险。
4.市场上目前可用的设置有摩托车底盘且设置有机动车辆座位部分的车辆是bmw c1。这种车辆伴有两种不同的构造；第一种构造提供突出在车顶的框架之外的没有装饰的座位部分，并且它被设计为用于物体保持器行李箱的支撑件；第二种构造提供鞍座的类似座椅的后延伸部，其具有的劣势是对于乘客而言，进入相当困难，因为乘客在能够坐下之前必须将一条腿抬起到这样的延伸部之上和超出该延伸部。
5.因此，存在对这样一种车辆的需要，该车辆具有机动车辆典型有的特征和机动车辆典型有的乘客的舒适性、安全性和易进入性。
技术实现要素：
6.本发明的目的是克服上述缺点。为了实现这一目标，本发明涉及一种权利要求1的前序部分中限定的类型的车辆结构，其设置有能够沿着导向件滑动的前座椅，其主要特征在于如下事实：在向后位置中，前座椅与后座椅的框架接触，并且通过可释放的锁定装置将其刚性地固连到后座椅，在座椅的向前位置中，在前座椅和后座椅的框架之间形成进入空间，以便于乘客进入和离开。
7.由于这种解决方案思想，可以提供一种车辆，该车辆具有源自机动车辆类型的座椅的舒适性和安全性的优点，同时保持摩托车或踏板车典型有的机动性和轻便性的特征。
8.在本发明的实施例中，前座椅还能够相对于在车辆的向后驱动位置和向前位置之间的横向轴线倾斜，以便于乘客的进入和离开。
9.根据本发明，前座椅便利地包括从前座椅的框架突出的至少一个托架，所述托架铰接到与中央框架部分一体地连结的至少一个对应的销，或者反之亦然，以允许前座椅的上述旋转。
10.在本发明的优选实施例中，后座椅设置有安全带，并且在车辆的正面碰撞的情况下，所述锁定装置构造成将发生在安全带上的拉伸载荷传递到后座椅的框架。
11.根据本发明，上述可释放的锁定装置便利地包括与后座椅的框架一体地连结的至少一个销和至少一个对应的孔，所述至少一个对应的孔与前座椅的框架一体地连结并设置有用于锁定销的元件，或者反之亦然。该锁定装置可通过布置成致动孔的锁定元件以释放销的杆件来释放。
12.根据本发明，上述前座椅导向件可包括中间框架，从中间框架伸出一对侧套筒和中央套筒，它们允许前座椅通过线性电动致动器滑动。这允许调整前座椅和后座椅之间的距离。甚至这样的电动致动器也可通过使用诸如移动电话、平板电脑等的电子装置便利地致动。由于这种解决方案思想，可以根据驾驶员的高度调整前座椅的位置，同时保持根据本发明的车辆结构典型有的乘客的安全性和易进入性不受影响。此外，这允许记忆定制的驱动位置以及共享应用程序的定制。
13.在根据本发明的优选实施例中，可释放的锁定装置包括例如设置有电磁体的电子锁，其可通过使用诸如移动电话、平板电脑等的电子装置来致动。
14.在根据本发明的另一个实施例中，电子锁、叉、套筒、线性致动器和中间框架包括在与前座椅框架一体地连结的单个装置中。
15.根据本发明的车辆结构可设置有两个、三个或四个车轮。三车轮构造可提供一对转向前车轮或一对驱动后车轮。车辆可由至少一个电动、内燃或混合动力发动机驱动。(一个或多个)电动发动机可安装在车辆的车轮中。
16.在实施例中，车辆结构包括由框架支撑的车顶，该框架设置有至少一对侧气囊，该至少一对侧气囊布置成在发生侧面碰撞的情况下保护驾驶员和乘客。此外，根据本发明的车辆结构可包括布置在前座椅的靠背上的另外的前气囊以在正面碰撞的情况下保护乘客，和/或由前框架部分或由车把承载的至少一个前气囊，以在正面碰撞或具有最小的侧面分量(component)的情况下保护驾驶员。
17.在另一个实施例中，该结构包括例如安装在框架的前部部分上的前摄像机，以及由前座椅的靠背支撑的监视器或tft(薄膜晶体管)。摄像机图像实时传输在监视器上，以向乘客提供路线的视图。
18.在本发明的实施例中，中央框架部分包括：一对上横档，其支撑导向件或用于调整和倾斜前座椅的装置；一对下横档；和多个立柱，其连接所述对的横档，以便在需要时与其形成布置用于容纳电池的结构。后座椅框架包括：一对上横档，其支撑乘客座椅的所述座位部分；多个立柱，其将所述一对横档连接到中央框架部分；和支撑件，其将所述一对横档水平地连接到彼此并支撑至少一个销。
19.在另一个实施例中，在前座椅的向前位置中，形成在前座椅和后座椅框架之间的空间向下和向后延伸到上述上横档，该上横档支撑导向件或用于调整和倾斜前座椅的装置。
20.在另一个实施例中，根据本发明的车辆结构包括能够从第一封闭构造转换到第二开放操作构造的柔性储存隔室，在第一封闭构造中，储存隔室被收纳在后座椅的靠背后面或外部行李箱内部，在第二开放操作构造中，隔室靠置在后座椅的座位部分上，或者从框架的后部向后突出。
21.在另一个实施例中，电池可从布置成容纳电池的结构移除，以便在后车轮之间向后滑动以进行更换。
附图说明
22.参照通过非限制性示例的方式提供的附图，本发明的另外的特征将从以下详细描述中显而易见，其中：
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图1是根据本发明的车辆结构的实施例的示意性和部分截面透视图，
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图2是图1的侧向立面视图，
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图3是具有图1的一些分解细节的透视图，
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图4和图5是图1的一部分的放大比例的透视图，示出了根据本发明的结构的两种不同构造，
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图6和图7分别是图4的一部分和图5的一部分的放大比例的侧立面视图，
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图8是图4的一部分的部分截面透视图，
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图9是图8的侧向立面视图，
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图10示出了图4的变型，
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图11是根据本发明的车辆结构的第二实施例的示意性透视图，
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图12和图13是图11的一部分的侧立面视图，示出了前座椅的两种不同构造，以及
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图14是图11的一些细节的放大比例的透视图，
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图15是根据本发明的车辆结构的一部分的放大比例的透视图，示出了根据本发明的电池的变型，以及
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图16和图17是根据本发明的车辆结构的一部分的放大比例的透视图，示出了储存隔室的两种不同构造。
具体实施方式
23.图1示出了根据本发明的车辆结构1的第一实施例，其包括四个车轮ra、rp、具有纵向轴线a的摩托车类型的框架2、沿着该纵向轴线a彼此对齐的用于驾驶员g的单个前座椅3和用于乘客p的单个后座椅4。
24.因此，考虑到车辆1具有大体上常规的类型，将仅描述基本部件和本发明中明确提到的部件。
25.前框架部分2a承载一对前车轮ra，该对前车轮ra以常规方式倾斜以允许车辆1像摩托车一样倾斜，并通过常规的车把m进行转向。后框架部分2b承载一对后车轮rp，该对后车轮rp也以常规方式倾斜。
26.如在图2和图3中能够更好地观察到的，中央框架部分2c包括：一对上横档5，其支撑前座椅3的导向件6，如下文将描述的；一对下横档7；和三对立柱8，其连接所述对横档5、7，以便在需要时与横档形成用于容纳电池b的盒状结构。
27.车辆1以常规的方式包括用于车顶22的框架21，并且它由布置在设置用于在后车轮rp之间的合适的壳体f中的电动发动机致动，由于它对本领域技术人员是已知的，电动发动机未被示出。
28.现在，参照图3和图4，前座椅3包括支撑机动车辆类型的座置部(station)的框架9，该座置部包括座位部分11、靠背12和一对安全带13，安全带13具有用于锚定到框架9的四个点。如在图5中能够更好地观察到的，前座椅3还包括后附件17，该后附件17从座位部分11突出并在其上设置有一对孔18，每个孔设置有相应的可释放的锁定元件10，如下文将描述的。
29.后座椅4包括框架14，该框架14包括：一对上横档15，其承载座位部分20；两对立柱16，其将该对横档15连接到中央框架部分2c；和支撑件23，其将该对横档15水平地连接到彼此并支撑一对销19(在图5中可更好地看到)，如下文将描述的。后座椅4还设置有靠背31和由框架21的后部部分承载的四点联接安全带30。
30.前座椅3安装在由中央框架部分2c承载的导向件6上，使得前座椅3能够在图4中表示的向后位置和图5中表示的向前位置之间移动。
31.更特别地，并且参照图6，前座椅3表示为处于对应于车辆1的驱动构造的向后位置，在该位置中，前座椅3的附件17与后座椅4的框架14接触，使得由后座椅4的横档15支撑的销19与前座椅3的后附件17的对应孔18接合，并且销19通过锁定元件10固持在孔18中。
32.在该构造中，前座椅3的框架9和后座椅4的框架14刚性地固连到彼此，就像它们是单个框架一样，特别的优点在于如下事实：在车辆1的正面碰撞的情况下，由于驾驶员g的惯性而出现在前座椅3的安全带13上的拉伸载荷被传递到后座椅4的框架14，从而确保驾驶员g的安全。
33.在图7中，前座椅3表示为处于对应于乘客p进入后座椅4/从后座椅4离开的构造的向前位置。当前座椅3处于这样的向前位置时，在前座椅3和后座椅4之间形成没有障碍物的空间24，该空间24便于乘客p进入，乘客p在能够占据后座椅4之前将不会被迫用其腿部克服障碍物。
34.由于这种解决方案思想，根据本发明的车辆1展现了机动车辆的优点，诸如由摩托车底盘的独特特征所赋予的机动性，同时具有进入和离开的便利性(特别是对于乘客p来说)以及设置有汽车典型有的靠背的一对座椅。
35.参照图8和图9中所示的前座椅3的向后位置，下面是包括销19和孔18的根据本发明的可释放的锁定装置的第一实施例的详细描述。销19中的每个包括从后座椅4的支撑件23延伸并以截头圆锥形头部24结束的杆。在前座椅3的驱动位置中，杆中的每个的截头圆锥形头部24由设置用于在前座椅3的附件17中的对应孔18的锁定元件10接合。每个孔18的锁定元件10可通过由枢转到框架2的杆件26致动的柔性传动装置的相应线缆25来释放。
36.鉴于以上所述，并且从车辆1的操作条件(即，其中后座椅4处于向后构造)出发，下面是允许乘客p占据后座椅4的过程的描述。
37.首要的是，人们必须使用杆件26从相应的孔18中释放销19，从而允许座椅3在导向件6上滑动，直到它到达其向前位置。通过座椅的向前移动来腾出进入空间24允许乘客p容易地占据后座椅4，而不会遇到针对腿部的任何障碍物。
38.然后，通过使座椅3在导向件6上滑动并将销19接合和锁定在相应的孔18中，座椅3必须返回到向后构造。
39.可重复相同的过程以允许乘客p离开车辆1。
40.图10中表示的本发明的变型与图4的实施例之间的区别在于如下事实，车顶22的
框架21设置有：三对侧气囊27，其布置成在侧面碰撞的情况下保护驾驶员g和乘客p；和由前座椅3的靠背12承载的前气囊29，其用于在正面碰撞的情况下保护乘客p。此外，图11示出了由前框架部分2a承载的另外的前气囊41，以在正面碰撞或具有最小的侧面分量的情况下保护驾驶员g。
41.此外，在图10中表示的本发明的变型中，提供了前摄像机28，其安装在框架2的前部部分中，并布置成将图像实时发送到由前座椅3的靠背12承载的监视器32。这允许乘客p查看车辆1前面的道路，最大限度地减少在旅途期间可能出现的任何不适感。
42.图11至图15示出了根据本发明的车辆结构1的第二实施例，其中使用相同的参考数字指示与前面已经描述的那些相同或类似的部分。
43.如在图12和图3中能够更好地观察到的，中央框架部分2c包括：一对上横档5，其支撑用于驱动、调整和倾斜前座椅3的装置40的相应支撑件43，如下文将描述的；一对下横档7；和三对立柱8，其连接所述对横档5、7，以便在需要时与横档形成用于容纳电池b的盒状结构。
44.参照图14，下面是根据本发明的第二实施例的用于驱动、调整和旋转前座椅3的装置40的详细描述。装置40包括细长本体，该细长本体包括在其端部处的常规电子锁36，该电子锁36布置成在车辆1的驱动位置中与至少一个销19接合，该销19与后座椅4的框架14一体地连结。这样的电子锁36可通过使用诸如移动电话、平板电脑等的电子装置便利地被致动以释放前座椅的锁。
45.装置40在其与锁相对的端部处还包括中间框架42，用于支撑前座椅3的座位部分11的前部部分。中间框架42包括一对侧套筒37和中央套筒44，其布置成通过线性电动致动器39根据驾驶员的高度调整前座椅和后座椅4之间的距离。中间框架42在后方连接有从锁36突出的叉38。还有，线性电动致动器39可通过使用诸如移动电话、平板电脑等的电子装置来便利地致动。如在图12和图13中能够更好地观察到的，装置40还包括一对托架34，该对托架34从中间框架42突出并与一对销35铰接，该对销35与相应的支撑件43一体地连结。因此，参照图13，前座椅3可在用于乘客p进入后座椅4和从后座椅4离开的构造中相对于横向轴线t(在图13中可见)倾斜。当前座椅3处于这样的倾斜位置时，在前座椅3和后座椅4之间形成有没有障碍物的空间24，其便于乘客p进入，乘客p在能够占据后座椅4之前将不会被迫用其腿部克服障碍物。
46.鉴于上述根据本发明的车辆结构1的第二实施例，并且从车辆的操作条件(即其中后座椅4处于驱动构造)出发，下面是允许乘客p占据后座椅4的过程的描述。
47.首要的是，人们必须例如通过移动电话来解锁电子锁36，从而允许座椅3相对于销35旋转，直到它到达其倾斜位置。通过座椅的旋转来腾出进入空间24允许乘客p容易地占据后座椅4，而不会遇到针对腿部的任何障碍物。然后，通过使座椅3旋转并使用电子锁36接合和锁定销19，座椅3必须返回到驱动构造。可重复相同的过程以允许乘客p离开车辆1。
48.在图15中可见的根据本发明的另一个实施例中，电池b中的至少一个可从布置成容纳电池b的结构5、7中移除，以便在后车轮之间向后滑动以进行更换。特别地，当根据本发明的车辆结构包括一对后驱动车轮rp时，机械装置的后部总体尺寸被限制到最小，允许在更换期间通过以类似抽屉的方式滑动电池b而通过(through-passing)，从而允许在必要时快速重新启动车辆，而不需要花费时间来再充电。
49.在图16和图17中表示的本发明的另外的实施例中，车辆结构包括储存隔室45的两种变型，其适于增加用于运输物体的容积，(通过非限制性示例的方式)通过由织物制成的容器45提供。
50.在图16中所示的第一变型中，隔室45可从第一封闭构造转换到第二开放操作构造，在第一封闭构造中，隔室45被收纳在后座椅4的靠背31后面，在第二开放操作构造中，隔室45靠置在后座椅4的座位部分20上。特别地，隔室45布置在后座椅4的靠背31的后面，并且锚定在位于其后面的框架15上；在使用期间，它通过折叠靠背31打开，并可能地锚定在前座椅3的靠背12的上部部分中，从而增加了行李箱的容量。
51.在图17中所示的第二变型中，隔室45可从第一封闭构造转换到第二开放操作构造，在第一封闭构造中，隔室45被收纳在外部行李箱中，在第二开放操作构造中，隔室45从框架21的后部部分46向后突出。特别地，隔室45布置在外部行李箱的盖内部并锚定在位于其后面的框架上；在使用期间，该隔室使用相同的盖开口来打开，从而增加了其承载容量。
52.显然，在不脱离如在随后的权利要求书中限定的本发明的保护的范围的情况下，构造细节和实施例可相对于已经描述和图示的内容广泛地变化。因此，例如，车辆1的框架的总体构象可不同于附图中表示的构象。