摩托车用轮胎的制作方法

1.本发明涉及摩托车用轮胎。


背景技术：

2.在下述专利文献1中记载了一种摩托车用轮胎，该轮胎在胎面部设置有以彼此相反的朝向倾斜并且交替配置的第1倾斜主沟以及第2倾斜主沟。上述胎面部包括被上述第1倾斜主沟、上述第2倾斜主沟以及第1胎面端包围的第1区域。上述第1区域包括多个花纹块，上述各花纹块包括各顶点的角度均为45度以上的接地面。这样的充气轮胎提高公路性能以及越野性能，并且发挥优越的耐偏磨损性能。
3.专利文献1：日本特开2019－111973号公报
4.然而，上述的轮胎存在对公路上的转弯行驶时的过渡特性、轻快性进行改善的余地。


技术实现要素：

5.本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于，提供一种能够维持越野性能、耐偏磨损性能，并且进一步提高转弯行驶时的过渡特性、轻快性的摩托车用轮胎。
6.本发明提供一种摩托车用轮胎，具有胎面部，上述胎面部包括第1胎面端、第2胎面端、以及在第1胎面端与第2胎面端之间以相对于轮胎周向彼此相反的朝向倾斜地延伸的多条第1倾斜主沟与多条第2倾斜主沟，上述多条第1倾斜主沟与上述多条第2倾斜主沟分别沿轮胎周向交替地配置，并且相互连接，在上述胎面部划分有多个被上述第1倾斜主沟、上述第2倾斜主沟和上述第1胎面端包围的大致三角形状的第1区域，上述第1区域被多条副沟区分为多个花纹块，上述多个花纹块包括花纹块踏面的面积成为最大的最大花纹块、和花纹块踏面的面积成为最小的最小花纹块，上述最大花纹块的花纹块踏面的面积a1与上述最小花纹块的花纹块踏面的面积a2之比a2/a1为40％～80％。
7.本发明所涉及的摩托车用轮胎优选上述副沟包括在上述第1倾斜主沟与上述第1胎面端之间延伸的第1副沟、和与上述第1副沟连接的第2副沟。
8.本发明所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2副沟的沟宽小于上述第1副沟的沟宽。
9.本发明所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2副沟的沟深小于上述第1副沟的沟深。
10.本发明所涉及的摩托车用轮胎优选上述第1副沟：包括与上述第1倾斜主沟连接的第1部分；和与上述第1部分连接并且相对于轮胎周向的倾斜角度比上述第1部分相对于轮胎周向的倾斜角度大的第2部分，上述第2部分的长度小于上述第1部分的长度。
11.本发明所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2副沟的长度大于上述第2部分的长度。
12.本发明所涉及的摩托车用轮胎优选上述第1倾斜主沟、上述第2倾斜主沟以及上述第1副沟相对于轮胎周向的角度分别为40度以上。
13.本发明所涉及的摩托车用轮胎优选上述第1倾斜主沟包括：跨过轮胎赤道延伸的第1主倾斜部；和比上述第1主倾斜部相对于轮胎周向的角度大并且配置于比上述第1主倾
斜部靠上述第2胎面端侧的位置的第1副倾斜部，上述第2倾斜主沟包括：跨过轮胎赤道延伸的第2主倾斜部；和比上述第2主倾斜部相对于轮胎周向的角度大并且配置于比上述第2主倾斜部靠上述第1胎面端侧的位置的第2副倾斜部，上述第1主倾斜部与上述第2副倾斜部连接。
14.本发明所涉及的摩托车用轮胎优选上述第2主倾斜部与上述第1副倾斜部连接。
15.本发明所涉及的摩托车用轮胎优选上述第1倾斜主沟以及上述第2倾斜主沟分别不与上述第1胎面端以及上述第2胎面端连通而是形成终端。
16.本发明所涉及的摩托车用轮胎优选上述最大花纹块与上述最小花纹块在轮胎周向上邻接。
17.本发明所涉及的摩托车用轮胎优选在上述胎面部划分有多个被上述第1倾斜主沟、上述第2倾斜主沟和上述第2胎面端包围的大致三角形状的第2区域，上述第2区域被多条副沟区分为多个花纹块，上述多个花纹块包括花纹块踏面的面积成为最大的最大花纹块、和花纹块踏面的面积成为最小的最小花纹块，上述最大花纹块的花纹块踏面的面积a1’与上述最小花纹块的花纹块踏面的面积a2’之比a2’/a1’为40％～80％。
18.本发明的摩托车用轮胎通过采用上述的结构，能够维持越野性能、耐偏磨损性能，并且进一步提高转弯行驶时的过渡特性、轻快性。
附图说明
19.图1是表示本发明的一个实施方式的摩托车用轮胎的横向剖视图。
20.图2是图1的胎面部的展开俯视图。
21.图3是图2的第1区域的放大图。
22.图4是图2的第1区域的放大图。
23.图5是图1的胎面部的展开俯视图。
24.附图标记的说明
[0025]1…
摩托车用轮胎；2
…
胎面部；3
…
第1倾斜主沟；4
…
第2倾斜主沟；5
…
副沟；6
…
花纹块；7
…
最大花纹块；7a
…
花纹块踏面；8
…
最小花纹块；8a
…
花纹块踏面；s1
…
第1区域；te1
…
第1胎面端。
具体实施方式
[0026]
以下，基于附图，对本发明的一个实施方式进行说明。
[0027]
图1是表示本发明的一个实施方式的摩托车用轮胎1(以下，存在简称为“轮胎”的情况。)的正规状态下的横向剖视图。图2是将轮胎1的胎面部2展开而得的俯视图。本实施方式的轮胎1例如适于公路与越野道路混合存在的路线的行驶。本实施方式的轮胎1例如使用于摩托车的后轮。此外，轮胎1也可以使用于摩托车的前轮。图1是图2的a－a线剖视图。
[0028]
上述“正规状态”是将轮胎1组装于正规轮辋(省略图示)并且填充有正规内压的无负荷的状态。在本说明书中，只要没有特别说明，则轮胎1的各部的尺寸是在正规状态下测定出的值。
[0029]“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为jatma则为“标准轮辋”，若为tra则为“design rim”，若为etrto则
为“measuring rim”。
[0030]“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为jatma则为“最高气压”，若为tra则为表“tire load limits at various cold inflation pressures”记载的最大值，若为etrto则为“inflation pressure”。
[0031]
如图1所示，本实施方式的轮胎1在上述正规状态下，胎面部2的外表面2s弯曲成向轮胎径向外侧凸出的圆弧状。这样的轮胎1即使在外倾角大的转弯时也能够获得充分的接地面积。
[0032]
胎面部2具有第1胎面端(在图中，为右侧)te1与第2胎面端(在图中，为左侧)te2。第1胎面端te1以及第2胎面端te2相当于胎面部2的轮胎轴向的两端，例如，在以最大外倾角附近的角度转弯时，它们能够接地。
[0033]
如图2所示，胎面部2包括在第1胎面端te1与第2胎面端te2之间以相对于轮胎周向彼此相反的朝向倾斜地延伸的多条第1倾斜主沟3与多条第2倾斜主沟4。
[0034]
多条第1倾斜主沟3与多条第2倾斜主沟4分别沿轮胎周向交替地配置，并且相互连接。由此，在胎面部2划分出多个被第1倾斜主沟3、第2倾斜主沟4、第1胎面端te1包围的大致三角形状的第1区域s1。
[0035]
第1区域s1被多条副沟5区分为多个花纹块6。在第1区域s1例如优选设置有4～8个花纹块6。多个花纹块6包括花纹块踏面7a的面积成为最大的最大花纹块7、和花纹块踏面8a的面积成为最小的最小花纹块8。
[0036]
而且，最大花纹块7的花纹块踏面7a的面积a1与最小花纹块8的花纹块踏面8a的面积a2之比(a2/a1)为40％～80％。由于比(a2/a1)为40％以上，因此第1区域s1的各花纹块6的刚性差变小。由此，公路上的转弯行驶的初期至后期的过渡特性、轻快性提高。另外，在第1区域s1，由于花纹块刚性差变小，因此能够维持耐偏磨损性能。另外，由于比(a2/a1)为80％以下，因此在第1区域s1，在各花纹块6的接地时产生不均衡的变形，从而能够提高第1倾斜主沟3、第2倾斜主沟4以及副沟5中的泥排出作用，越野性能也提高。在本说明书中，“过渡特性”是指转弯行驶的初期至后期的车身的倾倒的顺畅性。另外，“轻快性”是指骑手有意识地使外倾角变化时的车身的响应性。另外，存在将公路上的转弯行驶的过渡特性、轻快性一并称为“公路性能”的情况。
[0037]
在本实施方式中，规定胎面部2的轮胎旋转方向r。此外，本发明的胎面部2不限定于规定轮胎旋转方向r的情况。
[0038]
第1倾斜主沟3不与第1胎面端te1以及第2胎面端te2(以下，存在将它们简称为“胎面端te”的情况)连通而是形成终端。相同地，第2倾斜主沟4不与两胎面端te连通而是形成终端。这样的第1倾斜主沟3以及第2倾斜主沟4抑制作用有大的横向力的胎面端te的刚性的降低，提高公路性能。虽不特别限定，但各胎面端te与第1倾斜主沟3的第1端3e或者第2倾斜主沟4的第1端4e之间的轮胎轴向的距离la优选为1mm以上，更加优选为2mm以上，优选为5mm以下，更加优选为4mm以下。第1端3e、4e是指不与其他的沟连接而是在胎面部2的外表面2s中断的端。
[0039]
第1倾斜主沟3包括跨过轮胎赤道c延伸的第1主倾斜部3a、和比第1主倾斜部3a相对于轮胎周向的角度θ1大地倾斜并且配置于比第1主倾斜部3a靠第2胎面端te2侧的位置的
第1副倾斜部3b。在本实施方式中，第1主倾斜部3a与第1副倾斜部3b经由向轮胎周向的一侧(在图中为上侧)凸出的屈曲部k1连接。
[0040]
第2倾斜主沟4包括跨过轮胎赤道c延伸的第2主倾斜部4a、和比第2主倾斜部4a相对于轮胎周向的角度θ3大地倾斜并且配置于比第2主倾斜部4a靠第1胎面端te1侧的位置的第2副倾斜部4b。在本实施方式中，第2主倾斜部4a与第2副倾斜部4b经由向轮胎周向的一侧(在图中为上侧)凸出的屈曲部k2连接。
[0041]
第1主倾斜部3a与第2副倾斜部4b连接。另外，第2主倾斜部4a与第1副倾斜部3b连接。由此，第1倾斜主沟3以及第2倾斜主沟4的轮胎轴向的长度l1被确保为大，因此能够提高相对于泥土的剪断力。因此，能够发挥优越的越野性能。本实施方式的第1主倾斜部3a不与第2倾斜主沟4的屈曲部k2连接，而是在比屈曲部k2靠第1胎面端te1侧的位置与第2副倾斜部4b连接。本实施方式的第2主倾斜部4a不与第1倾斜主沟3的屈曲部k1连接，而是在比屈曲部k1靠第2胎面端te2侧的位置与第1副倾斜部3b连接。
[0042]
虽不特别地限定，但第1主倾斜部3a的角度θ1以及第2主倾斜部4a的角度θ3优选为30度以上，进一步优选为40度以上，优选为60度以下，进一步优选为50度以下。另外，第1副倾斜部3b相对于轮胎周向的角度θ2以及第2副倾斜部4b相对于轮胎周向的角度θ4优选为35度以上，进一步优选为45度以上，优选为65度以下，进一步优选为55度以下。
[0043]
图3是图2的第1区域s1的放大图。如图3所示，副沟5例如相对于轮胎周向倾斜地延伸。这样的副沟5由于具有轮胎轴向成分，因此发挥相对于泥土的剪断力而提高越野性能。
[0044]
副沟5包括在第1倾斜主沟3与第1胎面端te1之间延伸的第1副沟11、和与第1副沟11连接的第2副沟12。对于第1副沟11而言，例如，第1胎面端te1侧的外端11e不与第1胎面端te1连接，而是在胎面部2内形成终端。第2副沟12的两端与沟连接。在本说明书中，“沟”是指沟宽为1.5mm以上的沟状体。
[0045]
第1副沟11的外端11e与第1胎面端te1之间的轮胎轴向的距离lb优选与距离la相同。距离lb例如优选为1mm以上，更加优选为2mm以上，优选为5mm以下，更加优选为4mm以下。
[0046]
第1副沟11包括与第1倾斜主沟3连接的第1部分11a、和与第1部分11a连接并且角度θ6比第1部分11a相对于轮胎周向的倾斜的角度θ5大的第2部分11b。这样的第1副沟11将作用有上述横向力的第1胎面端te1附近的轮胎轴向的刚性维持得大。第1部分11a与第2部分11b经由向轮胎周向的一侧凸出的屈曲部k3连接。第1部分11a的角度θ5与第2部分11b的角度θ6之差(θ6－θ5)优选为20度以上，进一步优选为25度以上，优选为50度以下，进一步优选为45度以下。
[0047]
在本实施方式中，第1副沟11包括轮胎轴向的长度小的第1短副沟13、和轮胎轴向的长度大于第1短副沟13的第1长副沟14。在本实施方式中，第1长副沟14配置于比第1短副沟13靠第2倾斜主沟4侧的位置。第1长副沟14的第1部分11a以比第1短副沟13的第1部分11a接近第2主倾斜部4a的角度θ3的角度倾斜。
[0048]
第1部分11a沿着第2倾斜主沟4的第2主倾斜部4a延伸。由此，被第1部分11a与第2主倾斜部4a区分的花纹块6以及被第1部分11a之间区分的花纹块6的与第1部分11a正交的方向的刚性差变小，从而能够提高耐偏磨损性能。在本说明书中，上述“沿着
···
延伸”是指第1部分11a的角度θ5与第2主倾斜部4a的角度θ3(图2所示)之差的绝对值为20度以下的方式。
[0049]
第2部分11b的长度ld形成为小于第1部分11a的长度lc。由此，能够维持牵引性能，并且能够利用轮胎1的旋转将第1部分11a内的泥土向轮胎旋转方向r的后到侧顺畅地排出。虽不特别地限定，但第2部分11b的长度ld优选为胎面展开一半宽度twh(图2所示)的35％以上，进一步优选为40％以上，优选为55％以下，进一步优选为50％以下。胎面展开一半宽度twh是从轮胎赤道c至各胎面端te的沿着胎面部2的外表面2s的长度。另外，副沟5的各长度是各副沟5的沟中心线处的长度。
[0050]
图4是图2的第1区域s1的放大图。如图4所示，第1副沟11的沟宽w2优选为第1倾斜主沟3以及第2倾斜主沟4的沟宽w1的80％以上，进一步优选为90％以上，优选为120％以下，进一步优选为110％以下。在本实施方式中，第1副沟11的沟宽w2与第1倾斜主沟3的沟宽w1相同。第1副沟11的沟宽w2优选为胎面展开一半宽度twh的10％以上，进一步优选为15％以上，优选为30％以下，进一步优选为25％以下。
[0051]
第2副沟12例如呈直线状地延伸。这样的第2副沟12抑制在各花纹块6产生的偏磨损。
[0052]
第2副沟12例如包括将第1长副沟14与第2倾斜主沟4连接的主沟侧第2副沟17、和将第1长副沟14与第1短副沟13连接的副沟侧第2副沟18。主沟侧第2副沟17例如包括位于第1胎面端te1侧的外侧第2副沟19、和位于比外侧第2副沟19靠轮胎轴向的内侧(第2胎面端te2侧)的位置的内侧第2副沟20。
[0053]
由此，在第1区域s1形成有6个花纹块6。在第2倾斜主沟4与第1长副沟14之间形成有3个花纹块6。另外，在第1长副沟14与第1短副沟13之间形成有2个花纹块6。在第1短副沟13、第1倾斜主沟3、第1胎面端te1之间形成有1个花纹块6。
[0054]
本实施方式的最大花纹块7被第1长副沟14、第1短副沟13、副沟侧第2副沟18和第1胎面端te1区分。本实施方式的最小花纹块8被第2倾斜主沟4、第1长副沟14、外侧第2副沟19和第1胎面端te1区分。如本实施方式那样，在第1倾斜主沟3、第2倾斜主沟4以及第1副沟11不与第1胎面端te1连接的情况下，花纹块踏面6a的面积如以下那样被定义。花纹块踏面6a的面积由包含在不与第1胎面端te1连接的部分将各沟的沿长度方向延伸的沟缘延长至第1胎面端te1而得的假想沟缘e而形成的假想的花纹块踏面6v的面积定义。在图4中利用阴影线表示假想的花纹块踏面6v。
[0055]
在本实施方式中，最大花纹块7与最小花纹块8沿轮胎周向邻接。这样，由于花纹块刚性成为最大的最大花纹块7与花纹块刚性成为最小的最小花纹块8沿轮胎周向邻接，因此最大花纹块7以及最小花纹块8的接地时的不均衡的变形变大，从而能够发挥高的越野性能。
[0056]
第2副沟12的长度le形成为大于第2部分11b的长度ld(图3所示)。这样的第2副沟12将在第2副沟12处形成的花纹块6的轮胎周向的刚性维持得高，从而提高耐偏磨损性能。在本实施方式中，全部的第2副沟12的长度le形成为大于第2部分11b的长度ld。
[0057]
第2副沟12的沟宽w3例如形成为小于第1副沟11的沟宽w2。这样的第2副沟12维持花纹块刚性而提高耐偏磨损性能。第2副沟12的沟宽w3优选为第1副沟11的沟宽w2的30％以上，进一步优选为40％以上，优选为80％以下，进一步优选为70％以下。
[0058]
第2副沟12相对于轮胎周向的角度θ7例如形成为小于第1副沟11的第1部分11a的角度θ5(图3所示)。这样的第2副沟12能够利用轮胎1的转动，因此能够抑制沟宽变小而导致
的泥排出作用的减少，并且抑制与第2副沟12邻接的花纹块6的刚性降低而提高耐偏磨损性能。根据这样的观点，第1部分11a的角度θ5与第2副沟12的角度θ7之差(θ5－θ7)优选为5度以上，进一步优选为10度以上，优选为25度以下，进一步优选为20度以下。第2副沟12的角度θ7优选为5度以上，进一步优选为10度以上，优选为20度以下，进一步优选为15度以下。
[0059]
如图1所示，第2副沟12的沟深d3优选小于第1副沟11的沟深d2。由此，能够有效地发挥上述的作用。第2副沟12的沟深d3优选为2mm以上，优选为4mm以下。第1副沟11的沟深d2优选为3mm以上，优选为6mm以下。第1倾斜主沟3以及第2倾斜主沟4的沟深d1优选大于第2副沟12的沟深d3，例如，优选为3mm以上，优选为6mm以下。
[0060]
图5是本实施方式的胎面部2的展开俯视图。如图5所示，在胎面部2划分有多个由第1倾斜主沟3、第2倾斜主沟4和第2胎面端te2包围的大致三角形状的第2区域s2。第2区域s2被多条副沟5区分为多个花纹块6。
[0061]
第2区域s2的副沟5包括在第2倾斜主沟4与第2胎面端te2之间延伸的第3副沟23、和与第3副沟23连接的第4副沟24。本实施方式的第3副沟23由于呈与本实施方式的第1副沟11相同的形状，因此省略其详细的说明。本实施方式的第4副沟24由于呈与本实施方式的第2副沟12相同的形状，因此省略其详细的说明。
[0062]
另外，由这样的第3副沟23与第4副沟24形成的第2区域s2的花纹块6形成为与在第1区域s1形成的花纹块6相同的形状。多个花纹块6包括花纹块踏面9a的面积成为最大的最大花纹块9和花纹块踏面10a的面积成为最小的最小花纹块10。而且，最大花纹块9的花纹块踏面9a的面积a1’与最小花纹块10的花纹块踏面10a的面积a2’之比(a2’/a1’)优选为40％～80％。在本实施方式中，最大花纹块9呈与第1区域s1的最大花纹块7相同的形状。在本实施方式中，最小花纹块10呈与第1区域s1的最小花纹块8相同的形状。
[0063]
第1倾斜主沟3、第2倾斜主沟4以及第1副沟11相对于轮胎周向的角度α1、α2、α3分别优选为40度以上。这样的沟3、4、11发挥大的牵引性。这些角度α1、α2、α3分别由将沟3、4、11的沟中心线的两端之间连接的假想直线p规定。
[0064]
以上，对本发明的一个实施方式的摩托车用轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式来实施。
[0065]
【实施例】
[0066]
基于表1的规格试制了具有图1的基本构造以及图2的胎面花纹的摩托车用轮胎。而且，对各测试轮胎的公路性能、越野性能以及耐偏磨损性能进行了测试。
[0067]
＜公路性能、越野性能、耐偏磨损性能＞
[0068]
将测试轮胎安装于下述测试车辆，并由测试骑手在干燥沥青路面以及泥土路面的测试路线行驶。对于公路性能，由测试骑手的感官对干燥沥青路面行驶时的过渡特性、轻快性进行评价而得。对于越野性能，由测试骑手的感官对泥土路面行驶时的牵引性、转弯时的行驶稳定性进行评价而得。对于耐偏磨损性能，在上述公路性能的测试后，由测试骑手的目视观察对偏磨损的产生状态进行评价而得。结果均由以10分为满分的10分法表示。
[0069]
测试车辆：排气量500cc的摩托车
[0070]
轮胎尺寸(前轮、后轮)：120/70r17、160/60r17
[0071]
轮辋尺寸(前轮、后轮)：3.50
×
17、4.50
×
17
[0072]
轮胎内压(全轮)：250kpa
[0073]
测试的结果示于表1。
[0074]
【表1】
[0075][0076]
测试的结果，能够理解实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，能够维持越野性能、耐偏磨损性能，并且转弯行驶时的过渡特性、轻快性提高。