车辆的开闭体结构的制作方法

1.本发明涉及车辆的开闭体结构。


背景技术：

2.通常，在向车辆供给汽油或电力等燃料的燃料供给部设有进行开闭的盖状的燃料盖(开闭体)。在车辆的驾驶时使燃料盖成为关闭状态，在需要燃料供给时，使燃料盖成为打开状态而供给燃料(例如，参照日本特开2016-068639号)。


技术实现要素：

3.在轿车等一般的车辆中，燃料盖的位置设置于距地面1m左右的高度。因此，在对燃料盖进行开闭时，特别是在关闭时，容易对燃料盖施加从上方朝向下方的力。其结果是，燃料盖在远离作为悬挂原点的铰链的端部处，位置向下方偏移，车身与燃料盖有可能接触。
4.本发明的方案是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种在开闭时盖体与车身不直接接触的车辆的开闭体结构。
5.为了解决上述课题而实现上述目的，本发明采用了以下的方案。
6.(1)本发明涉及的车辆的开闭体结构具有：盖体，其对设置于车身的能量填充部进行开闭；罩构件，其设置于所述盖体的内表面；以及接合器，其设置于所述能量填充部，在所述罩构件的下侧端部和所述接合器的下侧端部中的任意一方形成有以与任意另一方对置的方式突出的肋。
7.根据该方案，通过形成肋，例如即使在关闭盖体时向盖体施加向下方向的载荷而盖体向下侧位置偏移，也能够在车身与盖体接触之前先使罩构件与接合器经由肋接触。即，能够防止车身与盖体直接接触而弄伤车身外装的情况。
8.(2)在上述(1)的方案中，可以是，所述肋形成于所述罩构件的下侧端部，所述肋向所述罩构件的下方突出，并以与所述接合器对置的方式设置。
9.根据该方案，由于在罩构件形成有肋，因此车身侧的接合器不用特别进行进行设计变更。能够以简易的结构防止盖体与车身直接接触的情况。
10.(3)在上述(2)的方案中，可以是，所述肋设置有多个。
11.根据该方案，通过设置多个肋，在罩构件与接合器经由肋接触时，能够使施加于肋的载荷分散。其结果是，能够抑制肋和与该肋接触的罩构件或接合器之间的损伤、擦伤。
12.(4)在上述(2)的方案中，所述肋可以具备与所述接合器对置的面随着朝向车宽方向内侧而向上方倾斜的倾斜面。
13.根据该方案，即使在罩构件由于热膨胀等而形状变形从而肋与接合器的接触方式改变时，也能够通过肋的倾斜面顺畅地引导盖体进行开闭。
14.(5)在上述(2)的方案中，所述肋可以成为车宽方向外侧的与所述接合器对置的面沿着所述接合器的外形形状的形状。
15.根据该方案，在打开盖体时暂时压入盖体那样的结构的情况下，肋有可能与接合
器接触，但是通过将肋的车宽方向外侧的形状设为沿着接合器的外形形状的形状而能够使肋与接合器进行面接触。其结果是，能够使施加于肋的载荷分散，因此能够抑制肋与接合器之间的接触而引起的损伤、擦伤。
16.(6)在上述(2)的方案中，可以是，所述盖体为金属制，所述罩构件及所述接合器为树脂制。
17.根据该方案，罩构件及接合器以树脂彼此接触，能够防止金属制的盖体与车身外装接触的情况。其结果是，能够防止弄伤车身外装。
18.(7)在上述(1)～(6)的任一方案中，可以是，形成有所述肋的周边部位的刚性比其他的部位的刚性高。
19.根据该方案，在罩构件与接合器经由肋接触时，载荷集中的肋及肋周边的刚性高，由此能够抑制在形成有肋的罩构件或接合器产生破裂等的情况。
20.根据本发明的方案，能够提供一种在开闭时盖体与车身不直接接触的车辆的开闭体结构。
附图说明
21.图1是本实施方式的车身的开闭体结构中的车身的局部外观立体图。
22.图2是图1的拆卸了燃料盖的状态的立体图。
23.图3是从内表面观察燃料盖的立体图。
24.图4是从下方观察罩构件的局部立体图。
25.图5是将燃料盖关闭的状态的局部侧视图。
26.图6是从图5的状态起压入了燃料盖的状态的局部侧视图。
27.图7是表示将燃料盖关闭时肋与接合器接触的状态的局部侧视图。
28.图8是从背面观察表示罩构件的其他形态的局部立体图。
具体实施方式
29.以下，参照附图对本发明的一实施方式的车身的开闭体结构进行说明。在本实施方式中，使用车辆的燃料盖结构进行说明。在附图中，箭头fr表示车辆的前方，箭头up表示车辆的上方，箭头lh表示车辆的左侧方。车辆的用途、种类等没有特别限定，但是作为一实施方式，以机动车为例进行说明。
30.《车辆》
31.如图1、图2所示，车辆ve例如在设置于车身(body)1的左侧的后挡泥板12形成有将作为车辆ve的燃料的汽油注入的能量填充部10。后挡泥板12例如相当于形成车身1的左外侧面(外表面)的侧外板11中的位于左后轮的上方的部位。在后挡泥板12形成有挡泥板开口部13。在挡泥板开口部13的周围通过凸缘15和周壁16形成阶梯部14。
32.在挡泥板开口部13设有燃料接合器(接合器)21、铰链22、对挡泥板开口部13进行开闭的燃料盖(盖体)23、以及盖开启器24。
33.燃料接合器21以包围供油口2的周围的方式形成，并以覆盖挡泥板开口部13的方式配置。燃料接合器21例如由塑料等树脂形成。燃料接合器21具备从挡泥板开口部13向车宽方向内侧凹陷的供油口侧凹部25。
34.供油口侧凹部25以包围供油口2的周围的方式相对于后挡泥板12的外表面呈凹状地形成。供油口侧凹部25具有：以将在挡泥板开口部13的周缘形成的凸缘15覆盖的方式形成的凸缘31；与凸缘31的内周侧端部相连设置并向车宽方向内侧延伸的侧壁32；与侧壁32的车宽方向内侧端部相连设置并以覆盖挡泥板开口部13的方式设置的底板33；以及与形成于底板33的开口33a相连设置并向车宽方向内侧延伸的供油口连通部34。
35.侧壁32沿着底板33的外周缘形成为主视观察c字状，具有上方的第一侧壁32a、下方的第二侧壁32b、以及将第一侧壁32a与第二侧壁32b在车辆ve的后方侧相连的第三侧壁32c。
36.在底板33的后方与第三侧壁32c之间形成有阶梯部38。阶梯部38具有以从底板33向车宽方向外侧立起的方式形成的立起壁39、以及从立起壁39的车宽方向外侧端部向后方延伸的平板部40。
37.平板部40的周缘与侧壁32抵接。在平板部40形成有用于配设盖开启器24的开口部41。开口部41在主视观察下形成为大致矩形形状，构成为能够安装盖开启器24。
38.盖开启器24例如构成为杆24a能够以车宽方向为轴的轴中心转动。杆24a构成为能够与燃料盖23的燃料夹53(参照图3)卡合。具体而言，如图2所示,杆24a以朝向水平方向的状态卡挂于燃料夹53的侧方凸缘，在该状态下，燃料盖23成为关闭状态。另一方面，当杆24a从图2的状态转动大致90
°
而朝向铅垂方向时，与燃料夹53的侧方凸缘卡合的卡合状态被解除，能够打开燃料盖23。燃料盖23是对挡泥板开口部13进行开闭的开闭体。
39.供油口连通部34形成为从底板33的开口33a朝向车宽方向内侧变细的大致圆筒状。在供油口连通部34的车宽方向内侧端部形成的开口作为供油口2发挥功能。供油口2在主视观察下成为大致圆形形状。
40.在侧壁32中的车宽方向外侧的开口端(供油口侧凹部的开口端)形成有凸缘31。凸缘31从侧壁32的开口端向上方、下方及后方延伸，以覆盖在车身1的挡泥板开口部13的周缘形成的凸缘15。凸缘31从车宽方向外侧与挡泥板开口部13的凸缘15抵接。即，燃料接合器21支承于挡泥板开口部13的凸缘15。燃料接合器21的周缘21a延伸至接近周壁16的位置。
41.在凸缘15中的车身前方侧的上部及下部分别形成有第一安装部81及第二安装部82。第一安装部81及第二安装部82分别由能够供第一铆钉83及第二铆钉84插通的大致圆形的开口构成。在将第一铆钉83及第二铆钉84从车宽方向外侧插通于第一安装部81及第二安装部82之后，通过与燃料接合器21紧固连结而在车身1固定燃料接合器21。
42.如图3所示，燃料盖(开闭体)23具备：成为外装件的盖外部(盖体)51；在盖外部51的车宽方向内侧面(内表面)51a设置的无帽罩(罩构件)52；以及配置在与盖开启器24对置的位置的燃料夹53。
43.盖外部51为金属制，由与侧外板11相同的材质形成。盖外部51的外表面51b被实施与侧外板11的外装相同的精加工，在使盖外部51成为关闭状态时，通过外表面51b和周围的侧外板11创造出一体感。
44.无帽罩52由树脂形成。无帽罩52具有主视观察为大致矩形平板状的主体部54。在主体部54的上部形成有能够与供油口连通部34嵌合的供油口嵌合部55。供油口嵌合部55呈大致圆筒状地朝向车宽方向内侧突出形成。
45.如图4所示，在无帽罩52中的车身后方侧的下侧端部52a形成有肋60。肋60以从主
体部54向车宽方向内方及车身下方鼓出的方式形成。肋60在车身前后方向上隔开间隔地形成两个。形成肋60的车身前后方向的位置只要为主体部54中的车身前后方向的后方侧(比前后方向中心靠后方侧)即可，肋60的个数也是任意的。在本实施方式中，两个肋60以大致同一形状形成，但是可以根据位置而适当变更大小等。
46.如图5所示，在从车身后方观察下，肋60比主体部54的下端部的外形线(虚线)54b向车宽方向内方及车身下方鼓出。
47.肋60具备：从主体部54的最下端向车宽方向内方延伸的肋第一面61；从肋第一面61的车宽方向内侧端部朝向车身上方延伸的肋第二面(倾斜面)62；从肋第二面62的车宽方向内侧端部朝向车身上方延伸的肋第三面63；以及从肋第三面的车身上方端部朝向车宽方向外侧延伸的肋第四面64。肋第四面64的车宽方向外侧端部与主体部54抵接。
48.肋第一面61形成为向主体部54侧稍微凹陷的平缓的凹状。如图6所示，在将燃料盖23向车宽方向内方压入时，肋60与燃料接合器21有可能抵接。肋第一面61以沿着燃料接合器21的外形形状的形状形成，因此能够使肋60的肋第一面61与燃料接合器21进行面接触。其结果是，在肋60与燃料接合器21的接触部位，能够抑制损伤、擦伤的产生。
49.肋第二面62由从肋第一面61的车宽方向内侧端部朝向车身上方平缓地倾斜的倾斜面形成。如图7所示，肋第二面62由平缓的倾斜面形成，因此在关闭燃料盖23时，如果一边施加向下的载荷一边关闭，则肋60的肋第二面62与燃料接合器21有可能接触。此时，由于肋第二面62由从车宽方向外侧朝向内侧上升的倾斜面形成，因此在肋60的肋第二面62与燃料接合器21接触之后，即使要进一步关闭燃料盖23，倾斜面与燃料接合器21的下端也平缓地接触，因此能够直接无阻力感地关闭燃料盖23。燃料盖23被关闭的通常状态如图5所示，在肋60与燃料接合器21的下端之间形成间隙。
50.根据本实施方式，在具有对设置于车身1的能量填充部10进行开闭的盖外部51、在盖外部51的内表面51a设置的无帽罩52、以及设置于能量填充部10的燃料接合器21的燃料盖23中，在无帽罩52的下侧端部52a形成有以与燃料接合器21对置的方式突出的肋60。
51.通过这样形成肋60，即使在关闭燃料盖23时向该燃料盖23施加向下方向的载荷而燃料盖23向下侧位置偏移，也能够在车身1与燃料盖23接触之前使无帽罩52与燃料接合器21先接触。即，能够防止车身1与燃料盖23直接接触而弄伤车身外装的情况。由于在无帽罩52形成有肋60，因此车身1侧的燃料接合器21不用特别进行设计变更。能够以简易的结构防止车身1与燃料盖23直接接触的情况。
52.由于设有多个(两个)肋60，因此在无帽罩52的肋60与燃料接合器21接触时，能够使施加于肋60的载荷分散。其结果是，能够抑制肋60与燃料接合器21之间的损伤、擦伤的产生。
53.肋60中的肋第二面62形成为具备随着成为车宽方向内侧而向上方倾斜的倾斜面，因此即使在无帽罩52由于热膨胀等而形状变形从而肋60与燃料接合器21的接触方式改变时，也能够通过肋第二面62的倾斜面顺畅地引导燃料盖23进行开闭。
54.肋60中的肋第一面61形成为沿着燃料接合器21的外形形状的形状。通过这样构成，在打开燃料盖23时暂时压入燃料盖23那样的结构的情况下，肋60有可能与燃料接合器21接触。然而，在本实施方式中，通过将肋60的车宽方向外侧的肋第一面61的形状设为沿着燃料接合器21的外形形状的形状，能够使肋第一面61与燃料接合器21进行面接触。其结果
是，能够使施加于肋60的载荷分散，因此能够抑制肋60与燃料接合器21之间的接触而引起的损伤、擦伤的产生。
55.此外，燃料盖23的盖外部51由金属形成，无帽罩52及燃料接合器21由树脂形成，因此无帽罩52及燃料接合器21以树脂彼此接触，能够防止金属制的盖外部51与车身1的外装接触的情况。其结果是，能够防止弄伤车身1。
56.以上，说明了本发明的车辆的开闭体结构的实施方式，但是本发明并不限定于上述的一个实施方式，在不脱离其主旨的范围内可以适当变更。
57.例如，在本实施方式中，使用汽油供油口的燃料盖的结构进行了说明，但是也可以采用于电动机动车等的电源插入口的盖结构。
58.在本实施方式中，说明了将肋形成于无帽罩的情况，但是也可以将肋形成在燃料接合器侧。只要是即使在向下的载荷施加于燃料盖的状态下想要进行关闭，也是无帽罩与燃料接合器先抵接，车身与盖外部不接触的结构即可。
59.如图8所示，也可以是在形成有肋60的主体部54的背面54c形成加强肋70，与周围的部位相比提高刚性的结构。提高刚性的结构可以不是加强肋70，例如，可以将该部分形成为厚壁。通过这样构成，在无帽罩52与燃料接合器21经由肋60接触时，由于载荷集中的肋60及肋周边的刚性变高，因此能够抑制在形成有肋60的无帽罩52产生破裂等的情况。