一种基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法及系统与流程

1.本发明属于电动汽车电驱控制领域，具体涉及一种基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法及系统。


背景技术：

2.随着技术不断发展，电池能量密度、电池热安全等问题得到解决，电动汽车得到了用户的认可。但是电动汽车低温性能（里程、动力性）衰减成为用户抱怨的三大痛点之一，其根本原因是电池低温性能差以及空调耗电多，如何提升电动汽车低温性能是目前急需要解决的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法及系统，以提升电动汽车低温动力性，同时兼顾其经济性。
4.本发明所述的基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法，该电动汽车能回收电驱余热给电池包加热，该控制方法为：获取用户需求信息，根据用户需求信息从(n-1)
×
m+1种策略中选择并使用对应的策略作为电驱效率控制策略。其中，所述用户需求信息包括用户计划行驶里程s、当前电池包平均温度t和当前电池soc值soc0，n表示电驱效率档位个数，m表示电驱效率档位切换模式个数。
5.优选的，所述n的取值为3，3个电驱效率档位分别为：1档电驱效率、2档电驱效率和3档电驱效率，1档电驱效率为电驱原始效率，3档电驱效率《2档电驱效率《1档电驱效率。所述m的取值为2，2个电驱效率档位切换模式分别为：模式一、立即切换电驱效率档位，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率；模式二、当当前电池soc值soc0小于预设的soc阈值x%（即soc0《 x%）时切换电驱效率档位，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率。5种策略分别为：策略一、控制电驱效率保持电驱原始效率（即不降效）；策略二、立即将电驱效率档位切换为2档电驱效率，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率；策略三、立即将电驱效率档位切换为3档电驱效率，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率；策略四、当当前电池soc值soc0小于预设的soc阈值x%（即soc0《 x%）时将电驱效率档位切换为2档电驱效率，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率；策略五、当当前电池soc值soc0小于预设的soc阈值x%（即soc0《 x%）时将电驱效率档位切换为3档电驱效率，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率。
6.优选的，在用户计划行驶里程s小于预设的第一里程阈值s1的情况下（即在用户计划行驶里程为低里程的情况下）：当电池包平均温度t大于预设的第一温度阈值t1（即t》t1）时，不需要提升电池包温度，不用降低电驱效率，故使用策略一作为电驱效率控制策略（进
行电驱效率控制）；当电池包平均温度t小于或等于预设的第一温度阈值t1（即t≤t1）时，考虑到行驶里程较短，时间短，故使用策略三作为电驱效率控制策略（进行电驱效率控制），以快速提升电池包温度。
7.优选的，在用户计划行驶里程s大于或等于预设的第一里程阈值s1，且小于预设的第二里程阈值s2的情况下（即在用户计划行驶里程为中里程的情况下）：当电池包平均温度t大于预设的第一温度阈值t1（即t》t1）时，不需要提升电池包温度，不用降低电驱效率，故使用策略一作为电驱效率控制策略（进行电驱效率控制）；当电池包平均温度t大于预设的第二温度阈值t2且小于或等于预设的第一温度阈值t1（即t2《t≤t1）时，若当前电池soc值soc0大于预设的soc阈值x%（即soc0》 x%），考虑到行驶时间长、电池包温度稍低、soc较高，则使用策略四作为电驱效率控制策略（进行电驱效率控制），若当前电池soc值soc0小于或等于预设的soc阈值x%（即soc0≤x%），考虑到行驶时间长、电池包温度稍低，则使用策略三作为电驱效率控制策略（进行电驱效率控制），以快速提升电池包温度；当电池包平均温度t大于预设的第三温度阈值t3且小于或等于预设的第二温度阈值t2（即t3《t≤t2）时，若当前电池soc值soc0大于预设的soc阈值x%（即soc0》 x%），考虑到行驶时间长、电池包温度很低、soc较高，则使用策略五作为电驱效率控制策略（进行电驱效率控制），以适当快速提升电池包温度，若当前电池soc值soc0小于或等于预设的soc阈值x%（即soc0≤x%），考虑到行驶时间长、电池温度很低，则使用策略三作为电驱效率控制策略（进行电驱效率控制），以快速提升电池包温度；当电池包平均温度t小于或等于预设的第三温度阈值t3（即t≤t3）时，考虑到电池包温度非常低，故使用策略三作为电驱效率控制策略（进行电驱效率控制），以快速提升电池包温度；其中，t3《t2《t1，s1《s2。
8.优选的，在用户计划行驶里程s大于或等于预设的第二里程阈值s2的情况下（即在用户计划行驶里程为高里程的情况下），默认当前电池soc值soc0大于预设的soc阈值x%（即默认soc0》x%）：当电池包平均温度t大于预设的第一温度阈值t1（即t》t1）时，不需要提升电池包温度，不用降低电驱效率，故使用策略一作为电驱效率控制策略（进行电驱效率控制）；当电池包平均温度t大于预设的第二温度阈值t2且小于或等于预设的第一温度阈值t1（即t2《t≤t1）时，考虑到行驶时间很长、电池包温度稍低、soc较高，故使用策略四作为电驱效率控制策略（进行电驱效率控制）；当电池包平均温度t大于预设的第三温度阈值t3且小于或等于预设的第二温度阈值t2（即t3《t≤t2）时，考虑到行驶时间很长、电池温度很低，故使用策略二作为电驱效率控制策略（进行电驱效率控制）；当电池包平均温度t小于或等于预设的第三温度阈值t3（即t≤t3）时，考虑到电池包温度非常低，故使用策略三作为电驱效率控制策略（进行电驱效率控制），以快速提升电池包温度。
9.本发明所述的基于用户需求的电动汽车电驱效率控制系统，包括控制器，所述控制器被编程以便执行上述电动汽车电驱效率控制方法。
10.本发明综合考虑了电动汽车的动力性及经济性，采用本发明在实际使用过程中，可根据用户使用需求制定不同的电驱效率控制策略，从而提升了电动汽车低温性能，在给用户带来更好低温动力性时也兼顾了经济性。
附图说明
11.图1为本实施例中基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法流程图。
12.图2为本实施例中的电驱效率控制策略表。
具体实施方式
13.基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法，该电动汽车能回收电驱余热给电池包加热，该控制方法为：获取用户需求信息，根据用户需求信息从(n-1)
×
m+1种策略中选择并使用对应的策略作为电驱效率控制策略。其中，用户需求信息包括用户计划行驶里程s、当前电池包平均温度t和当前电池soc值soc0，n表示电驱效率档位个数，m表示电驱效率档位切换模式个数。
14.如图2所示，本实施例的基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法中，n的取值为3，3个电驱效率档位分别为：1档电驱效率、2档电驱效率和3档电驱效率，1档电驱效率为电驱原始效率，3档电驱效率《2档电驱效率《1档电驱效率。m的取值为2，2个电驱效率档位切换模式分别为：模式一、立即切换电驱效率档位，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率；模式二、当soc0＜x%时切换电驱效率档位，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率。5种策略分别为：策略一、控制电驱效率保持电驱原始效率（即不降效）；策略二、立即将电驱效率档位切换为2档电驱效率，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率；策略三、立即将电驱效率档位切换为3档电驱效率，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率；策略四、当soc0＜x%时将电驱效率档位切换为2档电驱效率，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率；策略五、当soc0＜x%时将电驱效率档位切换为3档电驱效率，直至当前电池包平均温度t达到预设的电池包目标温度t0时再切换回电驱原始效率。
15.如图1所示，本实施例的基于用户需求的电动汽车电驱效率控制方法，包括：第一步、获取用户需求信息，用户需求信息包括用户计划行驶里程s（s由用户设置）、当前电池包平均温度t和当前电池soc值soc0，然后执行第二步。
16.第二步、判断是否用户计划行驶里程s小于预设的第一里程阈值s1，如果是，则执行第三步，否则执行第四步。
17.第三步、判断是否当电池包平均温度t大于预设的第一温度阈值t1，如果是，则执行第十三步，否则执行第十四步。
18.第四步、判断是否用户计划行驶里程s大于或等于预设的第一里程阈值s1，且小于预设的第二里程阈值s2，如果是，则执行第五步，否则执行第十步。
19.第五步、判断是否当电池包平均温度t大于预设的第一温度阈值t1，如果是，则执行第十三步，否则执行第六步。
20.第六步、判断是否电池包平均温度t大于预设的第二温度阈值t2且小于或等于预设的第一温度阈值t1，如果是，则执行第七步，否则执行第八步。
21.第七步、判断是否当前电池soc值soc0大于预设的soc阈值x%，如果是，则执行第十五步，否则执行第十四步。
22.第八步、判断是否电池包平均温度t大于预设的第三温度阈值t3且小于或等于预设的第二温度阈值t2，如果是，则执行第九步，否则执行第十四步。
23.第九步、判断是否当前电池soc值soc0大于预设的soc阈值x%，如果是，则执行第十
六步，否则执行第十四步。
24.第十步、判断是否电池包平均温度t大于预设的第一温度阈值t1，如果是则执行第十三步，否则执行第十一步。
25.第十一步、判断是否电池包平均温度t大于预设的第二温度阈值t2且小于或等于预设的第一温度阈值t1，如果是，则执行第十五步，否则执行第十二步。
26.第十二步、判断是否电池包平均温度t大于预设的第三温度阈值t3且小于或等于预设的第二温度阈值t2，如果是，则执行第十七步，否则执行第十四步。
27.第十三步、使用策略一作为电驱效率控制策略进行电驱效率控制，然后结束。
28.第十四步、使用策略三作为电驱效率控制策略进行电驱效率控制，然后结束。
29.第十五步、使用策略四作为电驱效率控制策略进行电驱效率控制，然后结束。
30.第十六步、使用策略五作为电驱效率控制策略进行电驱效率控制，然后结束。
31.第十七步、使用策略二作为电驱效率控制策略进行电驱效率控制，然后结束。
32.本实施例还提供一种基于用户需求的电动汽车电驱效率控制系统，包括控制器，该控制器被编程以便执行上述电动汽车电驱效率控制方法。