一种道路施工作业的防撞缓冲车的制作方法

1.本发明属于道路施工救援技术领域，更具体地说，特别涉及一种道路施工作业的防撞缓冲车。


背景技术：

[0002][0003]
例如申请号：cn202011425200.3，本发明涉及拖挂防撞装置技术领域，且公开了一种应用于道路施工作业车的拖挂防撞装置，包括作业车箱，所述作业车箱的底部固定安装有移动轮，所述作业车箱的底部固定安装有与移动轮相对应的刹车设备。该应用于道路施工作业车的拖挂防撞装置，在紧急刹车的情况发生时，能够通过牵引杆传动至缓冲传动杆，由于缓冲连接盒的内部固定安装有与缓冲传动杆相对应的液压缓冲杆与缓冲弹簧，能够有效的进行缓冲防止碰撞，同时牵引杆的偏移量也能够通过加固连接斜杆传输给缓冲滑动座，缓冲滑动座能够进行向上的滑动，同时在滑动的过程碰撞防碰弹簧，形成三角形结构，能够提高连接处的稳定性，双重缓冲能够有效提高设备的缓冲防撞性能。
[0004]
类似于上述申请的道路施工防撞车目前还存在以下几点不足：
[0005]
1、现有的道路施工防撞车仅能实现对施工车辆的车头或车尾端进行防护，对车身的侧面缺少有效的防护作业，进而存在着使用缺陷。
[0006]
2、现有的道路施工防撞车仅能实现针对于汽车等具有顶棚的车辆的防护作业，在当无顶棚车辆不慎撞向防撞车时难以对驾驶人确保甩出后的安全防护。
[0007]
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种道路施工作业的防撞缓冲车，以期达到更具有实用价值的目的。


技术实现要素：

[0008]
为了解决上述技术问题，本发明提供一种道路施工作业的防撞缓冲车，以解决现有的道路施工防撞车仅能实现对施工车辆的车头或车尾端进行防护，对车身的侧面缺少有效的防护作业，进而存在着使用缺陷，再者是仅能实现针对于汽车等具有顶棚的车辆的防护作业，在当无顶棚车辆不慎撞向防撞车时难以对驾驶人确保甩出后的安全防护的问题。
[0009]
本发明一种道路施工作业的防撞缓冲车的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0010]
一种道路施工作业的防撞缓冲车，包括防护机构；所述防护机构的主体为弧形结构设计，且防护机构的后侧还设有导动机构，防护机构的外侧还设有侧护机构，所述侧护机构包括弹出组件，所述弹出组件的主体为圆柱体结构设计，且弹出组件的右端还套接有阻板，所述阻板的外侧还套接有弹出组件，并安装在“十”字槽的前后两侧位置。
[0011]
进一步的，所述防护机构包括：防护组件，所述防护组件的主体为弧形结构设计，且防护组件的内部填充有缓冲棉。
[0012]
进一步的，所述防护机构还包括：消能组件，所述消能组件的主体为圆柱体结构设
计，且消能组件的外周面上呈环形阵列并开设有四处安装槽，消能组件左侧还设置有阻板，所述阻板与消能组件的主体之间安装有弹性组件，消能组件外侧还设置有导动机构。
[0013]
进一步的，所述导动机构包括：导动组件，所述导动组件的主体为长方体结构设计，且导动组件共设有四处，四处导动组件呈环形阵列铰接在消能组件的外侧位置。
[0014]
进一步的，所述导动机构还包括：联动组件，所述联动组件的主体为长方体结构设计并共有四处，且四处联动组件分别铰接在四处导动组件的外侧位置，联动组件外侧还设置有锥刺，后侧还设置有防撞机构。
[0015]
进一步的，所述防撞机构包括：承载组件，所述承载组件的主体为内部中空的长方体，且承载组件右端开设有“十”字槽，承载组件左侧还开设有两处纵槽。
[0016]
进一步的，所述防撞机构包括：反应组件，所述反应组件的主体为气瓶，且反应组件的开关安装在反应组件的右侧位置，并位于“十”字槽的上侧位置。
[0017]
进一步的，所述防撞机构还包括：防撞组件，所述防撞组件的主体为气囊，常态下防撞组件安装在承载组件的内部位置，并与所述反应组件相连，防撞组件后侧还设置有侧护机构。
[0018]
进一步的，所述侧护机构包括：延护组件，所述延护组件的主体为双层剪叉防护组件，常态下两处延护组件分别安装在左侧的内部位置。
[0019]
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
[0020]
1、由于设置有导动机构，可通过安装在消能组件外侧所设置的导动机构中的导动组件向外侧进行展开，展开后可通过推动铰接在导动组件外侧的联动组件沿着承载组件右端所开设的“十”字槽向外侧进行导向，进而达到辅助泄力的目的。
[0021]
2、由于设置有侧护机构，可通过锥刺将侧护机构中的弹出组件与承载组件的连接处进行切断，进而通过弹性组件将两处延护组件从承载组件内部所开设的两处纵槽的内部弹出，进而完成对车身的侧面防护。
附图说明
[0022]
图1是本发明的前侧视结构示意图。
[0023]
图2是本发明的仰侧视结构示意图。
[0024]
图3是本发明的俯侧视结构示意图。
[0025]
图4是本发明的左侧视结构示意图。
[0026]
图5是本发明的右侧视结构示意图。
[0027]
图6是本发明的等轴侧视结构示意图。
[0028]
图7是本发明的图2中a处放大结构示意图。
[0029]
图8是本发明的图2中b处放大结构示意图。
[0030]
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0031]
1、防护机构；101、防护组件；102、消能组件；2、导动机构；201、导动组件；202、联动组件；3、防撞机构；301、承载组件；302、反应组件；303、防撞组件；4、侧护机构；401、延护组件；402、弹出组件。
具体实施方式
[0032]
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
[0033]
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0035]
实施例：
[0036]
如附图1至附图8所示：
[0037]
本发明提供一种道路施工作业的防撞缓冲车，包括有：防护机构1；防护机构1的主体为弧形结构设计，且防护机构1的后侧还设置有导动机构2；导动机构2包括：导动组件201，导动组件201的主体为长方体结构设计，且导动组件201共设有四处，四处导动组件201呈环形阵列铰接在消能组件102的外侧位置，联动组件202，联动组件202的主体为长方体结构设计并共有四处，可通过安装在消能组件102外侧所设置的导动机构2中的导动组件201向外侧进行展开，展开后可通过推动铰接在导动组件201外侧的联动组件202沿着承载组件301右端所开设的“十”字槽向外侧进行导向，进而达到辅助泄力的目的，且四处联动组件202分别铰接在四处导动组件201的外侧位置，在联动组件202 的外侧还设置有锥刺，在联动组件202的后侧还设置有防撞机构3。
[0038]
其中，防护机构1包括：防护组件101，防护组件101的主体为弧形结构设计，且防护组件101的内部填充有缓冲棉，防护机构1包括：消能组件102，消能组件102的主体为圆柱体结构设计，且消能组件102的外周面上呈环形阵列开设有四处安装槽，防护机构1中的防护组件101的外侧所设置的弧形的防护组件101朝向车辆的外侧进行安装，且防护组件101的内部填充有消能棉，进而可以与其后侧所设置的消能组件102进行在遭受到撞击时的有效防护在消能组件102的左侧还设置有阻板，阻板与消能组件102的主体之间安装有弹性组件，在消能组件102的外侧还设置有导动机构2。
[0039]
其中，防撞机构3包括：承载组件301，承载组件301的主体为内部中空的长方体，且承载组件301的右端开设有“十”字槽，在承载组件301的左侧还开设有两处纵槽，反应组件302，反应组件302的主体为气瓶，且反应组件302 的开关安装在反应组件302的右侧位置，并位于“十”字槽的上侧位置，防撞组件303，防撞组件303的主体为气囊，可通过其顶端面所设置的锥刺将反应组件302进行刺破，通过气瓶内部的高压气体瞬间对安装在承载组件301内侧所设置的防撞组件303进行填充弹出，进而可有效的对无顶棚车辆撞击时所甩出的人员减轻伤害常态下防撞组件303安装在承载组件301的内部位置，并与反应组件302相连，在防撞组件303的后侧还设置有侧护机构4。
[0040]
其中，侧护机构4包括：延护组件401，延护组件401的主体为双层剪叉防护组件101，常态下两处延护组件401分别安装在承载组件301左侧所开设的两处纵槽的内部位置，弹出组件402，弹出组件402的主体为圆柱体结构设计，且弹出组件402的右端还套接有阻板，在阻板的外侧还套接有弹性组件，可通过锥刺将侧护机构4中的弹出组件402与承载组件301的连接处进行切断，进而通过弹性组件将两处延护组件401从承载组件301内部所开设的两处纵槽的内部弹出，进而完成对车身的侧面防护，并安装在“十”字槽的前后两侧位置。
[0041]
使用时：先将防护机构1中的防护组件101的外侧所设置的弧形的防护组件101朝向车辆的外侧进行安装，且防护组件101的内部填充有消能棉，进而可以与其后侧所设置的消能组件102进行在遭受到撞击时的有效防护；
[0042]
且在当防护组件101向着受力方向进行位移时，可通过安装在消能组件102 外侧所设置的导动机构2中的导动组件201向外侧进行展开，展开后可通过推动铰接在导动组件201外侧的联动组件202沿着承载组件301右端所开设的“十”字槽向外侧进行导向，进而达到辅助泄力的目的；
[0043]
且在当位于上侧的联动组件202向上运动时，可通过其顶端面所设置的锥刺将反应组件302进行刺破，通过气瓶内部的高压气体瞬间对安装在承载组件 301内侧所设置的防撞组件303进行填充弹出，进而可有效的对无顶棚车辆撞击时所甩出的人员减轻伤害；
[0044]
而在当位于左右两侧的联动组件202向外侧运动时，可通过锥刺将侧护机构4中的弹出组件402与承载组件301的连接处进行切断，进而通过弹性组件将两处延护组件401从承载组件301内部所开设的两处纵槽的内部弹出，进而完成对车身的侧面防护。
[0045]
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。