复合提升式门的制作方法

1.该部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。
2.本公开涉及用于车辆的复合提升式门（lift gate，或举升门）和制造复合提升式门的方法。


背景技术：

3.有利的是，机动车或其它车辆的部件是轻质的以改进燃料效率。然而，这种部件在使用期间展现足够的强度也是有利的。聚合物复合部件可能期望地是轻质的，同时展现高强度。


技术实现要素：

4.该部分提供了本公开的总体概述，并且不是其全部范围或其所有特征的全面公开。
5.在各个方面中，本公开提供了一种用于车辆的复合提升式门。复合提升式门包括聚合物基质和纤维组件。所述纤维组件嵌入在聚合物基质中。纤维组件包括纤维垫和多根基本对齐的连续纤维。所述多根基本对齐的连续纤维直接连接到所述纤维垫的一部分。
6.在一个方面中，所述多根基本对齐的连续纤维包括第一多根基本对齐的连续纤维、第二多根基本对齐的连续纤维、第三多根基本对齐的连续纤维和第四多根基本对齐的连续纤维。所述第一、第二、第三和第四多根基本对齐的连续纤维：（i）以m形布置，（ii）以w形布置，或者（iii）围绕复合提升式门的周边布置。
7.在一个方面中，所述纤维组件还包括直接连接到所述纤维垫的金属网。
8.在一个方面中，所述纤维垫包括第一层和第二层。金属网设置在第一层和第二层之间。
9.在一个方面中，所述金属丝网包括金属丝，所述金属丝具有大于或等于约0.2 mm至小于或等于约0.5 mm的直径。所述金属丝网限定大于或等于约1英寸至小于或等于约4英寸的网间距。
10.在一个方面中，所述金属丝网缝合至所述纤维垫。
11.在一个方面中，所述多根基本对齐的连续纤维包括：第一部分，所述第一部分具有第一体积份额；和第二部分，所述第二部分具有与第一体积份额不同的第二体积份额。
12.在一个方面中，所述多根基本对齐的连续纤维包括第一部分和第二部分，所述第一部分具有第一厚度，所述第二部分具有与第一厚度不同的第二厚度。
13.在一个方面中，所述复合提升式门还包括金属增强部件。所述金属增强部件直接连接到纤维垫、所述多根基本对齐的连续纤维、或者纤维垫和所述多根基本对齐的连续纤维两者。所述金属增强部件至少部分地嵌入在聚合物基质中。
14.在一个方面中，所述金属增强部件缝合至纤维垫。
15.在一个方面中，本公开提供一种复合提升式门组件。所述组件包括所述复合提升
式门、系绳、第一面板和第二面板。所述系绳包括：第一端部，所述第一端部联接到所述复合提升式门的第一区域；和第二端部，所述第二端部联接到所述复合提升式门的第二区域。第二区域不同于第一区域。所述复合提升式门和系绳设置在第一面板和第二面板之间。
16.在一个方面中，所述系绳包括织物。
17.在一个方面中，所述纤维垫包括短切纤维垫（chopped fiber mat）、无弯曲织物（non-crimped fabric）、或者短切纤维垫和无弯曲织物两者。
18.在一个方面中，所述聚合物基质包括热固性聚合物。
19.在一个方面中，所述复合提升式门还包括连接到纤维组件的电子部件。所述电子部件选自包括如下的组：传感器、开关或其任何组合，其中，所述电子部件至少部分地嵌入在聚合物基质中。
20.在一个方面中，所述复合提升式门还包括电绝缘材料，配置成将电子部件从纤维组件绝缘。
21.在一个方面中，本公开提供一种制造用于车辆的复合提升式门的方法。所述方法包括：通过将多根基本对齐的连续纤维连接到纤维垫，制备纤维预制件。所述方法还包括：将所述纤维预制件设置在模具中。所述方法还包括：将聚合物前体注射到模具中。所述方法还包括：通过交联所述聚合物前体以形成聚合物基质，形成复合提升式门。纤维预制件嵌入在聚合物基质中。
22.在一个方面中，所述制备还包括将金属网直接连接到纤维垫。
23.在各个方面中，所述方法还包括：在注射之前，将金属增强部件连接到纤维预制件。
24.在一个方面中，所述方法还包括：在注射之前，将电子部件连接到纤维预制件。
25.方案1.一种用于车辆的复合提升式门，包括：聚合物基质；和纤维组件，所述纤维组件嵌入在聚合物基质中，纤维组件包括：纤维垫，和多根基本对齐的连续纤维，所述多根基本对齐的连续纤维直接连接到所述纤维垫的一部分。
26.方案2. 根据方案1所述的复合提升式门，其中，所述多根基本对齐的连续纤维包括第一多根基本对齐的连续纤维、第二多根基本对齐的连续纤维、第三多根基本对齐的连续纤维和第四多根基本对齐的连续纤维，所述第一多根基本对齐的连续纤维、第二多根基本对齐的连续纤维、第三多根基本对齐的连续纤维和第四多根基本对齐的连续纤维：（i）以m形布置，（ii）以w形布置，或者（iii）围绕复合提升式门的周边布置。
27.方案3. 根据方案1所述的复合提升式门，其中，所述纤维组件还包括直接连接到所述纤维垫的金属网。
28.方案4. 根据方案3所述的复合提升式门，其中：所述纤维垫包括第一层和第二层，以及金属网设置在第一层和第二层之间。
29.方案5. 根据方案3所述的复合提升式门，其中：所述金属丝网包括金属丝，所述金属丝具有大于或等于约0.2 mm至小于或等于约
0.5 mm的直径，以及所述金属丝网限定大于或等于约1英寸至小于或等于约4英寸的网间距。
30.方案6. 根据方案3所述的复合提升式门，其中，所述金属丝网缝合至所述纤维垫。
31.方案7. 根据方案1所述的复合提升式门，其中，所述多根基本对齐的连续纤维包括：第一部分，所述第一部分具有第一体积份额；和第二部分，所述第二部分具有与第一体积份额不同的第二体积份额。
32.方案8. 根据方案1所述的复合提升式门，其中，所述多根基本对齐的连续纤维包括：第一部分，所述第一部分具有第一厚度；和第二部分，所述第二部分具有与第一厚度不同的第二厚度。
33.方案9. 根据方案1所述的复合提升式门，还包括：金属增强部件，所述金属增强部件直接连接到纤维垫、所述多根基本对齐的连续纤维、或者纤维垫和所述多根基本对齐的连续纤维两者，并且至少部分地嵌入在聚合物基质中。
34.方案10. 根据方案9所述的复合提升式门，其中，所述金属增强部件缝合至纤维垫。
35.方案11. 一种提升式门组件，包括：根据方案1所述的复合提升式门；系绳，所述系绳包括：第一端部，所述第一端部联接到所述复合提升式门的第一区域；和第二端部，所述第二端部联接到所述复合提升式门的第二区域，第二区域不同于第一区域；第一面板；和第二面板，其中，所述复合提升式门和系绳设置在第一面板和第二面板之间。
36.方案12.根据方案11所述的提升式门组件，其中，所述系绳包括织物。
37.方案13. 根据方案1所述的复合提升式门，其中，所述纤维垫包括短切纤维垫、无弯曲织物、或者短切纤维垫和无弯曲织物两者。
38.方案14. 根据方案1所述的复合提升式门，其中，所述聚合物基质包括热固性聚合物。
39.方案15. 根据方案1所述的复合提升式门，还包括：连接到纤维组件的电子部件，所述电子部件选自包括如下的组：传感器、开关或其任何组合，其中，所述电子部件至少部分地嵌入在聚合物基质中。
40.方案16. 根据方案15所述的复合提升式门，还包括：电绝缘材料，配置成将电子部件从纤维组件绝缘。
41.方案17. 一种制造用于车辆的复合提升式门的方法，所述方法包括：通过将多根基本对齐的连续纤维连接到纤维垫，制备纤维预制件；将所述纤维预制件设置在模具中；将聚合物前体注射到模具中；以及通过交联所述聚合物前体以形成聚合物基质，形成复合提升式门，纤维预制件嵌入在聚合物基质中。
42.方案18. 根据方案17所述的方法，其中，所述制备还包括将金属网直接连接到纤
维垫。
43.方案19. 根据方案17所述的方法，还包括：在注射之前，将金属增强部件连接到纤维预制件。
44.方案20. 根据方案17所述的方法，还包括：在注射之前，将电子部件连接到纤维预制件。
45.根据本文中提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。本发明内容中的描述和具体示例仅旨在用于说明的目的且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
46.本文中所描述的附图仅出于所选实施例而非所有可能实施方式的说明性目的，并且不旨在限制本公开的范围。
47.图1是根据本公开的各个方面的提升式门的示意图；图2是根据本公开的各个方面的提升式门组件的部分截面图；图3a-3d涉及根据本公开的各个方面的包括基本对齐的连续纤维的提升式门；图3a是提升式门的前视图；图3b是在图3a的线3b-3b处截取的部分截面图；图3c是在图3a的线3c-3c处截取的部分截面图；图3d是在图3a的线3d-3d处截取的部分截面图；图4是根据本公开的各个方面的具有m形增强件的提升式门的前视图；图5是根据本公开的各个方面的具有w形增强件的提升式门的前视图；图6是根据本公开的各个方面的包括网支撑件的提升式门的前视示意图；图7a-7b涉及根据本公开的各个方面的具有可变纤维密度的提升式门；图7a是提升式门的透视图；图7b是提升式门的闩锁区域的详细透视图；图8是根据本公开的各个方面的提升式门和闩锁的部分截面图；图9是根据本公开的各个方面的包括系绳的提升式门组件的部分透视图；图10是根据本公开的各个方面的包括闩锁增强件的提升式门的部分透视图；图11a-11c涉及具有整体模制电子部件的提升式门；图11a是提升式门的透视图；图11b是具有传感器的提升式门的前视部分图；图11c是具有开关的提升式门的部分透视图；和图12是示出根据本公开的各个方面的制造复合提升式门的方法的流程图。
48.贯穿附图的若干视图，对应的附图标记指示对应的部分。
具体实施方式
49.提供了示例实施例，使得本公开将是透彻的，并且将向本领域技术人员充分传达范围。阐述了许多具体细节，诸如具体成分、部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施例的透彻理解。对本领域技术人员将显而易见的是，具体细节无需被使用，示例实施例可以以许多不同的形式实现，并且两者均不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施例中，未详细描述众所周知的过程、众所周知的装置结构以及众所周知的技术。
50.本文中所使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，并且不旨在为限制性的。如本文中所使用的，除非上下文另有明确指示，否则单数形式“一（a）”、“一个（an）”和“所述”也可旨在包括复数形式。术语“包括（comprises）”、“包括（comprising）”、“包含
（including）”和“具有”是包括性的，且因此指定所陈述的特征、元件、成分、步骤、整数、操作和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。尽管开放式术语“包括”将被理解为用于描述和要求保护本文中所阐述的各种实施例的非约束性术语，但在某些方面中，该术语可替代地被理解为代替地是更具限制性和约束性的术语，诸如“由
…
组成”或“基本由
…
组成”。因此，对于记载成分、材料、部件、元件、特征、整数、操作和/或过程步骤的任何给定实施例而言，本公开还具体地包括由或基本由这种记载的成分、材料、部件、元件、特征、整数、操作和/或过程步骤组成的实施例。在“由
…
组成”的情况下，替代性实施例排除任何附加的成分、材料、部件、元件、特征、整数、操作和/或过程步骤，而在“基本由
…
组成”的情况下，从这种实施例排除实质上影响基本的和新颖的特征的任何附加成分、材料、部件、元件、特征、整数、操作和/或过程步骤，但在实施例中能够包括不实质上影响基本的和新颖的特征的任何成分、材料、部件、元件、特征、整数、操作和/或过程步骤。
51.除非被具体地识别为执行的顺序，否则本文中所描述的任何方法步骤、过程和操作将不被解释为必须要求它们以所讨论或图示的特定顺序执行。还将理解的是，除非另有指示，否则可采用附加的或替代的步骤。
52.当部件、元件或层被称为“在另一个元件或层上”，“接合到”、“连接到”或“联接到”另一个元件或层时，其可直接在另一部件、元件或层上，接合到、连接到或联接到另一部件、元件或层，或者可存在居间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一个元件或层上”，“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一个元件或层时，可不存在居间元件或层。用于描述元件之间的关系的其它词语应以类似的方式解释（例如，“在
…
之间”相对于“直接在
…
之间”，“邻近”相对于“直接邻近”等）。如本文中所使用的，术语“和/或”包括相关联的列出项目中的一个或多个的任何和全部组合。
53.尽管本文中可使用术语第一、第二、第三等来描述各种步骤、元件、部件、区域、层和/或部分，但是除非另有指示，否则这些步骤、元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可仅用于将一个步骤、元件、部件、区域、层或部分与另一个步骤、元件、部件、区域、层或部分区分开。除非由上下文明确指示，否则诸如“第一”、“第二”和其它数字术语的术语在本文中使用时并不暗示次序或顺序。因此，下文讨论的第一步骤、元件、部件、区域、层或部分可被称为第二步骤、元件、部件、区域、层或部分而不背离示例实施例的教导。
54.为了便于描述，本文中可使用空间或时间相对术语，诸如“在
…
之前”、“在
…
之后”、“内”、“外”、“在
…
之下”、“在
…
下方”、“下”、“在
…
上方”、“上”等，以描述一个元件或特征与另一元件或特征的关系，如图中所图示的那样。除了图中所描绘的取向之外，空间或时间相对术语还可旨在涵盖在使用或操作中的装置或系统的不同取向。
55.贯穿本公开，数值表示对范围的近似测量或限制，以涵盖与给定值的小偏差以及约具有提及的值的实施例和确切地具有提及的值的实施例。除了在具体实施方式的结尾所提供的工作示例中之外，包括所附权利要求，本说明书中的参数（例如，数量或条件的参数）的所有数值都将被理解为在所有情况下都由术语“约”修饰，而不论“约”实际上是否出现在数值之前。“约”指示所陈述的数值允许一些微小的不精确性（该值在一定程度上接近精确性；近似地或合理地接近该值；几乎）。如果由“约”提供的不精确性在本领域不以其它方式
用该普通意义来理解，则如本文中所使用的“约”至少指示可由测量和使用这种参数的普通方法产生的变化。例如，“约”可包括小于或等于5%的变化，任选地小于或等于4%，任选地小于或等于3%，任选地小于或等于2%，任选地小于或等于1%，任选地小于或等于0.5%，并且在某些方面中，任选地小于或等于0.1%。
56.另外，对范围的公开包括对整个范围内的所有值和进一步划分的范围的公开，包括针对范围所给定的端点和子范围。
57.现在将参考附图更充分地描述示例实施例。
58.车辆提升式门可由金属和/或纤维-聚合物复合件形成，例如具有嵌入的短增强纤维的热塑性基质。提升式门可以通过注射模制形成，随后经过后处理以附连增强件、硬件和/或电子器件。因此，制造过程可能是复杂的，需要多个步骤和/或在不同制造和组装位置之间的运输。此外，随着提升式门的厚度增加以增加其强度，提升式门的重量也增加。
59.在各个方面中，本公开提供了一种用于车辆的复合提升式门。复合提升式门包括嵌入在聚合物基质中的纤维组件。纤维组件包括纤维垫和在预定局部区域中的一个或多个多根基本对齐的连续纤维，例如预期经受重复使用和/或高负荷的区域。连续纤维可具有可变的纤维体积份额和/或厚度以用于定制增强。例如，提升式门可以在预期经受频繁使用和/或高负荷的区域中包括更高体积份额的连续纤维和/或增加的厚度。一个或多个附加部件可连接到纤维组件并与纤维组件整体模制，例如金属丝支撑件、一个或多个增强件和一个或多个电子部件。
60.连续纤维和离散增强件的局部区域可以在期望区域提供高强度，同时保持提升式门的相对低的总重量（与由金属形成或整个具有连续纤维、大的高厚度和/或增强件的提升式门相比）。金属丝网、增强件和/或电子部件的整体模制可有助于将部件保持到提升式门和流线化制造过程。在撞击事件的情况下，金属丝网可有助于将提升式门保持为单件或很少几件（few pieces）。复合提升式门还可以包括系绳，以有助于在撞击事件期间将提升式门保持到车辆。
61.参考图1，提供了根据本公开的各个方面的复合提升式门10。复合提升式门10包括主体12，主体12包括聚合物基质和嵌入在聚合物基质中的纤维组件。纤维组件包括纤维垫。
62.纤维组件还可包括或连接到一个或多个附加特征或部件，例如主体12的预定区域20中的一个或多个多根基本对齐的连续纤维（也参见图3a-5），可以在子区域22中具有可变的密度和/或厚度（也参见图7a-8）；网支撑件24（也参见图6）；一个或多个增强部件26（也参见图10）；一个或多个系绳28（也参见图9）；一个或多个电子部件（也参见图11a-11c），例如传感器30和/或开关32，或它们的任何组合。下文更详细地描述这些特征中的每一个。尽管复合提升式门10包括所有前述特征，并且这些特征在以下附图中单独示出，但是根据本公开的某些方面的复合提升式门可以包括前述特征的任何子组合。
63.如下文将在伴随图12的讨论中更详细地描述的那样，附加特征和/或部件可以与纤维垫整体模制，例如在树脂传递模制（rtm）过程中，并且至少部分嵌入在聚合物基质中。因此，与需要后处理的注射模制提升式门相比，复合提升式门10可以具有增加的强度、增加的附加部件的保持以及简化的制造过程。
64.也可称为底座的纤维垫可基本上延伸穿过整个主体12。例如，纤维垫可在主体12的第一侧或驾驶员侧40与第二侧或乘客侧42之间延伸。纤维垫也可以在主体12的顶部44和
主体12的底部46之间延伸。
65.纤维垫可包括短切纤维垫、无卷曲织物（ncf）、编织纤维垫或其组合。纤维垫可包括一层或多层。例如，纤维垫可包括大于或等于两层，大于或等于三层，大于或等于四层，大于或等于五层，大于或等于六层，大于或等于八层，大于或等于十层，或者大于或等于十五层。在某些方面中，纤维垫的纤维可以在多个不同方向上延伸。例如，纤维垫的层可以布置成具有不同的纤维取向。单层纤维中的纤维可以布置在单个方向（例如，在ncf中）、两个方向（例如，在编织织物垫中）或多于两个不同的方向（例如，在短切纤维垫中）。
66.在某些方面中，短切垫可包括的纤维具有的平均纤维长度小于约 2 英寸，任选地大于或等于约 50 μm 至小于或等于约 2 英寸，或任选地大于或等于约0.5英寸至小于或等于约2英寸。短切纤维垫的纤维可以是多向的，例如随机取向的。
67.在某些方面中，ncf的不同层可以布置在不同的取向，例如+45
°
、-45
°
、0
°
、90
°
或其它角度。例如，所述层可以以两个不同的角度交替设置，例如+45
°
和-45
°
。在某些方面中，ncf的纤维可以是直的、连续纤维。连续纤维可具有的长度大于约50 mm，任选地大于或等于约100 mm，任选地大于或等于约250 mm，任选地大于或等于约0.5 m，任选地大于或等于约1 m ，任选地大于或等于约1.5 m，或任选地大于或等于约2 m。
68.在某些方面中，编织织物可以提供双向增强。例如，编织织物可包括沿第一方向延伸的第一部分纤维，与沿第二方向延伸的第二多根纤维编织。第一和第二方向可以基本上垂直。编织织物的连续纤维可具有的长度大于约50 mm，任选地大于或等于约100 mm，任选地大于或等于约250 mm，任选地大于或等于约0.5 m，任选地大于或等于约1 m，任选地大于或等于约1.5 m，或任选地大于或等于约2 m。
69.与纤维垫不同，每个多根基本对齐的连续纤维的连续纤维基本上沿单个方向延伸并且可以被称为单向连续纤维或0
°
连续纤维。在某些方面中，复合提升式门10可包括多个多根基本对齐的连续纤维，不同的多根设置在不同的区域中并在不同的单个方向上延伸，如下文更详细描述的那样。与纤维垫的纤维相比，多根连续纤维在单个方向上可以具有相对高的强度和刚度。因此，每个多根基本对齐的连续纤维可以提供各向异性增强相。多根基本对齐的连续纤维的连续纤维可以具有的长度大于约50 mm，任选地大于或等于约100 mm，任选地大于或等于约250 mm，任选地大于或等于约0.5 m ，任选地大于或等于约1 m，任选地大于或等于约1.5 m，或任选地大于或等于约2 m。在某些方面中，可以以束的形式提供基本对齐的连续纤维。在一个示例中，纤维以每束丝束 24,000
–
25,000 根长丝的形式提供。
70.一个或多个多根基本对齐的连续纤维可以延伸穿过主体12的一部分（例如，小于整个主体12并且小于纤维垫），如下文将更详细地描述的那样（参见图 3a-5 和伴随的讨论）。例如，基本对齐的连续纤维可以设置在主体12的更可能经受重复使用和/或高负荷（例如，在正常使用或撞击事件期间）的区域中。基本对齐的连续纤维可以具有基于预期负荷定制的取向。
71.纤维垫和/或基本对齐的连续纤维的纤维可以例如包括碳纤维、玻璃纤维（例如，纤维玻璃、石英）、玄武岩纤维、芳族聚酰胺纤维（例如，kevlar
®
、聚苯并苯并二恶唑（pbo））、聚乙烯纤维（例如，高强度超高分子量（uhmw）聚乙烯）、聚丙烯纤维（例如，高强度聚丙烯）、天然纤维（例如，棉、亚麻、纤维素、蜘蛛丝、大麻、黄麻） 、或它们的任何组合。纤维垫和基本对齐的连续纤维可以包括相同类型的纤维或不同类型的纤维。当主体12包括多个多
根基本对齐的连续纤维时，不同的多根可包括相同类型的纤维或不同类型的纤维。
72.聚合物基质可以包括热固性聚合物或热塑性聚合物。合适的热固性聚合物可以包括苯并恶嗪、双马来酰亚胺 （bmi）、氰酸酯、环氧树脂、酚醛树脂 （pf）、聚丙烯酸酯 （丙烯酸）、聚酰亚胺 （pi）、不饱和聚酯、聚氨酯 （pur）、乙烯基酯、硅氧烷、它们的共聚物、以及它们的组合。合适的热塑性聚合物可包括聚乙烯亚胺 （pei）、聚酰胺酰亚胺 （pai）、聚酰胺 （pa）（例如，尼龙 6、尼龙 66、尼龙 12）、己内酰胺、聚醚醚酮 （peek）、聚醚酮 （pek）、聚苯硫醚（ pps）、热塑性聚氨酯 （tpu）、聚丙烯 （pp）、聚碳酸酯/丙烯腈丁二烯苯乙烯 （pc/abs）、高密度聚乙烯 （hdpe）、聚对苯二甲酸乙二醇酯 （pet）、聚（甲基丙烯酸甲酯 ）（pmma）、聚碳酸酯（pc）、聚芳醚酮（paek）、聚醚酮酮（pekk）、它们的共聚物、以及它们的组合。
73.参考图2，提供了根据本公开的各个方面的提升式门组件60的截面图。该截面可以穿过提升式门组件60的厚度（即，最小尺寸）截取。提升式门组件60包括位于第一或内部面板64和第二或外部面板66之间的提升式门62。内部面板64可以面向车辆的内部并且从车辆的内部隐藏提升式门62。外部面板66可以面向车辆的外部并且从车辆的外部隐藏提升式门62。
74.参考图3a，在各个方面中，本公开提供了一种提升式门100。提升式门100包括主体101，该主体101包括聚合物基质和嵌入在聚合物基质中的纤维组件。纤维组件可以包括纤维垫和一个或多个多根基本对齐的或单向的连续纤维。纤维垫可以基本上延伸跨过整个主体101，如上文在伴随图1的讨论中所描述的那样。多根基本对齐的连续纤维存在于主体101的部分上，如下文更详细描述的那样。
75.提升式门100的主体101可以包括具有不同预期负荷的不同区域。例如，主体101可以具有位于主体101的中心部分中的第一区域102、沿主体101的底部部分定位的第二区域104、位于主体101的顶部部分处的第三区域106、位于主体101的在第一区域102和后窗开口110之间的部分处的第四区域108、驾驶员侧的第五区域112和乘客侧的第六区域114。
76.第二、第三、第五和第六区域104、106、112、114可以协作以限定主体101的周边。第二、第三、第四、第五和第六区域104、106、108、112、114可以预期经受比第一区域102更高的负荷。因此，在某些方面中，第二、第三、第四、第五和第六区域104、106、108、112、114中的每一个可以包括多根基本对齐的连续纤维。多根基本对齐的连续纤维可以具有相同的厚度或不同的厚度。在某些方面中，每个多根基本对齐的连续纤维可以限定的厚度大于或等于约0.8 mm至小于或等于约4，或任选地大于或等于约0.8 mm至小于或等于约 2 mm。每个多根基本对齐的连续体可以包括单层或多层。在某些方面中，多根基本对齐的连续纤维可包括大于或等于一层，任选地大于或等于两层，任选地大于或等于三层，任选地大于或等于四层，任选地大于或等于五层，任选地大于或等于六层，任选地大于或等于八层，任选地大于或等于十层，任选地大于或等于十五层，任选地大于或等于二十层。
77.在某些方面中，基本对齐的连续纤维连接到纤维垫。基本对齐的连续纤维可以直接连接到纤维垫。在某些方面中，基本对齐的连续纤维可以连接为堆叠的、整体模制的层。在某些方面中，例如，基本对齐的连续纤维可以联接到纤维垫，例如通过缝合、粘合剂（adhesive）、定位焊接（tack-welding，或平头焊接）、结合（例如用热塑性结合剂（binder）（例如，施加热和/或压力））或它们的任何组合。基本对齐的连续纤维可以位于纤维垫的单
侧上或者纤维垫的两侧上（即，纤维垫在基本对齐的连续纤维的两个部分之间）。
78.图3b是第一区域102的部分截面图。第一区域102包括纤维垫120。第一区域102可以基本上没有基本对齐的连续纤维。在一个示例中，纤维垫120包括具有+/
‑ꢀ
45
°
角的多个ncf层。纤维垫120可限定的第一厚度122大于或等于约0.6 mm至小于或等于约1.2 mm，或任选地大于或等于约0.6 mm至小于或等于约0.8 mm。在一个示例中，当第一区域102仅包括纤维垫120时，第一区域102的总厚度可为约0.8 mm。
79.图3c是第二区域104的部分截面图。第二区域104包括纤维垫120和第一多根基本对齐的连续纤维124。纤维垫120位于第一多根基本对齐的连续纤维124的第一和第二部分126、128之间。第一多根基本对齐的连续纤维124基本平行于第一方向130。在某些方面中，第一方向130可以是基本上水平的。第一和第二部分126、128每个可以限定第二厚度132。在一个示例中，第一和第二部分126、128的总厚度（即，第二厚度132的两倍）可以是约2.2 mm。因此，当第一厚度为约0.8 mm时，第二区域104的总厚度可为约3 mm。
80.图3d是第三区域106的部分截面图。第三区域106包括纤维垫120和第二多根基本对齐的连续纤维136。纤维垫120位于第二多根基本对齐的连续纤维136的第一和第二部分138、140之间。第二多根基本对齐的连续纤维136可以基本平行于第二方向142。在某些方面中，第二方向142可以是基本上水平的。第一和第二部分138、140每个可以限定第三厚度144。在示例中，第一和第二部分138、140的总厚度（即，第三厚度144的两倍）可以是约1.8 mm。因此，当第一厚度122为约0.8 mm时，第三区域106的总厚度可以是约2.6 mm。
81.返回图3a，第四区域108可以包括纤维垫120（图3b-3d）和基本上平行于第三方向148的第三多根基本对齐的连续纤维（未示出）。第三方向148可以是基本上水平的。在某些方面中，第四区域108可以具有与第三区域106类似的布置、厚度和层。
82.第五区域112可以包括纤维垫120（图3b-3d）和基本上平行于第四方向152的第四多根基本对齐的连续纤维。第四方向152可以是基本上竖直的。在某些方面中，第五区域112可以具有与第三区域106类似的布置、厚度和层。
83.第六区域114可以包括纤维垫120（图3b-3d）和基本上平行于第五方向156的第五多根基本对齐的连续纤维（未示出）。第五方向156可以是基本上竖直的。在某些方面中，第六区域114可以具有与第三区域106类似的布置、厚度和层。
84.参考图4，本公开提供了根据本公开的各个方面的提升式门170。提升式门170包括主体172，主体172包括聚合物基质和嵌入在聚合物基质中的纤维组件。纤维组件可以包括纤维垫和一个或多个多根基本对齐的或单向的连续纤维。纤维垫可以基本上延伸跨过整个主体172，如上文在伴随图1的讨论中所描述的那样。多根基本对齐的连续纤维存在于主体172的部分上，如下文更详细描述的那样。
85.主体172可以包括第一区域174、第二区域176、第三区域178、第四区域180和第五区域182。第二区域176沿驾驶员侧的至少一部分延伸。第三区域178沿乘客侧的至少一部分延伸。第四区域180在后窗开口184的底部驾驶员侧角和主体172的底部中心部分之间延伸。第五区域182在后窗开口184的底部乘客侧角和主体172的底部中心部分之间延伸。第二、第三、第四和第五区域176、178、180、182可以协作以限定m形。在某些方面中，m形区域可以被认为是单个区域而不是四个单独的区域。
86.第二、第三、第四和第五区域176、178、180、182可以预期比第一区域174经受更高
的负荷。因此，在某些方面中，第一区域174可以仅包括纤维垫。除了形状之外，第一区域174可以类似于图3a-3b的第一区域102。
87.第二、第三、第四和第五区域176、178、180、182每个可包括纤维垫和多根基本对齐的连续纤维两者。第二区域176可以包括基本上平行于第一方向190的第一多根基本对齐的连续纤维。第三区域178可以包括基本上平行于第二方向192的第二多根基本对齐的连续纤维。第四区域180可以包括基本上平行于第三方向194的第三多根基本对齐的连续纤维。第五区域182可以包括基本上平行于第四方向196的第四多根基本对齐的连续纤维。
88.参考图5，本公开提供根据本公开的各个方面的提升式门210。提升式门210包括主体212，主体212包括聚合物基质和嵌入在聚合物基质中的纤维组件。纤维组件可以包括纤维垫和一个或多个多根基本对齐的或单向的连续纤维。纤维垫可以基本上延伸跨过整个主体212，如上文在伴随图1的讨论中所描述的那样。多根基本对齐的连续纤维存在于主体212的部分上，如下文更详细描述的那样。
89.主体212可以包括第一区域214、第二区域216、第三区域218、第四区域220和第五区域222。第二区域216沿着驾驶员侧的至少一部分延伸。第三区域218沿乘客侧的至少一部分延伸。第四区域220在后窗开口224的底部驾驶员侧角和主体212的底部中心部分之间延伸。第五区域222在后窗开口224的底部乘客侧角和主体212的底部中心部分之间延伸。第二、第三、第四和第五区域216、218、220、222可以协作以限定w形。在某些方面中，w形区域可以被认为是单个区域而不是四个单独的区域。
90.第二、第三、第四和第五区域216、218、220、222可以预期比第一区域214经受更高的负荷。因此，在某些方面中，第一区域214可以仅包括纤维垫。除了形状之外，第一区域214可以类似于图3a-3b的第一区域102。
91.第二、第三、第四和第五区域216、218、220、222每个可包括纤维垫和多根基本对齐的连续纤维两者。第二区域216可以包括基本上平行于第一方向230的第一多根基本对齐的连续纤维。第三区域218可以包括基本上平行于第二方向232的第二多根基本对齐的连续纤维。第四区域220可以包括基本上平行于第三方向234的第三多根基本对齐的连续纤维。第五区域222可以包括基本上平行于第四方向236的第四多根基本对齐的连续纤维。
92.参考图6，根据本公开的各个方面的提升式门250。提升式门250包括主体252，主体252包括聚合物基质和嵌入在聚合物基质中的纤维组件。纤维组件包括纤维垫和网支撑件，例如金属丝网254。因此，网支撑件与纤维垫整体模制。在某些方面中，纤维组件还可包括多根基本对齐的连续纤维。
93.金属丝网 254 可以基本上在整个主体 252 上延伸。例如，金属丝网 254 可以在第一侧或驾驶员侧 256 与第二侧或乘客侧 258 之间以及在主体的顶部 260 和底部 262 之间延伸。通过提供用于将提升式门250连接到车辆车身的高强度连接点，金属丝网254可以有助于将提升式门250保持至车辆车身，例如在撞击事件期间。金属丝网254还可有助于将主体252保持为单件，从而减少或防止提升式门250分离成多件，例如在撞击事件中。
94.金属丝网254连接到纤维垫。金属丝网254可以直接连接到纤维垫。在某些方面中，金属丝网254位于纤维垫的层之间，例如在纤维垫的中心。在其它方面中，金属丝网254可以位于纤维垫的单侧上，或纤维垫的两侧上，使得纤维垫在两个金属丝网254之间。金属丝网254可以例如通过摩擦（例如，当金属丝网位于纤维垫的层之间时）或模制而与纤维垫保持
连接。在某些方面中，例如，金属丝网254联接到纤维垫，例如通过缝合、粘合剂、定位焊接、结合（例如用热塑性结合剂（例如，施加热和/或压力））、或它们的任何组合。
95.金属丝网254可以限定的金属丝直径大于或等于0.2 mm至小于或等于0.5 mm，例如大于或等于0.2 mm至小于或等于0.3 mm，大于或等于0.3 mm至小于或等于0.4 mm，或大于或等于0.4 mm至小于或等于0.5 mm。金属丝网254可限定的网间距大于或等于1英寸至小于或等于约4英寸，例如大于或等于1英寸至小于或等于约2英寸，大于或等于2英寸至小于或等于约3英寸，或大于或等于3英寸至小于或等于约4英寸。金属丝网254可以包括钢、不锈钢、铝、铜、青铜或它们的任何组合。在某些方面中，金属丝网254附加地或替代地包括磁性材料，例如镍、钴或它们的任何组合。金属丝网254中包含磁性材料可以为提升式门250上或附近的任何电子部件提供电磁屏蔽（emi）。
96.参考图7a，提供了根据本公开的各个方面的提升式门280。提升式门280包括主体282，主体282包括聚合物基质和嵌入在聚合物基质中的纤维组件。纤维组件包括纤维垫和多根基本对齐的连续纤维，例如上文在伴随图1和图2-4的讨论中描述的那些。
97.在各个方面中，基本对齐的连续纤维可以以可变的体积份额存在于主体282中。例如，主体282的预期经受较高负荷的区域可以具有比主体282的预期经受较低负荷的区域更高的基本对齐的连续纤维的体积份额。在某些方面中，纤维垫在整个主体282中可以具有基本均匀的纤维体积份额。在某些方面中，以可变的体积份额提供连续纤维允许并入定制的高强度区域，同时减少或最小化复合提升式门280的总重量。
98.提升式门280可以包括一个或多个增强区域284，例如闩锁区域284-1、铰链区域284-2和保险杠区域或支柱284-3（统称为“增强区域284”）。闩锁区域284-1被配置为联接到闩锁和/或其它硬件和增强件，用于将提升式门固定在车辆上的关闭位置。增强区域284可以预期经受更高的负荷。因此，在某些方面中，增强区域284可以以比主体282的其余部分更高的体积份额包括基本对齐的连续纤维。
99.参考图7b，闩锁区域284-1可以包括配置为接收闩锁的孔286。闩锁区域284-1可进一步分为多个子区域，例如第一或内部子区域288和第二或外部子区域290。内部子区域288包括多根基本对齐的连续纤维的第一部分292。外部子区域290包括多根基本对齐的连续纤维的第二部分294。
100.内部子区域288中的多根基本对齐的连续纤维的第一部分292以第一体积份额存在。外部子区域290中的多根基本对齐的连续纤维的第二部分294以第二体积份额存在。在某些方面中，主体282的其它部分，例如在非连接区域296中，包括基本对齐的连续纤维的第三部分。第二体积份额不同于第一体积份额。在某些方面中，第二体积份额小于第一体积份额。第三体积份额可以不同于第一和第二体积份额。例如，第三体积份额可以小于第一和第二体积份额。用于描绘连续纤维的第一和第二部分292、294的网格图案仅仅是不同体积份额的表示，而不表示纤维取向。
101.尽管闩锁区域284-1被示出和描述为包括具有不同体积份额的两个子区域，但是闩锁区域284-1可以替代地包括单个区域或多于两个的子区域。在某些其它方面中，复合提升式门的基本对齐的连续纤维可以具有均匀的体积份额，在期望的区域中具有可变的（例如，增加的）密度。类似地，其它增强区域284每个可包括具有与周围区域不同的纤维体积份额的单个区域、具有不同纤维体积份额的多个子区域、或与周围区域相比具有均匀纤维体
积份额。此外，根据本公开的某些方面的复合提升式门可以在不同于增强区域284或除了增强区域284之外的区域中包括更高或更低的体积份额，例如在预期的高负荷区域中包括更高的体积份额。
102.连续纤维体积份额可以大于或等于约40%至小于或等于约70%，或任选地大于或等于约50%至小于或等于约60%。例如，连续纤维体积份额可以大于或等于约40%至小于或等于约50%，大于或等于约50%至小于或等于约60%，或大于或等于约 60% 至小于或等于约 70%）。在某些方面中，连接区域（或另一个期望区域）可具有约60%的连续纤维体积份额，而其它区域可具有约50%的连续纤维体积份额。
103.参考图8，提供了根据本公开的各个方面的提升式门的闩锁组件320。闩锁组件320包括提升式门主体322、联接到主体322的闩锁324和联接到主体322的闩锁增强件326。主体322包括聚合物基质和纤维组件。纤维组件包括纤维垫。纤维组件还可以包括多根基本对齐的连续纤维，例如上文伴随图1、2-4和7a-7b的讨论中描述的那些。在各个方面中，主体322可以具有可变厚度，例如增加厚度的局部区域。主体322的预期经受较高负荷的区域可以具有比主体322的预期经受较低负荷的区域更高的厚度。
104.在某些方面中，具有增加厚度的局部区域的主体322允许并入定制的高强度区域，同时减少或最小化复合提升式门的总重量。增加厚度的局部区域也可以具有可变的连续纤维密度，如上文在伴随图7a-7b的讨论中所描述的那样，或者可变厚度区域可以具有均匀的连续纤维密度。例如，与其它区域330（例如，非增强区域）相比，增强区域（例如闩锁连接区域328）可以具有增加的厚度和增加的连续纤维密度两者。尽管闩锁连接区域328被显示和描述为具有增加的厚度，但主体322的其它增强区域（例如，铰链连接区域、支柱）可以附加地或替代地具有局部增加（或减少）的厚度。
105.在某些方面中，主体322的第一部分332（例如闩锁连接区域）限定第一厚度334。主体322的第二部分336限定第二厚度338。第二厚度338可以不同于第一厚度334。例如，第二厚度336可以小于第一厚度334。
106.在某些方面中，增加厚度区域（例如主体322的第一部分332）可以具有例如大于或等于约2 mm至小于或等于约4 mm的厚度。非增强区域（例如主体322的第二部分336）可以具有例如大于或等于约1 mm至小于或等于约3 mm的厚度。
107.在某些方面中，局部增加厚度区域是由于基本对齐的连续纤维的局部增加的厚度。因此，多根基本对齐的连续纤维可以包括具有第一厚度的第一部分和具有不同于第一厚度的第二厚度的第二部分。在某些方面中，纤维垫可以在整个主体322中具有基本均匀的厚度。
108.参考图9，提供了根据本公开的各个方面的提升式门组件360。提升式门组件360包括提升式门362和系绳364。提升式门组件360还可包括闩锁366和闩锁增强件367。
109.提升式门362包括主体368，主体368具有聚合物基质和嵌入在聚合物基质中的纤维组件。纤维组件包括纤维垫。闩锁增强件367可以连接到纤维垫并与纤维垫整体模制。纤维组件还可以包括多根基本对齐的连续纤维，例如上文伴随图 1、2-4和7a-8的讨论中描述的那些。
110.系绳364可以在第一端部370和第二端部372之间延伸。第一端部370可以联接到主体368的第一区域374，例如支柱或保险杠增强区域。第二端部372可以联接到主体368的第
二区域376，例如闩锁增强件367。在某些方面中，第一区域374是经受高负荷和/或故障的机会相对较低的区域。因此，将系绳364联接到第一区域374可有助于在发生故障或高负荷的情况下将提升式门362保持为单件和/或将提升式门保持至车辆。
111.在某些方面中，系绳364是织物系绳。例如，系绳364可以由尼龙、聚氨酯或其组合形成或包括尼龙、聚氨酯或其组合。例如，系绳可以通过机械紧固件联接到提升式门362。包括系绳364的提升式门组件360可以位于内部和外部面板之间，例如图2的内部和外部面板64、66。因此，系绳364可以从车辆的内部和外部隐藏而无法看到。
112.在某些方面中，提升式门可以包括一个或多个增强部件，所述一个或多个增强部件连接到纤维组件并与纤维组件整体模制。因此，增强部件的至少一部分可以嵌入在聚合物基质中。在某些方面中，例如，增强部件可由金属形成或包括金属，例如钢、不锈钢、铝、铜、青铜、镍、钴或它们的任何组合。在一个示例中，增强部件由钢或铝形成。增强部件可以在提升式门的预期经受高负荷和/或磨损的区域中提供高强度。因为增强部件的存在可能限于离散区域，所以复合件的重量与整个具有增强件和/或金属的提升式门相比可能相对较低。
113.参考图10，提供了根据本公开的各个方面的闩锁增强部件410。在某些方面中，闩锁增强部件410可以是板的形式。闩锁增强件410可以包括多个穿孔或孔412，用于将闩锁增强件412联接到纤维组件。在某些方面中，闩锁增强部件410可以包括用于接收闩锁的附加特征，例如孔413。闩锁增强件410可以附加地或替代地包括其它联接特征，例如一个或多个凹陷、通道、钩子、环、突起、或它们的任何组合。
114.在某些方面中，闩锁增强部件410可直接联接到纤维组件416，例如通过缝合部418。附加地或替代地，例如，闩锁增强部件410可通过粘合剂、定位焊接、结合（例如用热塑性结合剂（例如，施加热和/或压力））或它们的任何组合而联接到纤维组件416。闩锁增强部件410可以直接联接到纤维垫、连续纤维、或纤维垫和连续纤维两者。
115.闩锁增强部件410可以在模制之前联接到纤维组件416。闩锁增强部件410和纤维组件416可以整体模制，使得闩锁增强部件410的一部分（例如周边420（在闩锁增强部件410上的虚线之外））嵌入在聚合物基质中。将闩锁增强部件410联接到纤维组件416并且将闩锁增强部件410与纤维组件416整体模制可以有助于闩锁增强件（和闩锁）保持至提升式门，例如在重复使用期间和/或在撞击事件中。尽管示出和描述了闩锁增强部件410，但不同的或附加的增强件（例如，保险杠增强件、铰链增强件）也可以联接到纤维组件416并与纤维组件416整体模制。
116.根据本公开的各个方面的提升式门还可以包括连接到纤维组件并且与纤维组件整体模制的一个或多个电子部件。因此，电子部件可以至少部分地嵌入在提升式门的聚合物基质中。电子部件可以包括传感器、开关或传感器和开关的组合。在某些方面中，电子部件直接联接到纤维组件，例如纤维垫。例如，电子部件可以通过缝合、粘合剂或它们的组合联接到纤维组件。将电子部件联接到提升式门可有助于将电子部件保持至提升式门，例如在重复使用和/或撞击事件期间。
117.在某些方面中，提升式门还可以包括电绝缘材料，该电绝缘材料被配置为使电子部件从主体绝缘，例如当主体包括导电纤维（例如，碳）时。绝缘材料可以部分或完全包围或封装电子部件。在一个示例中，电绝缘材料包括玻璃。玻璃可以被构造为围绕电子部件和相
应电路的玻璃幕（veil）。
118.参考图11a，提供了根据本公开的各个方面的提升式门430。提升式门430包括主体432，主体432具有聚合物基质和嵌入在聚合物基质中的纤维组件。纤维组件包括纤维垫。纤维组件还可以包括多根基本对齐的连续纤维，例如上文伴随图1、2-4和7a-8的讨论中描述的那些。
119.提升式门430包括近端端部434和远端端部436。近端端部434构造成可枢转地联接到车辆。远端端部436构造成可移除地联接到车辆，例如通过闩锁438。提升式门430构造成在闩锁438从车辆车身脱离的打开位置和闩锁438与车辆车身接合的关闭位置之间移动。远端端部436包括第一表面440和第二表面442。闩锁438可以从第一表面440突出。
120.提升式门430可以包括一个或多个电子部件。例如，提升式门430可以包括开关444和传感器446。电子部件可以连接到纤维组件并且与纤维组件整体模制。因此，电子部件可以至少部分地嵌入在聚合物基质中。
121.在某些方面中，开关444可以与用于在打开位置和关闭位置之间移动提升式门的控制器通信。在某些方面中，开关444可用于完全打开或完全关闭提升式门430。在其它方面中，开关444可用于部分打开或关闭提升式门430。例如，用户可连续压下致动（例如，压下）开关444以升高或降低提升式门430并且当提升式门430处于期望的打开位置时释放开关444。车辆控制系统可以包括用于存储该位置的存储器。开关444的后续致动可以被配置为将提升式门返回到所存储位置。在一个示例中，开关是电容开关。在另一个示例中，开关444是限位开关。
122.开关444可以联接到纤维组件并且与纤维组件整体模制。开关444可以通过第一表面440中的开关孔448接近。在某些方面中，开关444及其相关的电路部件部分地嵌入在聚合物基质中。
123.在某些方面中，传感器446可以被配置为检测在提升式门430的远端端部436的关闭路径中（即，在远端端部436和车辆车身之间）物体的存在。在某些方面中，车辆控制系统可以配置成当来自传感器446的信号指示关闭路径中存在物体时停止或反转提升式门430的运动。车辆控制系统还可以警示驾驶员和/或乘客提升式门430的运动已停止或反转。
124.传感器446可以联接到纤维组件并且与纤维组件整体模制。传感器446可以部分或完全嵌入在聚合物基质中。例如，传感器446可以完全嵌入在聚合物基质中并邻近第二表面442设置。在某些方面中，传感器446可以是电容传感器。
125.在各个方面中，本公开提供了一种制造复合提升式门的方法。该方法总体上可以包括制备纤维预制件，纤维预制件具有纤维垫、局部基本对齐的连续纤维和任选地金属丝支撑件、增强件和/或电子部件中的一个或多个。该方法还可以包括将纤维预制件与金属丝支撑件、增强部件和/或电子部件中的任一个一起整体模制，例如在树脂传递模制（rtm）过程中。参考图12，在各个方面中，该方法包括：在500处制备纤维组件或预制件，在504处任选地将一个或多个附加部件联接到纤维组件，在508处将具有附加部件的纤维组件放置在模具中，在512处将聚合物树脂注射到模具中，在516处交联聚合物树脂，并且在520处任选地将一个或多个附加部件联接到纤维组件。
126.在500处，该方法包括制备纤维组件或预制件。制备纤维组件可包括将纤维垫与一个或多个多根基本对齐的连续纤维连接。连接可以包括联接，例如通过将基本对齐的连续
纤维缝合到纤维垫。在某些方面中，例如，连接可以附加地或替代地包括粘合剂、定位焊接、结合（例如用热塑性结合剂（例如，施加热和/或压力））、或它们的任何组合。
127.在504处，该方法任选地包括将一个或多个附加部件连接到纤维组件。在某些方面中，附加部件可以包括金属丝支撑件（例如金属丝网）、一个或多个增强部件（例如金属增强部件）和/或一个或多个电子部件（例如开关和/或传感器及其相关电路部件）。附加部件可以联接到纤维组件，例如通过缝合。在某些方面中，例如，联接可以附加地或替代地包括粘合剂、定位焊接、结合（例如用热塑性结合剂（例如，施加热和/或压力））、或它们的任何组合。
128.在某些方面中，该方法包括将金属丝支撑件连接到纤维垫和/或连续纤维。在一个示例中，连接包括在纤维垫中制造狭缝，经由一个或多个狭缝将金属丝网插入纤维垫的层之间。该方法还可以包括将金属丝支撑件联接到纤维垫和/或连续纤维，例如通过缝合。在某些方面中，例如，联接可以附加地或替代地包括粘合剂、定位焊接、结合（例如用热塑性结合剂（例如，施加热和/或压力））或它们的任何组合。
129.在508处，该方法包括将纤维组件放置在模具中。模具可以包括两个部分（例如，半部）并且被配置为在打开位置和关闭位置之间移动。模具可以限定具有提升式门的期望形状的空腔。当模具处于打开位置时，纤维组件可以放置在模具中。随后可以关闭模具。
130.在512处，该方法包括将聚合物树脂注射到模具中。聚合物树脂可以是热固性聚合物树脂或热固性聚合物树脂，例如适用于形成上文在图1的讨论中描述的聚合物的树脂。聚合物树脂可以在预定温度和压力下注射。
131.在516处，该方法包括交联聚合物树脂以形成聚合物基质。纤维组件和任选的附加部件至少部分地嵌入在聚合物基质中。交联可包括使聚合物树脂经受预定温度达预定时间段。交联可以与注射512同时进行。交联可以在模具中进行。提升式门可以从模具中移除。
132.在520处，该方法还可以包括将提升式门联接到一个或多个附加部件，例如织物系绳和/或内部和外部面板。
133.已出于说明和描述的目的提供了实施例的前述描述。其不旨在为穷尽的或限制本公开。特定实施例的各个元件或特征通常不限于该特定实施例，但是，即使未具体示出或描述，在适用的情况下，各个元件或特征是可互换的并且能够在所选实施例中使用。其也可按许多方式变化。这种变型将不被认为背离本公开，并且所有这种改型均旨在被包括在本公开的范围内。