用于机动车的车轮构件和用于操作这种车轮构件的方法与流程

本发明涉及一种用于机动车的车轮构件和一种用于操作这种车轮构件的方法。

背景技术：

1、从ep 2 508 361 a1中知道一种车轮，其包括轮辋、固定在轮辋上的制动鼓和固定在制动鼓上的制动盘，其中，在轮辋上设有多个可转动安装的用于暂时关闭所属的轮辋侧缺口的板状盖件。每个盖件由离心力决定地从打开位置位移到关闭位置。该车轮的缺点是该盖件只因离心力而位移且因此不能位移到特定位置。

2、de 10 2013 114 476 a1公开一种车辆，其配设有轮毂和轮圈。轮毂在纵向上自轮向内延伸。轮圈通过轮毂安装并设计用于相对于轮毂运动。车辆还包括挡板组件，其具备支座和第一挡板和第二挡板。支座从轮圈起径向朝外延伸，并且第一和第二挡板分别可转动地连接至支座的对置两个侧边缘。挡板在移出位置和缩入位置之间转动并且径向平移运动，以便选择性地关闭轮开口。这种挡板组件的缺点是，挡板只能被位移到或是移出位置、或是缩入位置。

3、de 10 2015 015 721 a1公开一种用于车辆的车轮、尤其是轮辋，具有多个轮辐、薄板、翼、轮部段或安置在轮外侧的类似物，还具有运动机构，借此可以改变车轮外侧面的轮廓。另外，轮毂可以在内置位置与外置位置之间移动。该车轮的缺点是通风面积保持恒定。因此，轮部段不适用于制动器冷却。

4、另外，从de 10 2016 013 286 a1中知道一种车轮，其包括通过轮辐与轮法兰相连的轮辋。在车轮上设有多个可移动的盖板，它们依据车速可运动到在外侧覆盖轮辐的位置和开放轮辐的位置，其中，所述盖板可翻折，或者其中，第一部分的盖板相对于另一部分的盖板延迟地在车轮周向上并排可移动到在外侧覆盖轮辐的位置并且至少局部相互重叠地可移动到开放轮辐的位置。另外，离心力致动器安置在盒中，盒包括滚珠滑轮机构、滚珠滑槽机构或摇臂机构。该车轮的缺点是复杂且高成本的盖板位移用结构。

技术实现思路

1、因此本发明的任务是提供一种用于机动车的车轮构件和一种用于操作这种车轮构件的方法，其中，所述缺点被至少部分消除、优选得以避免。

2、如此完成该任务，即，提供本技术教导，尤其是独立权利要求的教导以及在从属权利要求和说明书中公开的实施方式的教导。

3、尤其如此完成该任务，即，提供一种用于机动车的车轮构件。车轮构件具有轮毂、轮辋盘和轮辋盘位移装置。轮辋盘被分配有打开状态和闭合状态，其中，与闭合状态相比，该打开状态允许更好的经过车轮构件的空气流动、尤其是开放经过车轮构件的更大流动横截面。轮辋盘位移装置设立用于使轮辋盘在车轮构件的旋转轴线方向上相对于轮毂在打开状态与闭合状态之间位移。

4、有利地，借助可位移的轮辋盘可以根据要求来动态调整车轮构件并且实现用于冷却制动器的大空气流、减小空气阻力系数或达成在机动车充电装置的充电过程中的空气供应。因此可有利地根据要求来提升空气动力学或冷却效率。

5、在本技术教导的上下文中，空气流依据单位时间内流过横截面的空气质量来予以考虑。若第一空气流的空气质量大于第二空气流的空气质量，则认为第一空气流好于第二空气流。因此在打开状态下，与在闭合状态下相比，在单位时间内在单位横截面中有更多的空气流过车轮构件。

6、根据本发明的一个改进方案而规定，车轮构件是轮辋。

7、根据本发明的一个改进方案而规定，轮辋盘至少间接地抗旋转连接至轮毂。有利地，轮辋盘因此相对于轮毂具有仅一个自由度、尤其是在车轮构件的旋转轴线方向上的平移自由度。

8、根据本发明的一个改进方案而规定，车轮构件具有空气动力轮圈。空气动力轮圈在周向上贴靠车轮构件的轮辋底部，其中，该空气动力轮圈被如此设计成扁平状，即，它从轮辋底部起在径向上且尤其是垂直于旋转轴线在轮毂方向上形成一个圆圈。有利地，空气动力轮圈也在轮辋盘打开状态下允许减小空气阻力，尤其是相比于无空气动力轮圈的车轮构件减小达到60％。有利地，空气动力轮圈未不利地影响制动器的冷却。

9、在另一个优选实施方式中，空气动力轮圈在周向上可连接至车轮构件的轮辋底部。

10、在一个优选实施方式中，空气动力轮圈在周向上固定连接至车轮构件的轮辋底部。

11、在另一个优选实施方式中，空气动力轮圈可以连接至车轮构件的至少一个轮辐。

12、在另一个优选实施方式中，空气动力轮圈固定连接至车轮构件的至少一个轮辐。

13、根据本发明的一个改进方案而规定，该轮辋盘和空气动力轮圈具有相同的材料，尤其是由相同材料构成。

14、根据本发明的一个改进方案而规定，轮辋盘在闭合状态中以外端面沿径向重叠地并且至少局部密封地贴靠空气动力轮圈的内端面。因此有利地减小且最好避免在轮辋盘与空气动力轮圈之间的空气流。

15、也如此完成该任务，即，提供一种用于操作车轮构件、尤其是本发明的车轮构件或根据其中一个或多个前述实施方式的车轮构件的方法，其中，轮辋盘依据至少一个参数在旋转轴线方向上相对于车辆构件的轮毂在打开状态与闭合状态之间被位移。打开状态允许比闭合状态更好的经过车轮构件的空气流动。关于该方法，尤其得到已经关于车轮构件所描述的优点。

16、优选地，当机动车停放时轮辋盘处于打开状态，用以实现尤其对机动车的制动盘和/或电池的充分冷却。替代地或附加地，轮辋盘在机动车行驶期间被位移到闭合状态以减小车辆的空气阻力系数，尤其减小达到130％。

17、尤其优选地，轮辋盘可以连续地被位移到打开状态与闭合状态之间的任何位置。

18、根据本发明的一个改进方案而规定，该至少一个参数选自以下组，该组由车轮构件转速、在预定时间间隔期内的制动设备操作次数、制动盘温度和机动车司机的输入组成。

19、根据本发明的一个改进方案而规定，如果转速小于预定的第一极限转速，则轮辋盘被位移到打开状态或留在打开状态。此外，如果转速大于或等于预定的第二极限转速，则轮辋盘被位移到闭合状态或留在闭合状态。

20、在该方法的一个实施方式中，预定的第一极限转速和预定的第二极限转速是相同的。因此轮辋盘或是处于打开状态，或是处于闭合状态。

21、在该方法的一个优选实施方式中，预定的第一极限转速和预定的第二极限转速是不同的，尤其是预定的第一极限转速小于预定的第二极限转速。优选地，如果转速大于或等于预定的第一极限转速且小于预定的第二极限转速，则轮辋盘被位移到打开状态与闭合状态之间的位置。优选如此选择打开状态与闭合状态之间的位置，即，轮辋盘在更接近预定的第一极限转速的转速下在空间上与闭合状态相比更靠近打开状态。另外，优选如此选择打开状态与闭合状态之间的位置，即，轮辋盘在更接近预定的第二极限转速的转速下在空间上与打开状态相比更靠近闭合状态。

22、根据本发明的一个改进方案而规定，若在预定时间间隔期内的制动设备操作次数大于预定的第一极限操作次数，则轮辋盘被位移到打开状态或留在打开状态。另外，若在预定时间间隔期内的制动设备操作次数小于或等于预定的第二极限操作次数，则轮辋盘被位移到闭合状态或留在闭合状态。

23、在该方法的一个实施方式中，预定的第一极限操作次数和预定的第二极限操作次数是相同的。因此轮辋盘或是处于打开状态，或是处于闭合状态。

24、在该方法的一个优选实施方式中，预定的第一极限操作次数和预定的第二极限操作次数是不同的，尤其是预定的第一极限操作次数大于预定的第二极限操作次数。优选地，若预定时间间隔期内的操作次数小于或等于预定的第一极限操作次数并大于预定的第二极限操作次数，则轮辋盘被位移到在打开状态与闭合状态之间的位置。优选如此选择打开状态与闭合状态之间的位置，即，在预定时间间隔期内的操作次数更接近预定的第一极限操作次数时，轮辋盘在空间上与闭合状态相比更靠近打开状态。此外，优选如此选择打开状态与闭合状态之间的位置，即，在预定时间间隔期内的操作次数更接近预定的第二极限操作次数时，轮辋盘在空间上与打开状态相比更靠近闭合状态。

25、根据本发明的一个改进方案而规定，如果制动盘温度高于预定的第一极限温度，则轮辋盘被位移到打开状态或留在打开状态。另外，如果制动盘温度低于或等于预定的第二极限温度，则轮辋盘被位移到闭合状态或留在闭合状态。

26、在该方法的一个实施方式中，预定的第一极限温度和预定的第二极限温度是相同的。因此，轮辋盘或是处于打开状态，或是处于闭合状态。

27、在该方法的一个优选实施方式中，预定的第一极限温度和预定的第二极限温度是不同的，尤其是预定的第一极限温度大于预定的第二极限温度。优选地，若制动盘温度小于或等于预定的第一极限温度并且大于预定的第二极限温度，则轮辋盘被位移到在打开状态与闭合状态之间的一个位置。优选如此选择打开状态与闭合状态之间的位置，即，轮辋盘在更接近预定的第一极限温度的制动盘温度下在空间上与闭合状态相比更靠近打开状态。另外，优选如此选择打开状态与闭合状态之间的位置，即，轮辋盘在更接近预定的第二极限温度的制动盘温度下在空间上与打开状态相比更靠近闭合状态。