电动汽车的充电管理方法、装置及设备与流程

本公开涉及电动汽车，尤其涉及充电。

背景技术：

1、目前，为了尽可能避免新能源汽车电池出现自燃事故，部分整车厂通过车辆软件升级的方式降低电动汽车充电最高截至电压，使车辆行驶里程缩减 10％-20％，导致用户在部分用车场景下，即使满电状态也需要补电才能到达目的地。然而通过大数据分析，新能源电车单次行驶里程超过200km的比例只有0.19％，所以用户其实需要满电用车的场景很少。

2、因而，如何既满足整车厂的电池浅充要求又能满足用户偶尔的长途用车需求成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本公开提供了一种电动汽车的充电管理方法、装置、设备以及计算机可读存储介质。

2、根据本公开的第一方面，提供了一种电动汽车的充电管理方法。该方法包括：监测所述电动汽车的当前状态；

3、若所述当前状态为充电状态，则提示选择截至充电容量；其中，所述截至充电容量的最大值不大于预设最大充电容量；

4、根据选择的目标截至充电容量，对所述电动汽车进行充电。

5、通过本实施例，既可以使用户根据自身需求选择合适的充电电量满足个性化的用车需求如多充点电以满足长途用车需求，又能够确保选择的截至充电容量始终小于预设最大充电容量即满足了整车厂的电池浅充要求，避免新能源汽车电池出现自燃事故，确保新能源汽车的电池的使用安全性。

6、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，

7、所述方法还包括：

8、若所述目标截至充电容量大于第一预设充电容量，则发出充电安全告警，其中，所述第一预设充电容量小于所述最大值。

9、由于为了确保新能源汽车电池的使用安全性，新能源电动汽车可选择的目标截至充电容量默认是不超过第一预设充电容量的，但用户又有可能有长途用车需求，因而，选择的目标截至充电容量可能会大于第一预设充电容量，此时为了电池的安全性，可自动发出充电安全告警，以使用户仔细斟酌是否选择该较大的截至充电容量。

10、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述方法还包括：

11、若所述当前状态恢复至非充电状态，则将所述截至充电容量恢复至所述第一预设充电容量。

12、若所述当前状态恢复至非充电状态，可将所述截至充电容量自动恢复至所述第一预设充电容量，从而在非充电状态下自动恢复至安全的充电容量，方便下次充电时直接使用安全的充电容量。

13、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述当前状态恢复至非充电状态，则提示选择恢复至不大于所述第一预设充电容量且不小于第二预设充电容量的截至充电容量，其中，所述第二预设充电容量小于所述第一预设充电容量。

14、若所述当前状态恢复至非充电状态，也可提示用户选择恢复至不大于所述第一预设充电容量且不小于第二预设充电容量的截至充电容量，以在非充电状态下，使用户能够将充电容量恢复至安全范围后，以方便电池下次充电时直接使用该安全的截至充电容量。

15、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述方法还包括：

16、监测所述电动汽车的当前总行程；

17、根据所述当前总行程，调整所述第一预设充电容量，其中，所述当前总行程越大，所述第一预设充电容量越小。

18、由于电池是越来越不耐用的，因而，可监测电动汽车的当前总行程，然后根据当前总行程的增加自动调小第一预设充电容量，以使用户选择可选择的较大充电容量越来越小，从而尽可能避免电池充电过多而容易导致自燃。

19、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，根据所述目标截至充电容量大于所述第一预设充电容量的出现概率，调整所述截至充电容量的最大值。

20、如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述出现概率越大，所述截至充电容量的最大值越小。

21、根据所述目标截至充电容量大于所述第一预设充电容量的出现概率，可适当地调整截至充电容量的最大值，具体地，出现概率越大，截至充电容量的最大值就越小，如此，用户可选择的较大截至充电容量就逐渐变小，从而避免用户过多次选择较大的截至充电容量，以确保电池的使用安全性。

22、根据本公开的第二方面，提供了一种电动汽车的充电管理装置。该装置包括：

23、监测模块，用于监测所述电动汽车的当前状态；

24、提示模块，用于若所述当前状态为充电状态，则提示选择截至充电容量；其中，所述截至充电容量的最大值不大于预设最大充电容量；

25、充电模块，用于根据选择的目标截至充电容量，对所述电动汽车进行充电。

26、根据本公开的第三方面，提供了一种电子设备。该电子设备包括：存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如以上所述的方法。

27、根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现如根据本公开的第一方面和/或第二发面的方法。

28、本公开中，既可以使用户根据自身需求选择合适的充电电量满足个性化的用车需求如多充点电以满足长途用车需求，又能够确保选择的截至充电容量始终小于预设最大充电容量即满足了整车厂的电池浅充要求，避免新能源汽车电池出现自燃事故，确保新能源汽车的电池的使用安全性。

29、应当理解，
技术实现要素：
部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

技术特征：

1.一种电动汽车的充电管理方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，

8.一种电动汽车的充电管理装置，其特征在于，包括：

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

10.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机指令用于使所述计算机执行根据权利要求1-7中任一项所述的方法。

技术总结
本公开的实施例提供了一种电动汽车的充电管理方法、装置及设备。所述方法包括：监测所述电动汽车的当前状态；若所述当前状态为充电状态，则提示选择截至充电容量；其中，所述截至充电容量的最大值不大于预设最大充电容量；根据选择的目标截至充电容量，对所述电动汽车进行充电。以此方式，既可以满足长途用车需求，又能够满足了整车厂的电池浅充要求，避免新能源汽车电池出现自燃事故，确保新能源汽车的电池的使用安全性。

技术研发人员：刘志强,唐明明,肖军
受保护的技术使用者：威马智慧出行科技（上海）股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15