一种插拔卡扣结构及车辆的制作方法

本发明涉及车辆线束固定结构，具体涉及一种插拔卡扣结构及车辆。

背景技术：

1、车辆主要用于载运人员和/或货物等，随着经济的快速发展，车辆被广泛的使用。且随着车联网、自动驾驶及各种先进技术的广泛应用，可以预见的是车辆将会承载更多的电控系统，考虑到无线传输的稳定性和抗干扰性因素，电控系统的传输会大量用到有线传输，因而在各种传感器和分级控制器之间，各分级控制器和总控制器之间以及各种用电设备与供电系统之间均广泛使用大量的线束。线束的大量使用会侵占大量空间，而且，由于卡扣结构不容易拆除，妨碍维修工作进行，卡扣在强行拆除的情况下大概率会破坏原有的卡扣结构，重新安装只能更换新卡扣，增大后期维修保养和调整时的难度，同时还会破坏车身漆面，引起锈蚀。

技术实现思路

1、因此，本发明提供一种插拔卡扣结构，解决或部分解决现有技术中卡扣结构不容易拆除的问题。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、一种插拔卡扣结构，包括，

4、第一卡扣，用于与第一件卡接或固定线束，所述第一卡扣包括基座和片状体，所述基座的一端与多个所述片状体连接，所述片状体为弹性材料件，多个所述片状体围成安装腔，相邻两个所述片状体之间具有间隙，所述片状体形成有第一嵌合部；

5、第二卡扣，用于固定所述线束或与所述第一件卡接，所述第二卡扣包括插接端，所述插接端设有向外凸出的凸筋，所述插接端插入所述安装腔内时，所述凸筋插入所述间隙处，所述插接端的外壁中与所述片状体对应的部分为插接侧壁，所述插接侧壁和所述凸筋均形成有第二嵌合部；

6、所述插接端插入所述安装腔且所述第二嵌合部和所述第一嵌合部嵌合连接时，所述第一卡扣和所述第二卡扣连接；

7、所述插接端从所述安装腔中拔出时，以将所述第一卡扣和所述第二卡扣分离。

8、可选地，所述安装腔的腔壁为片状体内壁，所述第一嵌合部包括第一凹槽，所述第一凹槽为所述片状体内壁向所述片状体内凹陷形成；

9、所述第二嵌合部包括第一凸起，所述插接侧壁设有所述第一凸起。

10、可选地，所述片状体中位于所述间隙处的部分为片状体侧壁，所述第一嵌合部包括第二凹槽，所述第二凹槽为所述片状体侧壁向所述片状体内凹陷形成；

11、所述第二嵌合部包括第二凸起，所述凸筋形成有所述第二凸起。

12、可选地，所述第一凹槽和所述第二凹槽连接，所述第一凸起和所述第二凸起连接。

13、可选地，垂直于所述安装腔的中线做第一截面；

14、所述第一截面中多个所述间隙的总长与多个所述片状体的总长的比例范围为1：1到1：2.8。

15、可选地，过所述插接端的中线和所述第一凸起的顶端做第二截面；

16、所述第二截面中，所述第一凸起的面积与所述插接端的面积的比例范围为1:1.2到1：1.5。

17、可选地，所述安装腔为变截面结构，所述安装腔中截面积大的一端与所述基座连接。

18、可选地，所述片状体具有四个，四个所述片状体之间形成四个所述间隙；

19、所述凸筋设置有四个，四个所述凸筋呈十字状的布置在所述插接端，所述凸筋与所述间隙一一对应设置。

20、可选地，所述插拔卡扣结构还包括围裙件，所述围裙件呈圆盘状结构，其第一端套设于所述第一卡扣，第二端位于所述第一端远离所述片状体的一侧，所述第一端的直径小于所述第二端的直径，所述围裙件为可逆形变的高弹性聚合物材料件；

21、所述第一卡扣与所述第一件卡接后，所述围裙件密封所述第一卡扣和所述第一件之间的连接处。

22、本发明的插拔卡扣结构为结构简单，拆装方便的结构，且为可重复使用的分体式卡扣结构，能够减少维修保养等情况下的损耗，并且约束线束走向，减少工程师设计过程中针对后期安装及维修对布线做出的妥协，使设计更可控，节约设计时间，减少设计成本，增加设计可行性与多样性。同时第一卡扣或第二卡扣不需与第一件分离，不会破坏第一件用于安装第一卡扣或第二卡扣的安装面，同时还能提高与安装面的密封性能。，

23、本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有车辆卡扣结构不容易拆除的问题。

24、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

25、一种车辆，包括上述的插拔卡扣结构。

26、所述车辆与上述的插拔卡扣结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

27、上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

技术特征：

1.一种插拔卡扣结构，其特征在于，包括，

2.根据权利要求1所述的插拔卡扣结构，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的插拔卡扣结构，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的插拔卡扣结构，其特征在于，所述第一凹槽(141)和所述第二凹槽(142)连接，所述第一凸起(221)和所述第二凸起(222)连接。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的插拔卡扣结构，其特征在于，垂直于所述安装腔(12)的中线做第一截面；

6.根据权利要求5所述的插拔卡扣结构，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的插拔卡扣结构，其特征在于，所述安装腔(12)为变截面结构，所述安装腔(12)中截面积大的一端与所述基座(16)连接。

8.根据权利要求1所述的插拔卡扣结构，其特征在于，所述片状体(11)具有四个，四个所述片状体(11)之间形成四个所述间隙(13)；

9.根据权利要求1所述的插拔卡扣结构，其特征在于，所述插拔卡扣结构还包括围裙件(3)，所述围裙件(3)呈圆盘状结构，其第一端套设于所述第一卡扣(1)，第二端位于所述第一端远离所述片状体(11)的一侧，所述第一端的直径小于所述第二端的直径，所述围裙件(3)为可逆形变的高弹性聚合物材料件；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的插拔卡扣结构。

技术总结
本发明涉及车辆线束固定结构技术领域，具体涉及一种插拔卡扣结构及车辆。插拔卡扣结构中第一卡扣用于与第一件卡接，第一卡扣包括多个片状体，片状体为弹性材料件，多个片状体依次首尾对应设置围成安装腔，相邻两个片状体之间具有间隙，片状体形成有第一嵌合部；第二卡扣用于固定线束，第二卡扣包括插接端，插接端形成有向外凸出的凸筋，插接端插入安装腔内时，凸筋插入间隙处，插接端的外壁中与片状体对应的部分和凸筋均形成有第二嵌合部；插接端插入安装腔且第二嵌合部和第一嵌合部嵌合连接时，第一卡扣和第二卡扣连接；插接端从安装腔中拔出时，以将第一卡扣和第二卡扣分离。插拔卡扣结构解决或部分解决现有技术中卡扣结构不容易拆除的问题。

技术研发人员：和奇龙,王德斌,李维增,李进招,谷伟兴,杨莹,张雪玲
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15