流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置的制作方法

本发明涉及一种液体检测装置，更具体而言，涉及一种流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置。

背景技术：

1、电子控制装置是指通过晶体管或集成电路等电子电路来控制机械装置的装置。近来，随着在各个领域中机械装置被广泛电子化，正在使用用于控制机械装置的许多电子控制装置。

2、在很多情况下，这种电子控制装置通过液压缸来控制机械装置。尤其，在车辆的主制动系统中，通常使用液压制动器。

3、车辆的主制动系统的工作原理如下。当驾驶员踩下制动踏板时，电子控制装置检测到这一点并打开或关闭气缸阀，形成向刹车片传递压力的路径，并使用马达将气缸中的制动油的液压传递到各个刹车片，以产生制动力。此时，各个阀和马达都消耗电流来产生制动力。

4、由于车辆的驾驶时间延长或受到外部冲击等，油可能会从气缸泄漏。此时，泄漏的油可能通过与气缸连接的管子被流入到控制气缸阀和马达的电子控制装置内部。

5、然而，在设计车辆时，为了便于设计驱动系统，需要确保内部空间，因此将设置在车辆内部空间中的电子控制装置设计为最小化。例如，可以通过将电子控制装置结合到用于控制制动油流动的阀块的一侧来构成一个制动模块。

6、此时，由于电子控制装置内部的电路板紧密地固定在电子控制装置外壳内部，因此在油流入到电子控制装置外壳内部时，油很容易流入到电路板。

7、尤其，如上所述，当油流入到电子控制装置的外壳内部时，油在重力的影响下沿自重方向移动，并油积聚在电子控制装置的外壳的重力方向下侧，导致电路板的下端部发生意外短路，结果存在损坏电路板的问题。

8、此时，若设置电子控制单元的电路板因进油而发生电气短路，则可能因阀或马达发生故障而无法产生制动力，或电子控制装置发生过热，可能会导致车辆着火。尤其，驾驶员无法预先确认因进油引起的故障或过热，维持车辆行驶，从而导致重大事故。

9、因此，以往的制动系统制造商使用如下的方法，即，通过气缸开发来防止漏油，或通过对电子控制装置外壳进行密封处理，以防止液体本身流入，或对电子控制装置中的电路板进行防水处理，或单独设置液体检测装置，以检测漏油等。此外，当由于液体流入而造成电气短路时，通过熔丝或热熔丝来切断电源。

10、但是，根据现有方法，若气缸因长期使用而出现裂纹，或防水处理和密封处理的性能发生故障，则因进油而无法解决问题。此外，单独设置液体检测装置的方法不仅需要以不影响车辆驱动系统设计的方式设计车辆内部空间，还需要制动电子控制装置本身的设计变更，并且需要用于连接单独的传感器和电子控制装置的互连设计，存在产生费用的问题。

11、另外，熔丝只有在液体流入导致电气短路而产生高电流时才断开，而热熔丝只有在持续产生高热量时才动作，因此存在熔丝或热熔丝不能及时应对电子控制装置的故障或火灾危险的问题。

技术实现思路

1、技术问题

2、本发明的目的在于提供一种装置，其在通过使用电子控制装置控制机械装置时，即使在油或水分可能流入到电子控制装置外壳内部的环境中，也能够检测流入到电子控制装置外壳内部的液体并切断向电子控制单元供给的电源，而无需单独的机械装置本身或现有电子控制装置外壳的设计变更。

3、此外，本发明的目的在于，通过向机械装置的用户通知液体流入电子控制装置的状况，以使用户停止使用机械装置，从而预先防止机器故障或过热引起的火灾，还防止火灾引起的机械装置的永久损坏。

4、尤其，本发明的目的在于，在使用液压缸控制制动的车辆制动系统中，即使在驾驶员驾驶车辆时由于油流入电子控制装置内部的电路而发生意外的电气短路，也在发生故障或过热之前向驾驶员通知危险情况来防止驾驶员的安全事故，并在紧急情况下通过切断电源来防止因故障或过热而导致的重大事故。

5、本发明的技术问题并不限定于以上所述的技术问题，通过下述的记载，本领域所属技术人员可以明确地理解到未提及的其他技术问题。

6、解决问题的方案

7、为了解决上述问题，根据本发明的一方面的流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置包括：外壳、设置在上述外壳中的电路板、以及安装在上述电路板上的一侧并连接到位于上述外壳外部的操作单元以控制上述操作单元的电子控制单元，上述流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置可以包括：传感器单元，形成在上述电路板上的另一侧；及第一开关，用于切断从电源供给到上述电子控制单元的电源，上述传感器单元可以包括形成在上述电路板上的第一电极部和与上述第一电极部隔开预定距离的第二电极部，上述第一电极部可以包括向第一方向延伸的线性第一感测图案，上述第二电极部可以包括向上述第一方向延伸的线性第二感测图案，上述第一感测图案和上述第二感测图案可以平行布置，上述电子控制单元可以包括第一计算单元，上述第一计算单元用于计算由于流入到上述外壳中的液体而在上述第一感测图案和上述第二感测图案之间形成的电阻，并可以根据由上述第一计算单元测量的值，操作上述第一开关，以切断供电。

8、此时，上述第一方向可以是沿着上述电路板的边缘部延伸的方向。

9、此时，上述第一电极部可以进一步包括向第二方向延伸的第一连接图案，上述第一感测图案可以从上述第一连接图案向上述第一方向延伸，上述第二电极部可以进一步包括向上述第二方向延伸的第二连接图案，上述第二感测图案可以从上述第二连接图案向上述第一方向延伸。

10、此时，上述第一连接图案和上述第二连接图案可以形成在上述电路板的内部，上述第一感测图案和上述第二感测图案可以形成在上述电路板的一面，以暴露于外部。

11、此时，上述流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置可以进一步包括形成在上述第二电极部的侧部的第三电极部，上述第三电极部可以包括向上述第一方向延伸的线性第三感测图案，上述第一感测图案、上述第二感测图案及上述第三感测图案可以平行布置，上述电子控制单元进一步可以包括第二计算单元，上述第二计算单元用于计算在上述第一感测图案和上述第三感测图案之间形成的电阻。

12、此时，上述第三电极部可以进一步包括向第二方向延伸的第三连接图案，上述第三感测图案可以从上述第三连接图案向上述第一方向延伸。

13、此时，上述第一方向可以是与沿着上述电路板的边缘部延伸的方向垂直的方向。

14、此时，上述第一感测图案可以形成为多个，多个上述第一感测图案可以彼此平行布置，上述第二感测图案可以形成为多个，多个上述第二感测图案可以彼此平行布置，多个上述第一感测图案和多个上述第二感测图案可以交替布置。

15、此时，当上述第一计算单元测量在上述第一感测图案和上述第二感测图案之间形成的电阻时，上述电子控制单元可以操作上述第一开关以切断供电。

16、此时，当上述第一计算单元测量的在上述第一感测图案和上述第二感测图案之间形成的电阻超过预定值时，上述电子控制单元可以操作上述第一开关以切断供电。

17、此时，上述流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置可以进一步包括形成在上述第二电极部的侧部的第三电极部，上述第三电极部可以包括向上述第一方向延伸且彼此平行布置的多个第三感测图案，多个上述第三感测图案可以布置成与多个上述第一感测图案中的一部分交替，上述电子控制单元可以进一步包括第二计算单元，上述第二计算单元用于计算在上述第三感测图案和上述第一感测图案之间形成的电阻。

18、此时，上述第三电极部可以进一步包括向第二方向延伸的第三连接图案，上述第三感测图案可以从上述第三连接图案向上述第一方向延伸。

19、此时，上述流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置可以进一步包括形成在上述第二电极部的侧部的第三电极部，上述第三电极部可以包括：第三连接图案，向第二方向延伸；及多个第三感测图案，从上述第三连接图案向上述第一方向延伸且彼此平行布置，多个上述第三感测图案可以布置成与多个上述第一感测图案和多个上述第二感测图案按序交替，上述电子控制单元可以进一步包括第二计算单元，上述第二计算单元用于计算在上述第三感测图案和上述第一感测图案之间形成的电阻。

20、此时，在上述电子控制单元中，上述第一计算单元可以测量在上述第一感测图案和上述第二感测图案之间形成的电阻，且上述第二计算单元可以测量在上述第三感测图案和上述第一感测图案之间形成的电阻。

21、此时，当上述第一计算单元测量的在上述第一感测图案和上述第二感测图案之间形成的电阻超过预定值，或上述第二计算单元测量的在上述第三感测图案和上述第一感测图案之间形成的电阻超过预定值时，上述电子控制单元可以操作上述第一开关以切断供电。

22、此时，上述第一电极部和第二电极部可以相互并排连接。

23、此时，上述第一电极部和第二电极部可以彼此布置成一列。

24、此时，上述第一电极部和第二电极部可以相互垂直布置。

25、此时，上述传感器单元可以形成在上述电路板的外围部或棱角部。

26、此时，上述传感器单元可以形成为多个，多个上述传感器单元可以形成在上述电路板的彼此不同的位置。

27、此时，上述电子控制单元可以包括：主电子控制单元；操作单元控制单元，接收来自上述主电子控制单元的信号并控制操作单元；及第二开关，用于切断从上述电源供给到上述操作单元控制单元的电源，上述主电子控制单元可以通过上述传感器单元的电阻变化判断液体是否流入到上述外壳中，并操作上述第二开关以切断供给到上述操作单元控制单元的电源。

28、此时，上述电路板可以设置在上述外壳内部，使得上述传感器单元相对于自重方向形成在下端部。

29、此时，上述电路板可以设置在上述外壳内部，使得上述电路板的方向平行于自重方向。

30、此时，上述外壳可以包括第一外壳和与上述第一外壳结合以在内部形成空间的第二外壳，上述电路板可以布置在上述第一外壳和上述第二外壳的内部，使得上述传感器单元与上述第一外壳和上述第二外壳结合并相接的边缘部邻接。

31、此时，上述操作单元可以是使用制动油控制的车辆制动系统，上述液体可以是从上述车辆制动系统泄漏并流入到上述外壳内部的上述制动油。

32、此时，上述车辆制动系统可以包括：储存器，用于储存上述制动油；阀块，一侧与上述储存器连接且在内部形成有至少一个流路，使得上述制动油移动；及至少一个电磁阀，用于打开和关闭形成在上述阀块中的流路，上述外壳可以固定在上述阀块的另一侧，上述电子控制单元可以控制上述电磁阀的打开和关闭。

33、此时，上述传感器单元可以布置在布置有上述阀块的一侧的上述电路板的一面。

34、发明的效果

35、根据本发明的一实施例的流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置可以通过电子控制装置内部的电路板的设计变更检测流入到电子控制装置外壳内部的液体并切断向电子控制单元供给的电源，而无需单独的机械装置本身或现有电子控制装置外壳的设计变更。

36、此外，根据本发明的一实施例的流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置由于没有改变现有机械装置本身的设计，因此可以与各种机械装置兼容，并且仅通过在印刷电路板上印刷或雕刻绝缘层即可设置传感器单元，因此可以降低制造成本。

37、此外，在根据本发明的一实施例的流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置中，根据液体流入到电子控制装置的外壳内部的方向而不同地设计传感器单元的位置和数量，从而可以检测液体是否流入外壳内部。

38、此外，根据本发明的一实施例的流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置通过报警单元向用户通知液体已经流入电子控制装置的事实，使得用户通过停止使用机械装置，不仅可以预先防止因机械故障或过热引起的火灾，还可以防止因火灾对机械装置造成永久性损坏。

39、尤其，根据本发明的一实施例的流入到电子控制装置的外壳内部的液体检测装置用于使用液压缸控制制动的车辆的制动系统中，从而能够预先防止在驾驶车辆时发生事故而造成人身伤害。