一种新能源汽车电池监测系统的制作方法

1.本发明属于电池安全监测技术领域，具体的说是一种新能源汽车电池监测系统。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，动力电池多指为新能源汽车提供动力来源的电源，其主要区别于用于汽车发动机启动的启动电池，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
3.如申请号为cn201711437997.7的一项中国专利公开了一种动力电池组的监测装置，该装置包括有包括连接支板，且连接支板两两之间安装有连接装置，连接装置的内腔安装有调节装置，连接装置的一端安装有传动装置，传动装置的内腔安装有连接装置，连接装置的一端与调节装置连接，传动装置的外端一侧设有手握装置，连接支板的内腔上端安装有监测装置，且监测装置的一端安装有收纳腔，连接支板的下端均匀安装有锯齿，且锯齿两两交错安装，连接杆的内腔安装有控制装置，控制装置的输出端分别与调节装置、监测装置和连接装置的输入端电性连接；该发明使用简单，安装便捷，方便使用者进行使用，使得使用者在使用过程有一个很好的便利性；但是该技术方案在运行中，由于由于蜗轮蜗杆通过滑动摩擦进行传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高造成润滑油液变稀，易造成泄漏，难以提高蜗轮蜗杆的工作性能。
4.鉴于此，本发明提出了一种新能源汽车电池监测系统，解决了上述技术问题。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决的问题，本发明提出的一种新能源汽车电池监测系统，通过设置转动架，并且转动架与壳体内壁进行铰接，使得转动架能够进行转动，通过设置移动板与伸缩组件，可使得移动板能够随着伸缩组件进行伸缩，通过在移动板前端的侧壁连接配合柱，并且在壳体内壁开设配合孔，则配合柱转动至配合孔处可与之进行配合连接，即配合柱在伸缩组件的弹性拉伸嵌入配合孔中，以保持整个转动架保持稳定状态，并且在配合柱与配合孔配合连接时，转动架带动导热管与监测箱的上表面接触，从而限制监测箱在竖直方向的位移，由于监测箱安装在壳体的内部，使得监测箱的位置被限定，避免在新能源汽车运动中对壳体产生震动造成壳体与监测箱分离，有利于提高壳体与监测箱的相对稳定性，导热管与监测箱接触的同时能够将监测箱产生的热量导向至散热水箱中，通过散热水箱中水的冷却将监测箱中的热量进行转移，避免监测箱形成的热量聚集在监测箱周围，防止影响监测箱对新能源电池温度的监测，有利于提高整个监测设备的精确性能。
6.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种新能源汽车电池监测系统，包括有壳体、监测箱、检测口和箱盖，监测箱安装于壳体的内部，检测口设置于壳体的前侧壁，箱盖位于壳体的上端，其特征在于：所述壳体的内侧壁铰接有两组转动架，转
动架的中部滑动连接有移动板，移动板与转动架之间设有伸缩组件，用于导向移动板沿直线移动，移动板的前端与转动架的前端滑动连接，移动板前端的侧壁固定连接有配合柱；所述壳体的内侧壁开设有配合孔，配合孔与配合柱相互配合，用于限制转动架的位置，转动架远离于配合柱的一面设有活动组件，活动组件远离于转动架的一端固定连接有导热管，导热管的材质为铜质金属，导热管中填充有冷却液用于热交换，导热管的底面为平面板结构，用于和监测箱的上端面进行贴合，导热管位于两组转动架之间，导热管横向设置且与监测箱的上端接触，导热管的上侧设有散热水箱，导热管的中部向上贯穿至散热水箱的中部，且导热管的中部与散热水箱固定连接；
7.现有技术中，由于在新能源汽车电池监测中，监测所用设备因为持续工作会产生热量，若长时间对电池进行监测，会影响监测设备对新能源汽车电池本体温度的监测判断，难以准确地对新能源汽车电池进行温度监测，不利于提高对新能源汽车电池监测的精确性；
8.因此，本发明通过设置壳体，使得监测箱能够稳固在壳体中监测，通过设置转动架，并且转动架与壳体内壁进行铰接，则转动架可以进行转动调节，并且在转动的过程中可以对移动板进行调节，通过设置伸缩组件，即可使得移动板能够随着伸缩组件进行伸缩，通过在移动板前端的侧壁连接配合柱，使得配合柱能够随着转动架的转动与移动板的移动进行复合调节，并且配合柱转动至配合孔处可与之进行配合连接，即配合柱在伸缩组件的弹性拉伸嵌入配合孔中，此时配合柱紧扣入配合孔中，以保持整个转动架保持稳定状态，并且在配合柱与配合孔配合连接时，转动架带动导热管与监测箱的上表面接触，可将监测箱向下压紧稳固，从而限制监测箱在竖直方向的位移，并且由于监测箱安装在壳体的内部，使得监测箱的位置被限定，则监测箱可在运动过程中与壳体保持相对稳定，导热管与监测箱接触的同时能够将监测箱产生的热量导向至散热水箱中，通过散热水箱中水的冷却将监测箱中的热量进行转移，避免监测箱形成的热量聚集在监测箱周围，防止影响监测箱对新能源电池温度的监测，有利于提高整个监测设备的精确性能。
9.优选的，所述活动组件包括有连接杆和杆套，连接杆的一端位于杆套的内部，且连接杆位于杆套内部的一端与杆套转动连接，连接杆的另一端与导热管相固连，杆套的外侧与转动架的侧面固定连接；工作中，通过设置连接杆与杆套，使得连接杆能够在杆套内部转动，在杆套一端被固定的情况下，使得连接杆能够具备稳定的受力点进行转动，从而使得导热管能够随着连接杆进行转动，使得导热管与散热水箱能够在随着转动架转动过程中保持水平，从而使得导热管的底面能够与监测箱的上端进行贴合，从而便于导热管与监测箱接触的更加紧密，避免导热管与转动架之间的位置精度存在误差，导致转动架转动至下方时导热管的底面无法与监测箱进行水平贴合，使得导热管通过转动即可与监测箱底部完全贴合，有利于监测箱将热量通过导热管进行传导，从而降低监测箱周围的温度，有利于提高监测装置对新能源汽车电池监测的准确性。
10.优选的，所述壳体的外侧壁竖向设置有通风管，通风管的外侧与壳体的外侧固定连接，用于传导电池风冷散热处的温度，通风管的上端面与箱盖的上端面在同一水平面，通风管的内部设有温度监测仪，用于监测电池风冷散热处温度；工作时，通过设置通风管，则新能源汽车电池的风冷散热处可与通风管相通，则电池的散热处的一部分风量会进入通风管中，并且通风管的上端与箱盖的上端齐平，可以在对多个电池进行监测时，多个壳体叠加
使用，便于多个通风管连通使用，有利于控制风量的导向进行统一排出，则在通风管中安装温度监测仪可对进入通风管中的风量进行温度监测，从而测得新能源汽车电池散热处的温度，并且和监测箱对电池的温度监测进行对比，从而便于得到新能源汽车电池的散热效率，有利于对新能源汽车电池散热进行检测，便于提高整个监测装置的监测范围，从而提高监测装置对新能源汽车电池监测准确性能。
11.优选的，所述导热管的外侧套接有卡套，卡套的材质为铍青铜质材料，卡套的外侧固定连接有散热导杆，散热导杆的材质为铜质材料；所述通风管的内壁向壳体的内壁开设有安装孔，安装孔用于散热导杆的前端插入通风管中；工作时，通过设置卡套，并且通过卡套的弹性特质，使得卡套能够套在导热管的外侧，即导热管的外弧面与卡套的内弧面贴合，便于间接对散热导杆进行安装，即散热导杆的一端伸入壳体的安装孔中，散热导杆另一端所连接的卡套卡在导热管上，使得散热导杆的两端抵住完成安装，则监测箱表面的热量经过导热管导热后经过卡套与散热导杆进行热量分流，使得导热管传导的热量能够有一部分通过散热导杆导向通风管，使得新能源电池风冷散热处流向通风管中的冷风能够被充分利用，即通风管中的冷风经过温度监测仪监测后向上侧流通，从而与散热导杆的前端进行接触散热，从而可对散热水箱的散热进行分担，有利于提高监测箱表面热量的散热效率，从而更加有效的减少监测箱持续工作产生的热量对监测效果造成干扰的程度，从而有利于提高新能源汽车电池监测的精确性。
12.优选的，所述导热管的中部向前后两侧固定连接有平衡导杆，平衡导杆的材质为铜质金属，平衡导杆呈l型结构，且平衡导杆远离于导热管的一端与监测箱的上端接触连接，用于对监测箱进行导热并且平衡监测箱上端的受力；工作时，通过设置平衡导杆，在转动架转动过程中，可以不断的调节导热管使得平衡导杆始终保持水平状态，从而在导热管与监测箱接触后平衡导杆能够与监测箱表面进行接触，使得监测箱表面的受力能够平衡稳定，监测箱能够在壳体内部保持更加稳定状态，避免监测箱在随着新能源汽车运动过程中震动幅度过大造成损坏，有利于保持监测箱的使用性能，且平衡导杆能够与监测箱进行接触进一步导热，使得监测箱表面的导热效率更高，从而提高新能源汽车电池监测的工作性能，从而有利于提高电池监测的准确性。
13.优选的，所述伸缩组件包括有内导管、外导管和拉簧，外导管套接在内导管的外侧，且外导管与内导管滑动接触，拉簧位于内导管与外导管的内部，拉簧的一端与内导管前端的内壁固定连接，拉簧的另一端与外导管末端的内壁固定连接，外导管的末端与转动架的内壁固定连接，内导管的前端与移动板固定连接；工作时，通过设置内导管与外导管，使得内导管能够与外导管发生相对滑动，从而使得内导管与外导管配合后的总长度能够进行调节，使得伸缩组件能够沿着直线进行伸缩，从而控制移动板的移动路径，可为移动板的移动路径进行导向，避免移动板在移动过程中与转动架之间的角度发生偏移，从而避免移动板在移动过程中发生卡死现象，并且通过设置拉簧，使得内导管与外导管在未被施加外力的作用下保持收缩状态，则在配合柱移动至配合孔处时，伸缩组件能够带动移动板与配合柱向配合孔的方向进行移动，使得配合柱能够保持在伸入配合孔中的状态，从而使得整个转动架保持稳定，使得导热管与监测箱贴合更加紧密，有利于提高监测箱的稳定性，从而提高监测箱的监测性能。
14.本发明的有益效果如下：
15.1.本发明所述的一种新能源汽车电池监测系统，通过设置转动架，则转动架可以进行转动调节，并且在转动的过程中可以对移动板进行调节，通过设置伸缩组件，即可使得移动板能够随着伸缩组件进行伸缩，通过在移动板前端的侧壁连接配合柱，使得配合柱转动至配合孔处可与之进行配合连接，以保持整个转动架保持稳定状态，并且在配合柱与配合孔配合连接时，转动架带动导热管与监测箱的上表面接触，从而限制监测箱在竖直方向的位移，并且由于监测箱安装在壳体的内部，使得监测箱的位置被限定，则监测箱可在运动过程中与壳体保持相对稳定，降低监测箱在运动中的震动幅度，保持监测箱的监测性能，从而提高新能源电池监测的准确性。
16.2.本发明所述的一种新能源汽车电池监测系统，通过设置导热管，使得转动架能够带动导热管与监测箱能够紧密接触，并且接触的同时能够将监测箱产生的热量导向至散热水箱中，通过散热水箱中水的冷却将监测箱中的热量进行转移，避免监测箱形成的热量聚集在监测箱周围，防止影响监测箱对新能源电池温度的监测，有利于提高整个监测设备的精确性能。
附图说明
17.下面结合附图对本发明作进一步说明。
18.图1是本发明中转动架安装状态的立体图；
19.图2是本发明中转动架安装完成的立体图；
20.图3是本发明中箱盖与壳体的装配示意图；
21.图4是本发明中伸缩组件的立体图；
22.图5是图2中a处局部放大图；
23.图6是图2中b处局部放大图；
24.图7是图2中c处局部放大图；
25.图中：1、壳体；2、监测箱；3、散热水箱；4、导热管；41、散热导杆；42、平衡导杆；43、卡套；5、活动组件；51、连接杆；52、杆套；6、配合柱；7、转动架；8、移动板；9、伸缩组件；91、内导管；92、外导管；93、拉簧；10、配合孔；11、通风管；12、温度监测仪；13、检测口；14、箱盖。
具体实施方式
26.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
27.如图1至图7所示，本发明所述的一种新能源汽车电池监测系统，包括有壳体1、监测箱2、检测口13和箱盖14，监测箱2安装于壳体1的内部，检测口13设置于壳体1的前侧壁，箱盖14位于壳体1的上端，其特征在于：所述壳体1的内侧壁铰接有两组转动架7，转动架7的中部滑动连接有移动板8，移动板8与转动架7之间设有伸缩组件9，用于导向移动板8沿直线移动，移动板8的前端与转动架7的前端滑动连接，移动板8前端的侧壁固定连接有配合柱6；所述壳体1的内侧壁开设有配合孔10，配合孔10与配合柱6相互配合，用于限制转动架7的位置，转动架7远离于配合柱6的一面设有活动组件5，活动组件5远离于转动架7的一端固定连接有导热管4，导热管4的材质为铜质金属，导热管4中填充有冷却液用于热交换，导热管4的底面为平面板结构，用于和监测箱2的上端面进行贴合，导热管4位于两组转动架7之间，导
热管4横向设置且与监测箱2的上端接触，导热管4的上侧设有散热水箱3，导热管4的中部向上贯穿至散热水箱3的中部，且导热管4的中部与散热水箱3固定连接；
28.现有技术中，由于在新能源汽车电池监测中，监测所用设备因为持续工作会产生热量，若长时间对电池进行监测，会影响监测设备对新能源汽车电池本体温度的监测判断，难以准确地对新能源汽车电池进行温度监测，不利于提高对新能源汽车电池监测的精确性；
29.因此，本发明通过设置壳体1，使得监测箱2能够稳固在壳体1中监测，通过设置转动架7，并且转动架7与壳体1内壁进行铰接，则转动架7可以进行转动调节，并且在转动的过程中可以对移动板8进行调节，通过设置伸缩组件9，即可使得移动板8能够随着伸缩组件9进行伸缩，通过在移动板8前端的侧壁连接配合柱6，使得配合柱6能够随着转动架7的转动与移动板8的移动进行复合调节，并且配合柱6转动至配合孔10处可与之进行配合连接，即配合柱6在伸缩组件9的弹性拉伸嵌入配合孔10中，此时配合柱6紧扣入配合孔10中，以保持整个转动架7保持稳定状态，并且在配合柱6与配合孔10配合连接时，转动架7带动导热管4与监测箱2的上表面接触，可将监测箱2向下压紧稳固，从而限制监测箱2在竖直方向的位移，并且由于监测箱2安装在壳体1的内部，使得监测箱2的位置被限定，则监测箱2可在运动过程中与壳体1保持相对稳定，导热管4与监测箱2接触的同时能够将监测箱2产生的热量导向至散热水箱3中，通过散热水箱3中水的冷却将监测箱2中的热量进行转移，避免监测箱2形成的热量聚集在监测箱2周围，防止影响监测箱2对新能源电池温度的监测，有利于提高整个监测设备的精确性能。
30.作为本发明的一种实施方式，所述活动组件5包括有连接杆51和杆套52，连接杆51的一端位于杆套52的内部，且连接杆51位于杆套52内部的一端与杆套52转动连接，连接杆51的另一端与导热管4相固连，杆套52的外侧与转动架7的侧面固定连接；工作中，通过设置连接杆51与杆套52，使得连接杆51能够在杆套52内部转动，在杆套52一端被固定的情况下，使得连接杆51能够具备稳定的受力点进行转动，从而使得导热管4能够随着连接杆51进行转动，使得导热管4与散热水箱3能够在随着转动架7转动过程中保持水平，从而使得导热管4的底面能够与监测箱2的上端进行贴合，从而便于导热管4与监测箱2接触的更加紧密，避免导热管4与转动架7之间的位置精度存在误差，导致转动架7转动至下方时导热管4的底面无法与监测箱2进行水平贴合，使得导热管4通过转动即可与监测箱2底部完全贴合，有利于监测箱2将热量通过导热管4进行传导，从而降低监测箱2周围的温度，有利于提高监测装置对新能源汽车电池监测的准确性。
31.作为本发明的一种实施方式，所述壳体1的外侧壁竖向设置有通风管11，通风管11的外侧与壳体1的外侧固定连接，用于传导电池风冷散热处的温度，通风管11的上端面与箱盖14的上端面在同一水平面，通风管11的内部设有温度监测仪，用于监测电池风冷散热处温度；工作时，通过设置通风管11，则新能源汽车电池的风冷散热处可与通风管11相通，则电池的散热处的一部分风量会进入通风管11中，并且通风管11的上端与箱盖14的上端齐平，可以在对多个电池进行监测时，多个壳体1叠加使用，便于多个通风管11连通使用，有利于控制风量的导向进行统一排出，则在通风管11中安装温度监测仪可对进入通风管11中的风量进行温度监测，从而测得新能源汽车电池散热处的温度，并且和监测箱2对电池的温度监测进行对比，从而便于得到新能源汽车电池的散热效率，有利于对新能源汽车电池散热
进行检测，便于提高整个监测装置的监测范围，从而提高监测装置对新能源汽车电池监测准确性能。
32.作为本发明的一种实施方式，所述导热管4的外侧套接有卡套43，卡套43的材质为铍青铜质材料，卡套43的外侧固定连接有散热导杆41，散热导杆41的材质为铜质材料；所述通风管11的内壁向壳体1的内壁开设有安装孔，安装孔用于散热导杆41的前端插入通风管11中；工作时，通过设置卡套，并且通过卡套的弹性特质，使得卡套能够套在导热管的外侧，即导热管的外弧面与卡套的内弧面贴合，便于间接对散热导杆进行安装，即散热导杆的一端伸入壳体的安装孔中，散热导杆另一端所连接的卡套卡在导热管上，使得散热导杆的两端抵住完成安装，则监测箱表面的热量经过导热管导热后经过卡套与散热导杆进行热量分流，使得导热管4传导的热量能够有一部分通过散热导杆41导向通风管11，使得新能源电池风冷散热处流向通风管11中的冷风能够被充分利用，即通风管11中的冷风经过温度监测仪监测后向上侧流通，从而与散热导杆41的前端进行接触散热，从而可对散热水箱3的散热进行分担，有利于提高监测箱2表面热量的散热效率，从而更加有效的减少监测箱2持续工作产生的热量对监测效果造成干扰的程度，从而有利于提高新能源汽车电池监测的精确性。
33.作为本发明的一种实施方式，所述导热管4的中部向前后两侧固定连接有平衡导杆42，平衡导杆42的材质为铜质金属，平衡导杆42呈l型结构，且平衡导杆42远离于导热管4的一端与监测箱2的上端接触连接，用于对监测箱2进行导热并且平衡监测箱2上端的受力；工作时，通过设置平衡导杆42，在转动架7转动过程中，可以不断的调节导热管4使得平衡导杆42始终保持水平状态，从而在导热管4与监测箱2接触后平衡导杆42能够与监测箱2表面进行接触，使得监测箱2表面的受力能够平衡稳定，监测箱2能够在壳体1内部保持更加稳定状态，避免监测箱2在随着新能源汽车运动过程中震动幅度过大造成损坏，有利于保持监测箱2的使用性能，且平衡导杆42能够与监测箱2进行接触进一步导热，使得监测箱2表面的导热效率更高，从而提高新能源汽车电池监测的工作性能，从而有利于提高电池监测的准确性。
34.作为本发明的一种实施方式，所述伸缩组件9包括有内导管91、外导管92和拉簧93，外导管92套接在内导管91的外侧，且外导管92与内导管91滑动接触，拉簧93位于内导管91与外导管92的内部，拉簧93的一端与内导管91前端的内壁固定连接，拉簧93的另一端与外导管92末端的内壁固定连接，外导管92的末端与转动架7的内壁固定连接，内导管91的前端与移动板8固定连接；工作时，通过设置内导管91与外导管92，使得内导管91能够与外导管92发生相对滑动，从而使得内导管91与外导管92配合后的总长度能够进行调节，使得伸缩组件9能够沿着直线进行伸缩，从而控制移动板8的移动路径，可为移动板8的移动路径进行导向，避免移动板8在移动过程中与转动架7之间的角度发生偏移，从而避免移动板8在移动过程中发生卡死现象，并且通过设置拉簧93，使得内导管91与外导管92在未被施加外力的作用下保持收缩状态，则在配合柱6移动至配合孔10处时，伸缩组件9能够带动移动板8与配合柱6向配合孔10的方向进行移动，使得配合柱6能够保持在伸入配合孔10中的状态，从而使得整个转动架7保持稳定，使得导热管4与监测箱2贴合更加紧密，有利于提高监测箱2的稳定性，从而提高监测箱2的监测性能。
35.具体工作流程如下：
36.在新能源汽车电池监测安装中，将转动架7进行转动，然后在转动过程中拨动移动
板8，使得伸缩组件9处于伸长状态，防止配合柱6在随着移动板8和转动架7转动中被壳体1所阻碍，即将伸缩组件9拉伸可使得配合柱6拉至壳体1内侧进行转动，随着转动架7的转动，配合柱6可转动至配合孔10处，则可将移动板8处于放松状态，此时伸缩组件9中的拉簧93将整个伸缩组件9拉至压缩状态，从而配合柱6与配合孔10进行配合连接，使得配合柱6插入配合孔10中并且保持稳定，此时配合柱6紧扣入配合孔10中，以保持整个转动架7保持稳定状态，并且在配合柱6与配合孔10配合连接时，转动架7带动导热管4与监测箱2的上表面接触，从而限制监测箱2在竖直方向的位移，并且由于监测箱2安装在壳体1的内部，使得监测箱2的位置被限定，则监测箱2可在运动过程中与壳体1保持相对稳定，此过程中不断地调节平衡导杆42，使得平衡导杆42在转动的过程中能够始终保持水平状态，直至导热管4与监测箱2接触的同时，平衡导杆42的两端底部与监测箱2表面相抵和，此时监测箱2的整体受力更加平衡，紧接着在导热管4与监测箱2紧密接触的时候，导热管4能够将监测箱2产生的热量导向至散热水箱3中，通过散热水箱3中水的冷却将监测箱2中的热量进行转移，避免监测箱2形成的热量聚集在监测箱2周围，防止影响监测箱2对新能源电池温度的监测，有利于提高整个监测设备的精确性能。
37.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。