一种新能源车尾灯警示控制方法、基于该方法的装置及汽车与流程

1.本发明涉及新能源车技术领域，具体涉及一种新能源车尾灯警示控制方法、基于该方法的装置及汽车。


背景技术：

2.新能源车是未来汽车行业的趋势，相比于传统燃油车新能源车增加了很多新的功能。新能源车通常采用高压供电系统，在车辆启动及泊车熄火之前各需经过一个高压上电和高压下电过程，该过程各电子元件严格遵循上下电时序，保证新能源车的正常启动和熄火。此外，为应对能源危机，几乎所有的新能源车都增加了能量回收功能。在传统燃油车中，当车辆制动时，制动系统会将摩擦产生的能量转化为热能散发掉，而在新能源车辆中，当驱动停止时汽车车轮带动电机转化为“发电机”以向蓄电池充电，依此来实现能量回收，从而大大增加了新能源车辆的续航能力。但是，虽然能量回收功能的增加节约了能源，但也增加了安全隐患。现有技术中，当驾驶员松开油门踏板时能量回收功能便自动开启，车速会快速降低，车速降低而刹车警示灯却不会点亮，无法给予后车减速的警示信号，增加了事故发生的风险。


技术实现要素：

3.本发明的第一目的在于：针对现有技术中当行驶中的车辆处于能量回收状态，车速快速降低时，对后车没有减速警示信号的问题，提供一种新能源车尾灯警示控制方法；本发明的第二目的是提供一种基于该方法的装置；本发明的第二目的是提供一种汽车。
4.为了实现上述第一目的，本发明采用的技术方案为：
5.一种新能源车尾灯警示控制方法，包括如下步骤：
6.s1：整车上高压，开始运行；
7.s2：获取实时的油门踏板信息；
8.s3：判断油门踏板是否开启，当油门踏板开启为真时，回到步骤s2；当油门踏板开启为假时，进行步骤s4；
9.s4：获取实时车速v，判断实时车速v与预先设定的速度阈值v0的关系，当v《v0为假时，进行步骤s6；当v《v0为真时，进行步骤s5；
10.s5：获取车辆实时能量回收率p，判断实时能量回收率p与预先设定的能量回收率阈值p0的关系，当p《p0为真时，则回到步骤s2；当p《p0为假时，进行步骤s6；
11.s6：启动刹车灯控制器，点亮刹车灯。
12.采用前述技术方案的本发明，通过监测油门踏板状态、实时车速、能量回收率，当油门踏板处于关闭状态，实时车速和能量回收率到达某一阈值时，控制器就会将刹车警示灯点亮，给后车一个减速警示信号，以免后车来不及刹车而发生交通事故，相比于现有技术中当行驶中的车辆处于能量回收状态，车速快速降低时，对后车没有减速警示信号的问题，本发明在驾驶员松开油门踏板，车辆处于能量回收状态车速降低时，通过控制器将刹车警
示灯点亮，给后车一个减速警示，可以极大的降低交通事故发生的概率。
13.进一步的，还包括步骤：
14.s7：判断车辆是否处于p挡驻车状态，当p挡驻车为假时，则回到步骤s2；当p挡驻车为真时，进行步骤s8；
15.s8：判断车辆是否下高压，当下高压为假时，则回到步骤s2；当下高压为真时，结束运行。
16.对车辆是否处于p挡驻车状态及是否下高压进行判定，只有当车辆处于驻车状态且下高压之后才停止该控制方法的运行，确保行驶安全。
17.进一步的，步骤s2中采用油门踏板位置传感器获取所述实时的油门踏板信息，该传感器用于随时监测油门踏板的位置，确保后续准确判定油门踏板是否开启。
18.为实现第二目的，本发明采用如下技术方案：
19.一种基于所述控制方法的装置，包括判定模块和执行模块，所述判定模块用于判定油门踏板是否开启、v与v0的大小关系及p与p0的大小关系，所述执行模块用于启动刹车灯控制器。
20.通过设置判定模块和执行模块，完成步骤s1-s6的判定和执行功能，保证该控制方法的准确运行。
21.进一步的，所述判定模块还用于判定车辆是否处于p挡驻车状态以及车辆是否下高压，完成步骤s7-s8的判定功能，确保当车辆处于驻车状态且下高压之后才停止该控制方法的运行，进而确保行驶安全。
22.为实现第三目的，本发明采用如下技术方案：
23.一种汽车，包括上述装置。
24.相比于现有技术，本发明的有益效果为：本发明在车辆处于能量回收状态车速降低时，通过控制器将刹车警示灯点亮，给后车一个减速警示，可以极大的降低交通事故发生的概率。
附图说明：
25.图1为本控制方法逻辑框图。
具体实施方式
26.下面结合附图，对本发明作详细的说明。
27.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
28.实施例1，一种新能源车尾灯警示控制方法，包括如下步骤：
29.s1：整车上高压，开始运行；
30.s2：获取实时的油门踏板信息；
31.s3：判断油门踏板是否开启，当油门踏板开启为真时，回到步骤s2；当油门踏板开启为假时，进行步骤s4；
32.s4：获取实时车速v，判断实时车速v与预先设定的速度阈值v0的关系，当v《v0为假
时，进行步骤s6；当v《v0为真时，进行步骤s5；
33.s5：获取车辆实时能量回收率p，判断实时能量回收率p与预先设定的能量回收率阈值p0的关系，当p《p0为真时，则回到步骤s2；当p《p0为假时，进行步骤s6；
34.s6：启动刹车灯控制器，点亮刹车灯；
35.s7：判断车辆是否处于p挡驻车状态，当p挡驻车为假时，则回到步骤s2；当p挡驻车为真时，进行步骤s8；
36.s8：判断车辆是否下高压，当下高压为假时，则回到步骤s2；当下高压为真时，结束运行。
37.步骤s2中采用油门踏板位置传感器获取所述实时的油门踏板信息。
38.采用前述技术方案的本发明，通过监测油门踏板状态、实时车速、能量回收率，当油门踏板处于关闭状态，实时车速和能量回收率到达某一阈值(v≥v0或者v《v0，p≥p0)时，控制器就会将刹车警示灯点亮，给后车一个减速警示信号(v≥v0时车辆车速较快且刚开始减速，或者v《v0，p≥p0时车速快速降低均点亮刹车警示灯提示后车)，以免后车来不及刹车而发生交通事故，相比于现有技术中当行驶中的车辆处于能量回收状态，车速快速降低时，对后车没有减速警示信号的问题，本发明在驾驶员松开油门踏板，车辆处于能量回收状态车速降低时，通过控制器将刹车警示灯点亮，给后车一个减速警示，可以极大的降低交通事故发生的概率。
39.实施例2，一种基于上述控制方法的装置，包括判定模块和执行模块，判定模块用于判定油门踏板是否开启、v与v0的大小关系及p与p0的大小关系，执行模块用于启动刹车灯控制器。
40.判定模块还用于判定车辆是否处于p挡驻车状态以及车辆是否下高压。
41.实施例3，一种汽车，包括上述的基于控制方法的装置。
42.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。