一种用于车辆的发动机悬置的制作方法

1.本发明涉及汽车发动机附件领域，具体为一种用于车辆的发动机悬置。


背景技术：

2.悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中；
3.现有技术中，授权公告号为cn211809016u中专利公开了汽车动力总成后悬置，包括悬置本体；所述的悬置本体的一侧设有第一安装孔，所述的第一安装孔内安装有第一减振套，所述的第一减振套用于与汽车副车架连接；所述的悬置本体的另一侧设有至少一个第二安装孔，所述的第二安装孔内紧配合有第二减振套，所述的第二减振套用于与汽车动力总成相连接。
4.但，在悬置长期使用时，减振套会受到不同程度的损坏，当减振套受到损坏时，往往会导致整个悬置无法使用。
5.因此我们对此做出改进，提出一种用于车辆的发动机悬置。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
7.本发明一种用于车辆的发动机悬置，包括悬置本体和汽车本体，所述汽车本体包括汽车副车架、汽车动力总成以及汽车中控系统，所述悬置本体的端面一侧固定设有第一安装孔，所述第一安装孔的内部可拆卸式固定连接有第一减振组件，所述第一减振组件远离所述悬置本体的一端固定于所述汽车副车架处，所述悬置本体的端面另一侧固定开设有第二安装孔、第三安装孔以及第四安装孔，所述第二安装孔、第三安装孔以及第四安装孔的内部均可拆卸是固定连接有第二减振组件，所述第二减振组件远离所述悬置本体的一端固定连接于所述汽车动力总成处；
8.所述第一减振组件的连接柱和气杆，所述气杆滑动连接于所述连接柱的内部，所述气杆的一端固定于所述汽车副车架处；
9.所述第二减振组件包括限位板、主减振杆、副减振杆以及活动板，所述限位板的端面两侧均与一个所述主减振杆固定连接，且所述限位板的端面中部与副减振杆固定连接，所述活动板固定于所述主减振杆远离所述限位板的一侧，所述活动板通过螺栓固定于所述汽车动力总成处。
10.作为本发明的一种优选技术方案，所述第一安装孔的孔径大于所述第二安装孔的孔径，所述第二安装孔的孔径与所述第三安装孔以及所述第四安装孔的孔径相等。
11.作为本发明的一种优选技术方案，所述连接柱的一端固定设有膨胀螺钉，所述膨胀螺钉穿过所述第一安装孔，且所述膨胀螺钉膨胀后卡接于所述第一安装孔的内部。
12.作为本发明的一种优选技术方案，所述连接柱为钢制的壳体结构，且所述连接柱的侧面滑动连接有加固夹，所述加固夹通过螺钉固定于汽车副车架处且位于所述气杆的两
侧。
13.作为本发明的一种优选技术方案，所述气杆的侧面且靠近所述连接柱的第一端固定设有密封垫圈，所述密封垫圈为橡胶材质的软性垫圈结构。
14.作为本发明的一种优选技术方案，所述气杆的侧面嵌设有若干感光点，若干所述感光点以均匀分布的方式分布于所述气杆的侧面，所述感光点与所述汽车中控系统信号连接。
15.作为本发明的一种优选技术方案，所述限位板紧贴在所述悬置本体的端面处，所述主减振杆和所述副减振杆均为弹簧伸缩型结构，且所述主减振杆的长度和截面大小均大于所述副减振杆。
16.作为本发明的一种优选技术方案，所述副减振杆的一端固定设有伸缩杆，所述伸缩杆贯穿所述活动板并固定于所述汽车动力总成处，且所述伸缩杆的侧面固定设有限位环。
17.本发明的有益效果是：
18.1、该种用于车辆的发动机悬置，通过第一减振组件对悬置本体和汽车副车架之间进行减振，利用钢制壳体结构较好的强度，在气杆沿连接柱滑动时，避免连接柱受到变形或者直接损坏，提高了第一减振组件的强度，延长了第一减振组件的使用寿命，同时利用密封垫圈可以有效防止气杆在连接柱内部滑动时产生的漏气现象，提高了第一减振组件使用时的整体稳定性；
19.2、该种用于车辆的发动机悬置，通过第二减振组件对悬置本体和汽车动力总成之间进行减振，在第二减振组件正常使用时，只有主减振杆起到作用，在主减振杆受损无法使用时，限位环于活动板相互贴紧，此时副减振杆进入工作，避免出现减振组件受损而悬置本体无法工作的情况，避免主减振杆损坏时导致整个悬置无法使用的情况的发生，提高了整个第二减振组件的容错率。
附图说明
20.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
21.图1是本发明一种用于车辆的发动机悬置的整体示意图；
22.图2是本发明一种用于车辆的发动机悬置的悬置本体的外观示意图；
23.图3是本发明一种用于车辆的发动机悬置的第一减振组件的示意图；
24.图4是本发明一种用于车辆的发动机悬置的第二减振组件的示意图。
25.图中：
26.1、悬置本体；101、第一安装孔；102、第二安装孔；103、第三安装孔；104、第四安装孔；
27.2、第一减振组件；201、连接柱；2011、膨胀螺钉；2012、加固夹；202、气杆；2021、密封垫圈；2022、感光点；
28.3、第二减振组件；301、限位板；302、主减振杆；303、副减振杆；3031、伸缩杆；3032、限位环；304、活动板。
具体实施方式
29.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
30.实施例：如图1-图4所示，本发明一种用于车辆的发动机悬置，包括悬置本体1和汽车本体，汽车本体包括汽车副车架、汽车动力总成以及汽车中控系统，悬置本体1的端面一侧固定设有第一安装孔101，第一安装孔101的内部可拆卸式固定连接有第一减振组件 2，第一减振组件2远离悬置本体1的一端固定于汽车副车架处，悬置本体1的端面另一侧固定开设有第二安装孔102、第三安装孔103 以及第四安装孔104，第二安装孔102、第三安装孔103以及第四安装孔104的内部均可拆卸是固定连接有第二减振组件3，第二减振组件3远离悬置本体1的一端固定连接于汽车动力总成处；
31.第一减振组件2的连接柱201和气杆202，气杆202滑动连接于连接柱201的内部，气杆202的一端固定于汽车副车架处；
32.第二减振组件3包括限位板301、主减振杆302、副减振杆303 以及活动板304，限位板301的端面两侧均与一个主减振杆302固定连接，且限位板301的端面中部与副减振杆303固定连接，活动板 304固定于主减振杆302远离限位板301的一侧，活动板304通过螺栓固定于汽车动力总成处。
33.其中，第一安装孔101的孔径大于第二安装孔102的孔径，第二安装孔102的孔径与第三安装孔103以及第四安装孔104的孔径相等，通过限制第一安装孔101、第二安装孔102、第三安装孔103以及第四安装孔104的孔径，根据装置的连接情况，将悬置的重量分别分配于汽车副车架和汽车动力总成，便于平衡汽车副车架和汽车动力总成所需负担的用于悬置本体1固定的力。
34.其中，连接柱201的一端固定设有膨胀螺钉2011，膨胀螺钉2011 穿过第一安装孔101，且膨胀螺钉2011膨胀后卡接于第一安装孔101 的内部，利用膨胀螺钉2011的膨胀性能，在安装时便于将连接柱201 的一端嵌入第一安装孔101的内部，同时在膨胀螺钉2011进入第一安装孔101内，实现膨胀螺钉2011与第一安装孔101之间的卡合固定，提高了第一减振组件2安装后的稳定性。
35.其中，连接柱201为钢制的壳体结构，且连接柱201的侧面滑动连接有加固夹2012，加固夹2012通过螺钉固定于汽车副车架处且位于气杆202的两侧，利用钢制壳体结构较好的强度，在气杆202沿连接柱201滑动时，避免连接柱201受到变形或者直接损坏，提高了第一减振组件2的实用性能，同时利用加固夹2012将连接柱201和汽车副车架固定在同一直线上，提高了第一减振组件2进行减振时的整体稳定性。
36.其中，气杆202的侧面且靠近连接柱201的第一端固定设有密封垫圈2021，密封垫圈2021为橡胶材质的软性垫圈结构，利用密封垫圈2021可以有效防止气杆202在连接柱201内部滑动时产生的漏气现象，提高了装置的整体稳定性。
37.其中，气杆202的侧面嵌设有若干感光点2022，若干感光点2022 以均匀分布的方式分布于气杆202的侧面，感光点2022与汽车中控系统信号连接，在气杆202沿连接柱201滑动，且长度在逐步产生变化时，能够感受光照的感光点2022数量在发生变化，然后将信号反馈到汽车中控系统中，从而便于及时了解装置的减振的情况，在减振程度过高时便于反馈车主对第一减振组件2进行检查或更换。
38.其中，限位板301紧贴在悬置本体1的端面处，主减振杆302和副减振杆303均为弹簧伸缩型结构，且主减振杆302的长度和截面大小均大于副减振杆303，通过控制主减振杆302和副减振杆303的规格大小，在第二减振组件3正常使用时，只有主减振杆302起到主要作用，在主减振杆302受损无法使用时，副减振杆303进行工作，避免出现减振组件受损而悬置本体1无法工作的情况。
39.其中，副减振杆303的一端固定设有伸缩杆3031，伸缩杆3031 贯穿活动板304并固定于汽车动力总成处，且伸缩杆3031的侧面固定设有限位环3032，在主减振杆302正常使用时，副减振杆303和伸缩杆3031正常伸缩，对主减振杆302的减振起到辅助作用，当主减振杆302无法使用时，限位环3032于活动板304相互贴紧，此时副减振杆303进入工作，实现了第二减振组件3的可替换的功能。
40.工作原理：本技术，区别于现有的技术，结构合理，使用方便，操作简单，能够让使用者简单明了的理解工作原理；
41.首先安装第一减振组件2，将膨胀螺钉2011推入第一安装孔101 的内部，利用膨胀螺钉2011的膨胀性能，将连接柱201的一端嵌入第一安装孔101的内部；
42.在第一减振组件2使用时，气杆202沿连接柱201滑动时，此时钢制壳体的连接柱201强度较高会不易损坏，密封垫圈2021有效防止气杆202在连接柱201内部滑动时产生的漏气，同时在气杆202沿连接柱201滑动，且长度在逐步产生变化时，能够感受光照的感光点 2022数量在发生变化，然后将感光点2022信号反馈到汽车中控系统中，从而及时了解装置的减振的情况，在减振程度过高时可以反馈车主对第一减振组件2进行检查或更换；
43.然后安装第二减振组件3，活动板304通过螺栓固定于汽车动力总成处，然后伸缩杆3031贯穿活动板304并固定在汽车动力总成处；
44.在第二减振组件3使用时，在悬置本体1正常运作时，主减振杆 302正常使用时，副减振杆303和伸缩杆3031正常伸缩，对主减振杆302的减震起到辅助作用，当主减振杆302无法使用时，限位环 3032于活动板304相互贴紧，此时副减振杆303进入工作，实现了第二减振组件3的可替换的功能，避免主减振杆302损坏时导致整个悬置无法使用的情况的发生，提高了整个第二减振组件3的容错率。
45.最后应说明的是：在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
46.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
47.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。